文\魏無羨

上汽大眾，在10月份又下滑了，這已經(jīng)是上汽大眾在2020年第十次銷量下滑，也就是說它全年都處在下滑的狀態(tài)，毫無增長可言。根據(jù)乘聯(lián)會公布的10月銷量情況，上汽大眾僅僅拿下了14.9萬輛，同比下滑達(dá)兩位數(shù)，同時(shí)也是整個(gè)10月份銷量前十的大車企中唯一一個(gè)下滑的車企品牌。

上汽大眾脆弱的心靈再一次遭受到了暴擊，哎，真心心疼上汽大眾。

回首來看，上汽大眾的下滑幅度越來越大，其1-9月份的累計(jì)銷量下滑幅度僅在12.5%，但是數(shù)據(jù)來到1-10月份，其下滑的幅度不僅沒有控制住，而且還在向更進(jìn)一步的下滑邁進(jìn)。1-10月份，上汽大眾的累計(jì)銷量為118.64萬輛，同比下滑24%，可想而知上汽大眾已經(jīng)到了何種慘烈的程度。

正所謂沒有對比就沒有傷害，如果說在10月份其他的車企也在下滑，那么上汽大眾的下滑完全是可以接受的范圍，偏偏整個(gè)市場都在欣欣向榮，各大頭部的汽車品牌呈現(xiàn)不同程度的增長，大哥一汽大眾增長8.1%，隔壁豐田、本田普遍都是10%以上，偏偏上汽大眾還在下滑，在這種數(shù)據(jù)對比之下，它的下滑更為明顯與突出。

自從上汽大眾的主力車型帕薩特“中保研碰撞事件”以后，整個(gè)上汽大眾就像被施加了魔咒一樣，銷量是不斷下滑，盡管上汽大眾做出了多種補(bǔ)救措施，甚至不惜給出五折賣新車的策略，但是依然無法扭轉(zhuǎn)上汽大眾的銷量下滑，整個(gè)2020年，上汽大眾就沒有出現(xiàn)增長過，即便后疫情時(shí)代，整個(gè)國內(nèi)市場不斷回暖也沒有。

事到如今，將上汽大眾的銷量下滑歸咎于疫情，顯然已經(jīng)說不過去了。國內(nèi)疫情基本已經(jīng)得到控制，市場在全面地打開，很多頭部的車企因?yàn)槭袌龅幕嘏N量呈直線飆升，合資車最具代表的車企就是日系兩田，而國產(chǎn)品牌最具代表的就是長安汽車，他們的銷量增長真不像經(jīng)過過疫情的洗禮。

嚴(yán)格來說，上汽大眾的銷量下滑還是與自身原因有關(guān)，導(dǎo)火線就是帕薩特中保研事件，因?yàn)檫@一問題的出現(xiàn)，讓整個(gè)上汽大眾受到廣泛的批評。作為一款旗艦中級車，帕薩特的安全測試成績實(shí)在是讓人不敢恭維，一直以用料厚道、安全著稱的大眾汽車，結(jié)果在中保研面前是如此的不堪一擊。

帕薩特只是上汽大眾衰敗的開始，緊隨其后，途觀L的相關(guān)問題也被爆料出來，在帕薩特中保研事件還未出之前，途觀L的安全問題已經(jīng)引起了市場的關(guān)注，原因是途觀L的安全測試上面同樣屬于墊底的存在，雖然不如帕薩特那么明顯，但是墊底的成績是實(shí)打?qū)嵉模@一點(diǎn)不能否認(rèn)。

此外，上汽大眾旗下其他的車型也是各種不給力。新一代的polo盲目提升定價(jià)，勸退一大波消費(fèi)者；寬體轎跑凌渡遲遲不進(jìn)行迭代更新，產(chǎn)品力早已經(jīng)乏力，面對新時(shí)代的競爭對手毫無競爭力可言；桑塔納這樣的神級車型放在以前也是明星車型，如今面對國產(chǎn)車的沖擊早已岌岌可危；整個(gè)SUV系列中，除了途觀L，沒有一款能拿得出手的車型，而途觀L最后的遮羞布也被揭開。

至于說上汽大眾旗下的斯柯達(dá)，自從一汽大眾捷達(dá)獨(dú)立以后，它的日子更是難上加難，上有大眾，下有捷達(dá)，夾在中間的斯柯達(dá)進(jìn)退兩難。

這就是上汽大眾為什么衰敗的如此快的原因。一個(gè)車企品牌，是很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)坍塌式的下滑，尤其是像上汽大眾這樣的老牌巨頭，更是不可能，之所以崩塌這么快，根本原因還是出在整個(gè)產(chǎn)品線上面，一個(gè)帕薩特撼動(dòng)不了上汽大眾的根本，如果是整個(gè)產(chǎn)品線那就完全可以了。

瘦死的駱駝比馬大，上汽大眾雖然在走下坡路，但還不至于到無路可走的境地，只要上汽大眾能夠下定決心的改變，翻盤也不是沒有可能，多一些誠意，少一點(diǎn)套路，成功完全有可能。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者魏無羨，轉(zhuǎn)載需注明出處）