兩年，對(duì)于一個(gè)人來說可能不算什么，但對(duì)于一臺(tái)機(jī)器而言，兩年時(shí)光足以重獲新生，就拿國內(nèi)的新能源市場(chǎng)來看，從前兩年的百家爭(zhēng)鳴騙補(bǔ)貼到現(xiàn)在還活在市面上的零星幾家，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了一次大洗牌。

十月底，蔚來迎來了FOTA上線兩周年紀(jì)念日，在蔚來FOTA兩周年的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來FOTA上線兩年期間，經(jīng)歷了39次版本迭代，覆蓋4款車型，131項(xiàng)新增功能，280項(xiàng)優(yōu)化功能，累計(jì)推送35萬+車次，熬過了2018年這個(gè)特殊的年份，摘掉了“最慘的人”的帽子，蔚來對(duì)于智能化這個(gè)標(biāo)簽，要下更大力氣強(qiáng)化！

而隨著各家車企的不斷努力，也讓遠(yuǎn)程OTA的概念深入人心，短短幾年時(shí)間，大家對(duì)于車輛的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從動(dòng)力、配置、油耗慢慢向娛樂性怎么樣?。磕懿荒苓h(yuǎn)程升級(jí)？電動(dòng)化和智能化相伴相生也許是時(shí)代的巧合，但電動(dòng)車的概念一直都在，只是很少有人深度挖掘，智能化的概念一直有，只是很少有人付出實(shí)踐，從馬斯克推出Model S開始，人們第一次認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)車也可以如此豪華，原來車機(jī)屏幕可以這么大？原來軟件也可以操控車輛？而且還支持持續(xù)的OTA升級(jí)！

FOTA是什么呢？他的全程其實(shí)是Firmware Over The Air的縮寫，即遠(yuǎn)程固件升級(jí)。正如字面意義，加了F開頭單詞的它與傳統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)相比更加務(wù)實(shí)，除了針對(duì)地圖、影音、系統(tǒng)皮膚之類的基礎(chǔ)升級(jí)外，還能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的動(dòng)力、操控、駕駛品質(zhì)、輔助駕駛等底層系統(tǒng)的升級(jí)。

為了更直觀理解，蔚來舉了幾個(gè)例子

2019年10月，NIO OS 2.3.0中新增了百公里加速時(shí)間為9.9秒的節(jié)能模式。ES8的城市續(xù)航在該模式下可以獲得約10%的提升。

2019年12月，NIO OS 2.5.0中新增了前后輪扭矩配比50：50的雪地模式。

還有最近“國內(nèi)第一，全球第二”的蔚來NOP領(lǐng)航輔助功能的推送，也是FOTA的功勞。

當(dāng)然，“常用常新、更高可玩性”對(duì)用戶的吸引力與實(shí)現(xiàn)的難度成正比。蔚來自主研發(fā)的核心域控制器可以對(duì)整車35個(gè)電子控制單元（ECU）實(shí)行固件升級(jí)，覆蓋了動(dòng)力域、底盤域、輔助駕駛域、信息娛樂域和車身域等五個(gè)功能域，整車電子電器架構(gòu)設(shè)計(jì)、硬件預(yù)埋也要進(jìn)行精準(zhǔn)的前瞻和規(guī)劃。

覆蓋FOTA全過程的安全保障也必不可少，推送前的集成測(cè)試、從云端到車端的數(shù)據(jù)傳輸、軟件包刷寫失敗的個(gè)案應(yīng)急處理機(jī)制，隨便拎出哪個(gè)都是極其敏感而令人頭疼的問題，數(shù)以千萬的錯(cuò)誤代碼能得以修復(fù)都是靠程序員一根一根頭發(fā)換來的。

除了功能性之外，蔚來最大的優(yōu)勢(shì)就是從客戶角度出發(fā)，大家好才是真的好，通常會(huì)根據(jù)車主的反饋和習(xí)慣制定不同的解決方案，一切數(shù)據(jù)和體驗(yàn)都是從用戶的角度出發(fā)，打江山的都知道人民群眾是基礎(chǔ)，汽車又何嘗不是呢?

在蔚來看來，全新功能開發(fā)、現(xiàn)有功能的優(yōu)化、潛在問題的改善是FOTA的三大價(jià)值。

甚至連剛剛發(fā)布的100kWh電池組，也要靠FOTA打配合。蔚來宣稱，以前的電池組，出廠時(shí)便完成標(biāo)定，如今能夠通過 FOTA 實(shí)時(shí)更新這個(gè)標(biāo)定：通過端云融合的BMS系統(tǒng)，蔚來在100kWh電池組上設(shè)置了多種敏感因子，對(duì)特殊場(chǎng)景進(jìn)行優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)“每一個(gè)用戶的車都能擁有更適合自己的里程、熱管理、功率釋放等參數(shù)”。

OTA的競(jìng)爭(zhēng)力正在變大

全球第一家實(shí)現(xiàn)整車OTA的特斯拉，雖然每次的小推送都不痛不癢的，但在自動(dòng)駕駛行業(yè)一直是處于大哥大的地位，而且隨著整車OTA的升級(jí)迭代和硬件的升級(jí)，一些早期老款車型也可以煥發(fā)新生，懸架、扭矩、動(dòng)力分配、凡是你能想到的,幾乎都可以通過OTA進(jìn)行升級(jí)，甚至還有付費(fèi)提高加速能力的蜜汁操作。

馬斯克畢竟是商人，商人總是要賺錢的，特斯拉最近正在測(cè)試的最新版本FSD自動(dòng)駕駛，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)90%的城市路段無干預(yù)駕駛，最恐怖的是FSD芯片還在不斷學(xué)習(xí)，針對(duì)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行思考計(jì)算，但想要擁有炫酷到?jīng)]朋友的自動(dòng)駕駛，得先掏64000塊錢。

另一家造車新勢(shì)力小鵬汽車也在1024科技日上展示了在自動(dòng)駕駛、語音交互等方面的看家本領(lǐng)，除了一些電動(dòng)車圈常見的定速巡航，自動(dòng)泊車，小鵬P7已經(jīng)可以通過最新的OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)無需干預(yù)的代客泊車，帶有中國特色的防插隊(duì)跟車以及支持打斷的語音交互，可以針對(duì)多段語言進(jìn)行識(shí)別，堪稱國產(chǎn)車屆的一顆新星。

FOTA兩周年之際，雖然仍有諸多問題需要面對(duì)，但蔚來的整合研發(fā)能力、FOTA體系化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)流程運(yùn)營已頗具規(guī)模。無論對(duì)蔚來還是整個(gè)汽車行業(yè)，智能化都是一條復(fù)雜的探索之路，也是必然之路。也許用不了多久，F(xiàn)OTA就不再是錦上添花的亮點(diǎn)，而成為各家車企的標(biāo)配，用戶也無需再詢問是否有這一功能，甚至察覺不到它的存在。