早在去年8月份，特斯拉意大利俱樂部一幫Team就進(jìn)行過一次“超級(jí)里程”測試，他們將一臺(tái)充滿電的Model S P100D硬生生開到了1078Km，大大超出了這款車的官方最大續(xù)航里程。

整個(gè)測試中隊(duì)員們?yōu)榱俗非髽O限續(xù)航，不得不為Model S換裝低阻力輪胎，同時(shí)還得在近40°C的環(huán)境下關(guān)閉空調(diào)制冷，以40km/h的時(shí)速行駛整整一晝夜。雖說最終結(jié)果讓人欣慰，但卻沒有太多實(shí)際意義。

不過這項(xiàng)測試也從側(cè)面說明，續(xù)航依舊是消費(fèi)者購買電動(dòng)車時(shí)最關(guān)心的參考標(biāo)準(zhǔn)，沒有之一。

事實(shí)上，隨著國內(nèi)在新能源政策紅利以及越發(fā)成熟的“三電”技術(shù)推動(dòng)下，如今的電動(dòng)車在續(xù)航上雖說離“1000km”還有些距離，但無論是續(xù)航還是性價(jià)比都有了明顯的提升。

近日上市的長安逸動(dòng)EV460，可謂是將10萬級(jí)電動(dòng)車的續(xù)航帶到了一個(gè)全新制高點(diǎn)。

就在10月18日，長安新能源“香格里拉計(jì)劃”下的戰(zhàn)略新品，逸動(dòng)EV460正式上市，這款車的補(bǔ)貼后售價(jià)僅11.79萬元，其60km/h等速工況下續(xù)航里程高達(dá)550km。

逸動(dòng)EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅4.7元、充電10分鐘，即可增加續(xù)航近100km。

作為一款補(bǔ)貼后不到12萬的純電動(dòng)車，逸動(dòng)EV460最大的亮點(diǎn)就在于它堪稱“逆天”的550公里續(xù)航。

新車搭載行業(yè)首創(chuàng)的“三合一電驅(qū)”系統(tǒng)，讓每一度電的動(dòng)能都能盡情釋放，實(shí)現(xiàn)同等電量下更長續(xù)航。

其中，國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測達(dá)到430km，路試實(shí)測續(xù)航里程達(dá)到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程高達(dá)550km，秒殺同級(jí)別電動(dòng)車。在滿電情況下，即可輕松完成由北京到天津、從重慶到成都等雙城之旅，中間無需再次充電，盡享無憂旅途。

在油價(jià)處于無上限漲價(jià)的情況下，選擇一臺(tái)電動(dòng)車相比燃油車也能更節(jié)省出行成本。根據(jù)NEDC工況續(xù)航實(shí)測，逸動(dòng)EV460理論最低百公里耗電僅9.4 KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅4.7元。

在油價(jià)居高不下的情況下，逸動(dòng)EV460的省錢能力足夠讓很多燃油車用戶眼紅。以北京為例，按城市白領(lǐng)平均每天出行半徑20公里來算，一天上下班往返花費(fèi)比擠地鐵更便宜！

而在充電效率方面，逸動(dòng)EV460實(shí)現(xiàn)了媲美加油的快充體驗(yàn)。在實(shí)際測試中，只需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%SOC充電，0-80%SOC充電也僅需50分鐘。完美解決用戶“充電慢”的純電出行痛點(diǎn)。

此外，逸動(dòng)EV460搭載的6.6kw車載慢充系統(tǒng)，整車充滿僅需8小時(shí)。下班回家后充上電，早上出門即可“電力十足”開啟全新的旅程。

作為國內(nèi)新能源的“顏值擔(dān)當(dāng)”，逸動(dòng)EV460繼承長安家族“生命動(dòng)感”設(shè)計(jì)理念：雙螺旋格柵點(diǎn)綴蝶翼式家族前臉、激流式LED大燈、17寸運(yùn)動(dòng)輪轂。

此外，逸動(dòng)EV460更有Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)純凈車內(nèi)空氣，讓車內(nèi)呼吸時(shí)刻留存清新。

憑借同級(jí)車型中傲視群雄的續(xù)航表現(xiàn)、高效的快充以及超低的用車成本，長安逸動(dòng)EV460目前已經(jīng)有接近1萬輛的訂單。未來，隨著逸動(dòng)EV460的正式到來，它也有理由成為一款名副其實(shí)的爆款電動(dòng)車。