當每位愛車人士回憶起小時候愛上汽車的點滴，相信那一眾代表著速度和性能的經(jīng)典車型都會如同圖騰一般烙印在心底。長大成人，成為汽車編輯之后，看待汽車的角度也發(fā)生了翻天覆地的變化，日常之中更多的是從實際以及親民角度看待這承載了多年喜愛的工業(yè)品。只不過人永遠無法磨滅掉心中那對于汽車最純粹的悸動，每每有機會見到那些代表著汽車世界里絕對性能象征的“野獸”們從海報或是游戲這些虛擬世界中跳脫出來，并整齊排列在你的面前的時候，那份感官上的刺激依舊讓人欲罷不能。更何況，這一次擺在我面前的，是當前國內Audi Sport家族新產品中最適合在賽道上感受速度與激情的產品，中期改款的RS5。握緊方向盤的那一刻，兒時夢想中駕車飛馳的畫面又一次涌上心頭。

中期改款的奧迪RS5作為新一代奧迪RS系列的主力軍，最為驚艷的地方仍舊是其出眾的外形設計。轎跑的流暢線條以及激進的前臉設計賦予了這一代RS5極富張力的視覺沖擊。如果說上一代奧迪RS5還需要靠那臺4.2 L自然吸氣V8發(fā)動機高亢的歌喉給人感官上的刺激，那么這一代RS5顯然在初見時就已經(jīng)具備了讓人血脈噴張的魔力。

相較此前上市的改款前RS5，外觀方面新車整體看上去還是有著較大的變化。其前大燈及前格柵與改款A5及S5保持一致，帶來了更加兇悍的氣場。奧迪運動車型特有的六邊形大嘴式格柵造型、尺寸更加緊湊的黑色蜂窩狀中網(wǎng)以及引擎蓋上隆起的線條都使新車看上去更具新意。作為RS系列車型，新車前方保險杠造型也進行了一定的調整，兩側進氣口尺寸更大，側方還增加了不規(guī)則四邊形開口，進一步提升了新車的運動感。值得注意的是，無論是掀背四門的Sportback還是動態(tài)表現(xiàn)更加出色的雙門Coupe車型，在前臉下方兩側的左右進氣口部分都針對整車的散熱和冷卻做出了貫通的處理。對比A5和S5在此處均是封閉狀態(tài)的“偽運動范”，RS5顯然知道自己需要在高負荷的賽道駕駛之中保持從容的姿態(tài)。

內飾部分，無論是Alcantara的材質運用還是整個內飾的做工及觸感都達到了奧迪車型一貫的高水準。這之中，對比改款前車型，新款奧迪RS5最大的變化在于換裝10.1英寸觸摸中控屏幕，更加偏向駕駛員設計，改款前帶旋鈕的MMI控制系統(tǒng)如同當前所有奧迪車型一般被取消，取而代之的是功能更佳多樣化的觸控屏。雖然設計上看上去更加得簡潔，但從實際使用感受出發(fā)，還是懷念曾經(jīng)奧迪那質感一流的旋鈕設計。其余部分，碳纖維飾板、格紋座椅以及隨處可見的RS標識等都是RS車型慣有的設計。不僅如此，作為性能車型，RS5強大的地方在于它仍舊提供了完善的舒適性配置和安全性配置，如同這一代奧迪RS車型的總負責人說的那樣，RS車型絕不會為了追求賽道性能和圈速而丟失了它作為民用車的本質。

同樣的，當正式駕駛RS5進入賽道后，這一理念也迅速讓這款RS5用最親近的方式博得了好感。從數(shù)據(jù)上看，新款RS5仍然搭載與保時捷合作開發(fā)的那臺代號為EA839的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為450馬力，峰值扭矩為600?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8速Tiptronic變速箱。別看最大馬力數(shù)據(jù)上對比同級別競爭對手不是特別突出，那沒有絲毫妥協(xié)，機械式的Quattro四驅系統(tǒng)給予了車輛在靜止起步階段強大的抓地表現(xiàn)。官方給出的0-100km/h的加速時間為3.9秒，在滿足嚴苛的國六B排放標準的前提之下，這樣的數(shù)據(jù)足以讓駕駛者在起步階段感受到極強的推背感。

更為驚艷的表現(xiàn)在于Quattro四驅系統(tǒng)在出彎階段帶來的強大牽引力表現(xiàn)。通過彎心之后，駕駛者能夠更早地提前開油，這時候無論是轉向還是車身的動態(tài)，都極為可控地讓你能用最為直接的方式走出最正確的賽車線。除非是有意為之，RS5不會在出彎階段帶給駕駛者任何不安定感。這種親切的特質讓每位駕駛者都能建立起絕佳的信心。

當然，可不要以為這種親切、易上手的特質磨滅了RS5感官上的刺激。無論是出彎時強大的加速感受還是彎中穩(wěn)定呈現(xiàn)出的橫向G值都在刺激著駕駛者的神經(jīng)。新款奧迪RS5在彎中的駕駛特性也十分均衡。后輪自帶矢量扭矩分配的設定可讓車輛在彎中平衡內外側車輪的轉速差，以平衡輪胎在此時的抓地表現(xiàn)。正因如此，在彎中這臺車就像是一位道行頗深的師傅一般，為一般駕駛者帶來了他們超越同級別后驅性能車時的彎中速度。整體上這臺車的動態(tài)表現(xiàn)仍舊是在極限階段的輕微轉向不足，但如果你的駕駛技術到位，靠入彎時延長時間的剎車控制好重量轉移，那么靈活的車尾以及穩(wěn)定的前輪抓地力將會給那些技術到位的駕駛者解鎖更高階的駕駛樂趣。

親切感同樣來自于便利的駕駛模式調節(jié)。新款RS5提供5種不同駕駛模式，其中新增RS1與RS2模式，駕駛員可以提前設定好發(fā)動機、變速箱、方向盤阻尼等相關參數(shù)，然后通過方向盤上的RS MODE按鈕進行切換。這種便利而又直觀的調節(jié)也是RS5真正意義上以駕駛者為中心的體現(xiàn)。

不同于激情過后回歸于平淡的表達，在賽道上切身感受過RS5的全面表現(xiàn)后，它給我?guī)淼母杏X就像是一杯熟悉但又次次品嘗都回味無窮的美酒，它用自己的方式為熱愛駕駛的人們帶來感官上的刺激，并且也用它的親切保證這一切不會如鋒利的刺刀一般傷害到你。也許在絕大部分中國消費者的心中，奧迪這個品牌似乎總是難以與性能二字掛鉤，除去高高在上的R8和靈動小巧的TT，似乎其余所有產品都將行政、舒適以及科技放在了核心。但當那臺與隔壁保時捷聯(lián)合打造的RS2橫空出世之后，正式邁入民用高性能車陣營的奧迪運動部門也就邁出了自己不斷超越的步伐。而在新款RS5上，這種堅守產品理念并不斷進步的造車功底賦予了它迷人的魅力。無論是日常代步、直線加速還是彎中的矯健身姿，奧迪RS5都在這之中找到了一個極佳的平衡?；蛟S唯一的遺憾僅僅是向排放而妥協(xié)的聲浪。用最親切的方式刺激感官，奧迪RS5正是Audi Sport向那些熱愛駕駛的人們送出的最好禮物。