隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，汽車安全也逐步成為影響消費(fèi)者購(gòu)車選擇的因素之一，但是汽車安全是一個(gè)看不見(jiàn)摸不著的東西，并不是用手按一按鐵皮是不是厚實(shí)就能判斷出來(lái)，主要由車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，也是最容易偷成本的地方，最終還需要碰撞試驗(yàn)得出結(jié)果。

2020年11月8日在位于重慶的中國(guó)汽車工程研究院，長(zhǎng)安CS75PLUS進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首次“雙美標(biāo)”公開(kāi)碰撞試驗(yàn)，目前國(guó)外主流的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)有歐洲的E-NCAP，美國(guó)的IIHS以及NHTSA、日本有J-NCAP，相對(duì)于國(guó)內(nèi)的C-NCAP美國(guó)采用的碰撞測(cè)試更為嚴(yán)苛，碰撞形式等方面也更加完善，之前長(zhǎng)安CS75PLUS已經(jīng)獲得了C-NCAP五星成績(jī)和中保研最高的“G”優(yōu)秀評(píng)價(jià)，本次碰撞試驗(yàn)正是彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)碰撞試驗(yàn)的空白區(qū)域。

本次碰撞試驗(yàn)將進(jìn)行“27°十字路口死角碰撞”和“80Km/h追尾碰撞”

首先公開(kāi)碰撞測(cè)試的是27°十字路口死角碰撞，用試驗(yàn)臺(tái)車以62km/h的速度，從27度角沖向駕駛員一側(cè)。中國(guó)正側(cè)面碰撞速度為50km/h，歐洲正側(cè)面碰撞速度為60km/h。撞擊速度62km/h，是目前全球側(cè)面碰撞速度最高的。此次側(cè)面碰撞與國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的任何側(cè)面碰撞都不一樣，綜合實(shí)際駕駛情境。在碰撞即將發(fā)生的時(shí)候，駕駛員通常都會(huì)下意識(shí)將車輛向一側(cè)猛打，希望在最后時(shí)刻避免碰撞發(fā)生。因此發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車車之間往往會(huì)出現(xiàn)一定夾角，通常在30度以內(nèi)，所以本次試驗(yàn)將碰撞角度設(shè)置為27°。

80Km/h追尾碰撞

第二次碰撞測(cè)試是在第一次碰撞測(cè)試車基礎(chǔ)上進(jìn)行的，中間沒(méi)有更換車輛直接開(kāi)撞。追尾碰撞是所有車輛事故中最普遍的一種碰撞形式，而80km/h的相對(duì)碰撞速度基本上也是城市追尾碰撞事故中的極限速度了，畢竟城市的道路是有限速要求，而且駕駛?cè)藛T在碰撞的瞬間也會(huì)采集緊急制動(dòng)，降低與前車的碰撞速度。對(duì)于追尾的事故，最嚴(yán)重的情況主要有兩點(diǎn)，第一就是油箱被撞壞而漏油，車輛存在燃燒風(fēng)險(xiǎn)；第二就是A柱和C柱之間的生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，人員被卡住，無(wú)法及時(shí)得到救援。

本次演示試驗(yàn)不僅是為了要模擬實(shí)際車禍中的情況，而且還要重現(xiàn)車禍中最極端的情況，就是一車先后被多次撞擊。在本次側(cè)面碰撞后，再經(jīng)歷一次80km/h的追尾碰撞，通過(guò)嚴(yán)苛的連環(huán)撞擊來(lái)檢驗(yàn)CS75PLUS的車輛安全性能。

在前面兩次的撞擊中我們也可以看到車內(nèi)假人均得到了有效的保護(hù)，以下數(shù)據(jù)為假碰撞測(cè)試成績(jī)。

駕駛員側(cè)假人碰撞測(cè)試成績(jī)

后排左側(cè)假人碰撞測(cè)試成績(jī)

可看到重量為72kg前排男性假人（ES2-re）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績(jī)，后排45kg女性假人（SID2s）得分全部為綠色，綠色代表最高的成績(jī)，根據(jù)U.S.NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，前后排假人均獲得了五星評(píng)價(jià)。

假人頭部傷害評(píng)價(jià)（HIC）：一般認(rèn)為HIC超過(guò)650就會(huì)有較大概率發(fā)生傷亡。而CS75PLUS前排乘員頭部HIC才20，受到重傷或者死亡的概率小于0.01%，后排乘員頭部HIC才63，受到重傷或者死亡的概率也小于0.01%。

約束系統(tǒng)，側(cè)氣囊側(cè)氣簾在0.025秒完全展開(kāi)有效覆蓋假人，提供良好的保護(hù)，安全帶可以輕松解除，方便逃生；

27°測(cè)碰撞中，車門內(nèi)的防撞鋼梁經(jīng)受住了考驗(yàn)有效防止侵入駕駛室，車身完整沒(méi)有焊點(diǎn)的撕裂，車撞玻璃沒(méi)有發(fā)生破碎，降低了車內(nèi)人員被劃傷和甩出的風(fēng)險(xiǎn)，碰撞后車輛雙閃，避免二次碰撞風(fēng)險(xiǎn)，車門自動(dòng)解鎖，可打開(kāi)方便逃生；油箱沒(méi)有漏油，無(wú)起火風(fēng)險(xiǎn)。

本次“雙美標(biāo)”碰撞測(cè)試后長(zhǎng)安現(xiàn)場(chǎng)的專家團(tuán)隊(duì)也在現(xiàn)場(chǎng)為我們進(jìn)行了答疑環(huán)節(jié)，在車輛設(shè)計(jì)研發(fā)過(guò)程中廠家都會(huì)考慮到一個(gè)成本問(wèn)題，但是安全方面是最容易縮減的部分，因?yàn)橄M(fèi)者是無(wú)法直觀體驗(yàn)到的。長(zhǎng)安汽車創(chuàng)建之初就在車輛安全方面進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，并且投資2億元制造長(zhǎng)安汽車碰撞試驗(yàn)室在2011年5月投入使用。我們了解到本次測(cè)試用的長(zhǎng)安CS75PLUS是隨機(jī)抽查的車型和消費(fèi)者到店里購(gòu)買的產(chǎn)品是完全一樣的，長(zhǎng)安本次國(guó)內(nèi)首次“雙美標(biāo)”碰撞測(cè)試也是對(duì)自己產(chǎn)品信心的表現(xiàn)，隨著像長(zhǎng)安這樣企業(yè)不斷提高對(duì)汽車安全的投入研發(fā)，已經(jīng)成為自主品牌的安全標(biāo)桿。