11月10日，乘聯(lián)會(huì)公布了10月全國汽車最新銷量數(shù)據(jù)。今年10月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)199.2萬輛，同比增長8.1%、環(huán)比增長4.1%，車市傳統(tǒng)旺季的“銀十”仍在延續(xù)。

其中，轎車領(lǐng)域在10月共售出新車94.8萬輛，同比增長8.8%、環(huán)比增長2.1%；縱觀轎車銷量排行榜前十位，除大眾新朗逸外，其余車型均處于正增長態(tài)勢。而在新出爐的這份榜單中，值得關(guān)注之處還是不少，下面就和大家一起、具體來看一下。

日產(chǎn)軒逸：當(dāng)之無愧的“家轎王”

繼今年9月同比瘋漲51.2%后，軒逸在10月再次交出同比上漲30%、實(shí)現(xiàn)銷售5.54萬輛的傲人成績，也進(jìn)一步夯實(shí)了其在轎車領(lǐng)域的王者地位與市場影響力。

眾所周知，日產(chǎn)目前的銷量很大部分均倚靠軒逸這一款車型，而它也不負(fù)眾望，以超出1萬多輛的表現(xiàn)、繼續(xù)拉大與第二名之間的差距。從曾經(jīng)的交替登頂、到如今的穩(wěn)居第一，軒逸成功的關(guān)鍵就在于“無明顯短板”，出色的空間、性價(jià)比以及穩(wěn)定性，它已然成為當(dāng)之無愧的“家轎之王”。

大眾軍團(tuán)：有漲有跌

軒逸的強(qiáng)勢表現(xiàn)，當(dāng)然會(huì)對“老二”新朗逸產(chǎn)生明顯影響。最新數(shù)據(jù)顯示，新朗逸在10月共售出新車4.13萬輛，同比下跌10.5%，它也是榜單前十位中唯一的同比下跌車型，且這一跌幅并不算低。

值得注意的是，盡管新朗逸跌了，但大眾新寶來卻“異軍突起”、殺至第三位，10月共售出新車3.98萬輛，同比增幅高達(dá)23.1%——如此一來，大眾一家在榜單前三位中就獨(dú)占兩席，這可是從來沒有出現(xiàn)過的情況。

此外，大眾速騰在10月也售出3.5萬輛新車，同比上漲4.9%、排名第六；不僅如此，大眾旗下還有處于轎車銷量榜第十三位的邁騰、以及第十五位的桑塔納——如此多款車型的熱銷，也直接體現(xiàn)出大眾在國人心目中的強(qiáng)勢地位；而這樣看來，新朗逸的銷量下跌對大眾集團(tuán)而言，也就屬于“無傷大雅”了。

全新英朗：“四缸”還是香

經(jīng)歷過“三缸機(jī)”階段的黑暗后，別克英朗憑借今年推出的1.5L四缸車型，已經(jīng)重拾競爭力——10月它再次實(shí)現(xiàn)銷量上漲，同比增長27.7%、共售出新車3.81萬輛，排名也上升兩位、來到了第四。

值得一提的是，這也是目前在轎車銷量排行榜中，唯一出現(xiàn)的美系車型。自從別克宣布啟用“三缸計(jì)劃”后，英朗的銷量一直不佳；而重回四缸后，出色的產(chǎn)品實(shí)力、加上較大幅度的終端優(yōu)惠，終于讓其銷量回歸到正常位置。

日系：仍是主角

若按品牌劃分，大眾當(dāng)然是最大贏家；但如果從車系來看，日系品牌則仍然是轎車領(lǐng)域的最大主角。除“龍頭大哥”軒逸外，還有三款日系轎車也殺入了10月銷量榜前十位。

首先是排名第五位的豐田卡羅拉，雖然其相較上月排名有所下降，但它仍然交出了3.59萬輛、同比上漲9%的成績單；而它的姊妹車型——豐田雷凌，雖然銷量也上漲8.3%，但其單月銷量只有2.24萬輛、排名第九位，兩者之間的差距還是較為明顯。

另外還有讓人關(guān)注的一點(diǎn)——豐田方面已經(jīng)宣布，未來這兩款車型都將推出1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，以替代如今的1.2T入門版，預(yù)計(jì)這也將會(huì)在今后對它們的銷量產(chǎn)生較大影響。

而在本田方面，思域在10月共售出新車2.26萬輛、同比上漲22.2%，從9月的第十位上升到第七位、表現(xiàn)足夠強(qiáng)勢，而這也與其終端放出的優(yōu)惠有較大關(guān)系；至于本田雅閣，表現(xiàn)同樣強(qiáng)勢，作為榜單前十位中唯一的B級車，它在10月共售出新車2.26萬輛、同比上漲17.4%，也籍此力壓邁騰、凱美瑞，成為B級轎車銷量第一——成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，是雅閣成功的關(guān)鍵；相信在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，它均能保持這樣的銷量水平。

吉利帝豪：自主品牌“獨(dú)苗”

吉利帝豪在10月的排名有所下跌，以2.2萬輛、同比上漲20.1%的成績位列第十位。轎車領(lǐng)域與SUV市場不同，合資品牌很長時(shí)間以來仍是絕對的主角——所以，能在此領(lǐng)域嶄露頭角、入榜前十，對吉利、乃至所有自主品牌而言，都已經(jīng)算是不小的突破。

不過另一方面，榜單前十位中各大合資品牌車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，已經(jīng)讓吉利帝豪處于隨時(shí)被擠出榜的“險(xiǎn)境”；此外，今年7月上市的五菱宏光MINI EV，本月已經(jīng)躥升到第十一位，且與吉利帝豪的銷量差距已不到2000輛——按照它目前的強(qiáng)勢表現(xiàn)預(yù)測，很有可能在近期即殺進(jìn)前十位，這對帝豪而言也是一大威脅。好在宏光MINI EV同樣也是自主品牌車型，即使真的擠掉吉利帝豪后，也不會(huì)讓轎車銷量榜前十位中，全是合資品牌的“清一色”。

【車動(dòng)力說】經(jīng)歷上半年的疫情影響后，國內(nèi)車市在近幾個(gè)月的表現(xiàn)明顯回暖——特別是在“金九銀十”這樣的傳統(tǒng)車市旺季，市場銷量均處于正增長態(tài)勢。

而在轎車領(lǐng)域，雖然大部分“參賽選手”均處于上漲態(tài)勢，但從每個(gè)月呈現(xiàn)出的排名變化便能感覺到——看似“一片祥和”的背后，實(shí)則是“暗流涌動(dòng)”，各車型之間的競爭也正日趨激烈。

而這樣的競爭走勢，在今年的最后兩個(gè)月里還將持續(xù)加劇。對于其中的種種變未來化，也值得我們持續(xù)關(guān)注。