2018年國際汽聯(lián)亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（APRC）第五站暨2018年中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）第四站——“姜席堰杯”中國（龍游）拉力賽歷經(jīng)三天比賽后，在2018年10月21日正式結(jié)束。

斯巴魯中國魔力拉力車隊?wèi){本站比賽前足夠的積分優(yōu)勢成功衛(wèi)冕，這是繼2012、2013、2014、2017年之后，斯巴魯中國魔力拉力車隊又一次奪得CRC年度車隊總冠軍。范高翔獲得職業(yè)生涯首個CRC年度車手總冠軍，這也是CRC歷史上首位90后年度總冠軍車手。作為斯巴魯車迷兼媒體后援隊，能和斯巴魯中國魔力拉力車隊走完比賽全程是我的榮幸。

10月19日，在極具觀賞性的SS1超級短道中，特殊里程1.82公里，為全砂石路面，比賽成績決定第二天長賽段的發(fā)車位置。斯巴魯中國魔力拉力車隊5號車林德偉/樂柯鵬全場排名第三，中國車手排名第一。斯巴魯中國魔力拉力車隊3號車范高翔/岳彩磊全場排名第五，中國車手排名第三。

10月20日，SS2-SS7六個賽段在社陽、三門源和橫山進行，特殊賽段里程數(shù)95.4公里。高海拔爬坡、狹窄多彎、暗藏巨石等險要特征的三門源賽段展現(xiàn)了龍游的“魔鬼賽道”魅力。比賽結(jié)束后，斯巴魯中國魔力拉力車隊排名第一。斯巴魯中國魔力拉力車隊5號車林德偉/樂柯鵬全場排名第二，中國車手排名第一。斯巴魯中國魔力拉力車隊3號車范高翔/岳彩磊全場排名第三，中國車手排名第二。

10月21日，在SS8-SS13賽段比賽中，斯巴魯中國魔力拉力車隊排名第二。龍游站最后6個賽段分別在大街、毛家鋪、羅家進行，特殊賽段里程為123.6公里。在最后一天的比賽中范高翔意外遭遇爆胎，斯巴魯中國魔力拉力車隊3號車范高翔/岳彩磊最終以3小時1分21秒4的成績奪得中國車手亞軍、全場第三名，并提前鎖定年度車手總冠軍。斯巴魯中國魔力拉力車隊5號車林德偉/樂柯鵬全場排名第六，中國車手排名第五。

實不相瞞，作為一個愛玩的大男孩，第一次接觸拉力賽還是通過游戲手柄。在《塵?！防愊盗杏螒蚶?，我是一個“賽車手”，經(jīng)常在場地賽和特殊賽道馳騁。游戲里做過最多最愚蠢的事情就是翻車，當(dāng)?shù)弥獏⒓幼罡叩腃RC Car S6組別的斯巴魯拉力賽車價值400多萬的時候，我也是默默的心疼了一下游戲里的斯巴魯WRX STI NR4。

說到《塵?！防愊盗杏螒?，其實它和斯巴魯有著很深的淵源。作為WRC世界拉力錦標(biāo)賽歷史中有“蘇格蘭飛人”之稱的傳奇車手科林·麥克雷，在斯巴魯車隊時獲得了自己第一個WRC冠軍。而《塵?！防愊盗杏螒虻那吧砭褪且钥屏帧溈死酌摹犊屏帧溈死桌悺?，可以說斯巴魯是《塵?！防愊盗杏螒虻撵`魂，也是車迷對科林·麥克雷最好的悼念。

雖然斯巴魯汽車已經(jīng)在2008年已經(jīng)退出了征戰(zhàn)二十多年的WRC，但是在中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽上，斯巴魯中國拉力車隊正在快速崛起。2005年，斯巴魯中國拉力車隊第一次參加中國拉力錦標(biāo)賽、亞太汽車?yán)惿仃P(guān)站比賽。截至2018年，斯巴魯中國魔力拉力車隊共獲得5次CRC年度車隊總冠軍。

對于中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）的宣傳，韓寒功不可沒，畢竟當(dāng)時上學(xué)的時候，韓寒寫的書風(fēng)靡全校。2010年賽季，韓寒正式加入斯巴魯中國拉力車隊，在2011年賽季取得年度車手總冠軍的成績。

此次的斯巴魯中國魔力拉力車隊征戰(zhàn)CRC龍游站之行，讓我近距離體驗了中國拉力錦標(biāo)賽的現(xiàn)場氛圍。在唯一能摸到拉力賽實車的賽前維修區(qū)，近距離觀賞了范高翔/岳彩磊的座駕斯巴魯中國魔力拉力車隊3號車——斯巴魯 XV CRC CAR拉力賽車。

這款車專為S6組別賽事打造，斯巴魯XV官方指導(dǎo)價19.18萬元-23.18萬元，經(jīng)過改裝后的斯巴魯XV CRC CAR拉力賽車的價格在400萬元左右。2.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機進氣口限制為35mm，最大功率為350Ps，最大扭矩為620Nm。加速性能和它的改裝價一樣強勁，0-100km/h的加速時間在3s以內(nèi)。

除了改裝賽車發(fā)動機，序列變速箱、前后橋、前后擺臂、賽車專用輪圈、賽車避震器、剎車系統(tǒng)等改裝項，都有助于提高賽車性能。除了性能改裝，為了保證賽車手的安全，車輛的安全改裝也非常重要。

最直觀的安全裝置就是車內(nèi)全覆蓋式防滾架以及座椅快速逃生裝置，車手特制的頭盔可以在撞擊中最大限度的保護賽手頭部不受損傷，賽車服可以在大火中為車手贏得30秒左右的逃生時間。

為了保證車輛最好的性能，賽車前后重量比為51:49，車手座椅位置接近B柱后方，當(dāng)車手和導(dǎo)航員坐進車內(nèi)后，賽車前后重量比可以實現(xiàn)50：50的完美比例。作為比賽用車，盡量減少車身重量非常重要，一眼望去車內(nèi)內(nèi)飾非常簡陋，想要空調(diào)？不好意思沒有。為了榮譽，這些都不算事。除了可快拆式賽車方向盤，車內(nèi)所有功能都集成在中央扶手一塊功能板上。

寫在最后

坐在電腦前，捧著手柄玩著《塵埃4》，可以無限的翻車和重新再來，這就是游戲。親臨CRC比賽現(xiàn)場，“戰(zhàn)場”的轟鳴聲讓人熱血沸騰。比賽中哪怕出現(xiàn)一點失誤，就沒有重新來過的機會，正真的比賽不是兒戲。

車手以高超的車技在領(lǐng)航員的指引下，為我們呈現(xiàn)了一場精彩的比賽，也為斯巴魯中國魔力拉力賽車隊帶來了榮耀。斯巴魯在WRC的輝煌已經(jīng)成為歷史，在CRC正在續(xù)寫另一個輝煌。