【有車以后 有車試駕】雪佛蘭開拓者作為一款擁有5座和7座布局的中大型SUV，它以個性的外觀、實惠的價格以及超大的空間，受到了消費者的關注。而作為一臺城市SUV，雪佛蘭開拓者部分車型也配備了適時四驅系統(tǒng)，那么這套四驅系統(tǒng)的表現怎么樣呢？今天我們來到了青泉贏睿汽車運動主題公園越野場地，來看看這套四驅系統(tǒng)在實戰(zhàn)中的表現。 

此前，我們已經對雪佛蘭開拓者5座、7座車型進行了詳細解讀和評測，感興趣的朋友可以在相關車型欄目中自行查閱。

  車型信息

  四驅性能表現不俗 

雪佛蘭開拓者全系均搭載的是一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，與之匹配的是9擋手自一體變速箱。在性能方面，這臺整備質量2噸左右的中大型SUV還是有些底氣的。

 （后橋動力分配結構圖）

四驅系統(tǒng)方面，雪佛蘭開拓者搭載的是一套適時四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)可以通過手動進行兩驅、四驅切換。除此之外，這套適時四驅系統(tǒng)在后橋兩側分別配備了一個多片離合器，用來對左右后輪扭矩在100：0-0：100之間進行分配。 

駕駛模式方面，我們可以通過模式旋鈕在兩驅、四驅、運動以及野外（土路）模式進行切換。懸掛方面，開拓者采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛的組合。 

輪胎方面，雪佛蘭開拓者采用的是米其林LATITUDE SPORT 3高性能輪胎，這是一款主打干地抓地力、濕地排水性的運動操控性輪胎，輪胎規(guī)格為265/45 R21。 

本次試駕活動共有越野穿越和場地試駕兩個大項，共9個測試項目。其中越野穿越包括40度坡、涉水路、側坡、炮彈坑、顛簸路共5個項目。而場地試駕包括麻繩路、緊急變線、滑輪組、房車拖拽共4個項目。 

我們先來看一下搭載了Txin-Clutch智能適時四驅系統(tǒng)的開拓者在越野穿越中的表現。第1個項目是40度坡測試項目，其主要考察的是的攀爬能力以及穩(wěn)定緩慢下坡的能力，而坡道上的碎石則是對四驅系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)的考驗。在智能四驅系統(tǒng)、全路況駕駛模式、上坡輔助以及陡坡緩降功能的加持下，開拓者通過還是非常輕松的。 

第2個項目是涉水路的測試項目，主要考察的是車輛進氣口位置、底盤高度以及輪胎的抓地性能。得益于更高的進氣口設計以及21英寸的米其林LATITUDE SPORT 3高性能輪胎出色的抓地力以及排水性，在水位合適的情況下，開拓者也順利通過了考驗。當然，在我們日常野外通過涉水路段時，必須做到一探二看三通過，一定要先確定水坑深以及水坑下方的路面情況，然后保持油門穩(wěn)定，緩慢通過。切忌速度過快導致水花進入進氣口。 

第3個項目是側坡，顧名思義就是在橫向通過斜坡路段時，車輛左右兩側產生比較大的高度差，它主要考察的是車輛懸掛系統(tǒng)的支撐性以及車輛剛性。通過這樣的路段時也需要緩慢通過，并保持動力持續(xù)輸出。如果出現打滑現象，應立刻打方向盤，向坡底方向前進，以避免發(fā)生側滑、翻車等失控局面。開拓者底盤采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后五連桿式獨立懸掛，其懸掛支持的穩(wěn)定性較為出色，而且五連桿式獨立懸掛的操控性也更強，輕松通過。 

第4個項目是炮彈坑，這個項目可以說是我們在野外越野經常遇見的路況，它主要考察的是車輛底盤的通過性以及在野外通過交叉軸時，車輛有附著力車輪能否有效幫助車輛脫困，開拓者在整個行駛過程依舊顯得非常輕松。 

