近幾年隨著國內(nèi)外排放標準的越發(fā)嚴苛，很多大排量自吸發(fā)動機逐漸退出了時代舞臺，這也使得眾多經(jīng)典車型紛紛將大排量自吸發(fā)動機換裝成小排量的渦輪增壓發(fā)動機，可以說，大排量自吸發(fā)動機變成了汽車市場上的“弱勢群體”。

并且現(xiàn)在的消費者在購車時，也都會優(yōu)先考慮搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，因為在消費者的固有印象中，渦輪增壓發(fā)動機雖然排量不大，但是動力卻很強勁，并且還能帶來不小的運動樂趣。

既然渦輪增壓發(fā)動機有這么多優(yōu)點，那為何硬派越野車卻鐘愛大排量自吸呢？

就拿的和的帕杰羅這兩款比較經(jīng)典的硬派越野車來說，它們搭載的都是大排量自吸發(fā)動機，這時候可能會有人認為，兩款車所搭載的自吸發(fā)動機排量本來就很大，動力相對來說也較為強勁，如果換成小排量的渦輪增壓發(fā)動機，豈不是多此一舉？

那你再看看鈴木旗下的硬派越野車吉姆尼，它搭載的是一臺1.3升自然吸氣發(fā)動機，比市面上的大部分渦輪增壓發(fā)動機的排量都小，越野性能卻依舊非常強悍。

話說回來，主要還是因為渦輪增壓發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下的扭矩不足。喜歡硬派越野車的朋友都知道，野外才是硬派越野車的主場，比如說過泥坑、爬陡坡等。這個時候最需要的就是車輛在低速狀態(tài)下有充足的扭矩。

而渦輪增壓發(fā)動機一般都要達到一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪才會介入，從而達到瞬間提速的效果。而硬派越野車在復(fù)雜路況下行駛，時速通常不會過快，因此轉(zhuǎn)速就達不到渦輪介入的需求，自然用處也就不太大。

還有就是渦輪遲滯問題。大家都知道渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入的時候是有一定的延遲性的，前面說過渦輪要達到一定的轉(zhuǎn)速區(qū)間，才會開始介入，這時候你踩下油門踏板，并不能獲得隨叫隨到的動力表現(xiàn)，會稍微遲滯幾秒鐘，然后動力才會隨之而來，給駕駛者帶來推背感。

這種現(xiàn)象就好像是打游戲的時候準備放大招，總得等待冷卻時間到了，才能釋放出去。渦輪增壓發(fā)動機的做工原理就與其類似。

如果硬派越野車換上了渦輪增壓發(fā)動機，最直觀的表現(xiàn)就是在野外撒歡時碰到一些較大的坎，當你深踩油門后轉(zhuǎn)速會迅速拉高，然后遲滯幾秒鐘后，渦輪瞬間介入，車子會突然猛沖出去，輕則磕到底盤，重則容易直接翻車。

最后一點則是渦輪在極限越野狀態(tài)下容易過熱，從而容易觸發(fā)發(fā)動機過熱保護機制，最直接的表現(xiàn)就是降低功率，減少動力輸出。

寫在最后

總的來說，硬派越野車并沒有廣泛應(yīng)用渦輪增壓發(fā)動機，最主要的還是因為渦輪增壓發(fā)動機在野外撒歡時存在一定的局限性，而自然吸氣發(fā)動機剛好彌補了這些不足之處，自然也就成了首選。