第5個項目為顛簸路，其主要的是考察車輛在經過顛簸路段時，懸掛對于顛簸的處理能否為車內乘客帶來舒適的乘坐體驗。從表現來看，開拓者這套懸掛系統(tǒng)在處理小的顛簸時，表現出色，在保留路感的同時，乘坐舒適性較為不錯。而在經過較大坑洼路面時，車身也不過有太多余的晃動，車輛的整體性表現出色。 

來到場地試駕，我們試駕的第1個項目就是麻繩路，它的作用更像是日常的顛簸路面，不過在人為的干預下，麻繩路面的顛簸密度更高更頻繁。而且由于麻繩有一定的滾動，形成了打滑效果，所以這個項目除了考察車輛的舒適性外，也對四驅系統(tǒng)對于車身滑動的穩(wěn)定性提出了考驗。經過測試之后，得益于偏舒適的懸掛調校，開拓者的駕乘體驗在同級別車型中都屬于一個比較舒適的水準。而且無論是車身姿態(tài)還是方向盤的反饋，車輛通過狀態(tài)非常穩(wěn)定。 

場地試駕的第2個項目為緊急變線，亦可稱之為麋鹿測試。其主要考察的是車輛在極限操控下的精準性以及穩(wěn)定性。經過實測，在無制動麋鹿測試中，開拓者最高時速為60km/h，對于一臺中大型SUV來說，這樣的成績已經相當不錯了。 

場地試駕的第3個項目就是滑輪組了，其主要展示的是車輛的交叉軸通過能力。從動圖我們可以看到，在智能適時四驅系統(tǒng)和電子限滑系統(tǒng)的介入下，開拓者的脫困過程還是比較輕松的。 

場地試駕的第4個項目是房車拖拽，該項目除了為我們展示了開拓者擁有拖掛房車的能力外，更多的是展示其所搭載的340全景影像功能，在該功能的加持下，可以更好的在拖掛房車的狀態(tài)下，進行倒車入庫。

  外觀、內飾回顧 

關于雪佛蘭開拓者的外觀、內飾，相信大家已經非常熟悉了，在這里我還是想簡單的進行一些回顧。首先，作為一款中大型SUV，它的前臉設計非常有科邁羅的味道，兇狠的造型讓人過目不忘。 

我們試駕的是RS版本車型，因為只有RS版本車型才配備有適時四驅系統(tǒng)，前中網“RS”兩個紅色的字符也非常醒目。 

上方的LED日間行車燈的造型確實是有“大黃蜂”的味道，下方霧燈區(qū)域則是遠近光一體LED頭燈。 

第一眼看到開拓者車身側面的造型，繼承了美系SUV一貫的肌肉感，不過細品后，你會發(fā)現一些不一樣的設計。它在C、D柱之間采用了上揚的線條，營造出了“俯沖”的視覺效果，看起來更運動。車身尺寸方面，開拓者長寬高分別為4999*1953*1736mm，軸距為2863mm。 

車尾部分相比車頭，就顯得“低調”了許多，不過箭翎式的尾燈還是有著非常高的辨識度。下方雙邊共兩出的真排氣設計，也帶來了不錯的運動感。 

開拓者的內飾設計也借鑒了科邁羅的設計，尤其是將空調調節(jié)旋鈕與出風口開關集成在一起的渦輪狀空調出風口，與科邁羅的設計完全一致。除此之外，像空調出風口的布局、懸浮式中控屏等等，都能看到科邁羅的影子。 

空間方面，此前我們已經對7座版開拓者進行了詳細的空間測試，前排、第二排、第三排以及后備廂空間實測數據如圖所示。 

值得一提的是，開拓者第二排、第三排座椅靠背均支持按比例放倒，而且放倒后可實現純平，后備廂空間可拓展性非常出色。 

  寫在最后

與我們常見的智能四驅不同，雪佛蘭開拓者的智能四驅系統(tǒng)的兩個多片離合器分布于后橋左右兩側，分別對左右后輪進行控制。除此之外，在兩驅模式下，這套系統(tǒng)也會在前橋部位對動力進行切斷，以減少不必要的消耗。而且通過場地試駕以及真實的越野穿越之后，也確實證明了開拓者的這套四驅系統(tǒng)是有一定的越野能力的。再加上大7座、高顏值的外觀等元素，它確實有著非常不錯的硬實力。