大眾被譽為最了解中國人購車心理的車企，銷量也是國內(nèi)車市中獨一擋的存在。但是在高銷量的背后，大眾卻玩兒沒了品質(zhì)，曾經(jīng)"大眾品質(zhì)"是一個褒義詞，但是現(xiàn)在，活生生被玩兒成了一個"貶義詞"。

特別是一汽-大眾，速騰斷軸、邁騰正時鏈條故障、寶來轉向系統(tǒng)缺陷等，都引起了不小的轟動，而在現(xiàn)在，一汽-大眾探岳又深陷"白內(nèi)障"困擾。從2019年1月開始，探岳就因大燈不亮、大燈透鏡透光性差、燈腔內(nèi)部有陰影等問題引起了很多探岳車主的投訴，主要就是針對2019款車型。

奧迪在大燈上的造詣難出其右，而作為奧迪近親的大眾，對車燈也開始著了迷，新款大眾車型的燈組越來越有辨識度，然而探岳的等實屬讓人不敢恭維。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計，2019款一汽-大眾探岳有關車燈的投訴量就多達1017起，即便是在今年5月份才上市的2020款探岳，目前在車燈上也有40起投訴，似乎有著"遺傳病"的跡象。

另外，在車質(zhì)網(wǎng)10月份的投訴排行榜中，一汽-大眾速度勇奪"冠軍"，探岳和邁騰分別位居投訴排行榜的第四位和第六位。

"白內(nèi)障"問題到底大不大？相比發(fā)動機和變速箱這種重大的質(zhì)量缺陷，我們首先想到的就是車燈的影響有限，但是也不可忽視。據(jù)統(tǒng)計，全球60%的交通事故都是發(fā)生在夜間，雖然夜間交通事故發(fā)生率高，在排除人為因素后，車輛大燈也是影響夜間駕駛的重要一環(huán)。因為22%的交通事故都是發(fā)生在視野不良的情況下，也就是說探岳的"白內(nèi)障"將成為車主夜間行車的安全隱患。

面對持續(xù)一年之久的探岳"白內(nèi)障"問題，一汽-大眾至今都未曾給出過解決方案，面對車主的投訴也只是敷衍了事，聲稱滿足國家標準。讓人不禁想，是不是當磨掉消費者最后一絲耐心時，一汽-大眾才會有所作為？

"白內(nèi)障"問題算是個事兒嗎？不管是對于大眾還是一汽-大眾來說，解決該問題遠比斷軸、變速箱問題容易多了，從根本上來講就是不想去解決，畢竟需要花費成本，"撈錢"才是最重要的當然這是調(diào)侃。一汽-大眾對"白內(nèi)障"問題遲遲不予解決其實還是因為跟大多數(shù)人一樣，車燈問題不算什么大問題，又不是不亮了，而且探岳在今年的銷量上還取得了逆勢上漲的好成績。買的人多了，"白內(nèi)障"問題也就是不算是問題了。

截止到9月份，一汽-大眾探岳的累計銷量為125583輛，同比大增28.2%，但是在9月份探岳的銷量僅為 17215輛，同比大跌19.3%。作為一汽-大眾最暢銷的SUV，官方對用戶的訴求不注重，任由"白內(nèi)障"問題發(fā)酵一年不解決，也終于在現(xiàn)在自吞苦果，引來了銷量的大幅下滑。

在今年，一汽-大眾先后上市了探岳GTE和探岳X等衍生車型，這些車型無一例外都遭到了市場的冷遇。探岳GTE和探岳X銷量慘淡不僅僅是因為定位是小眾市場的原因，在一定程度上也是受到了探岳居高不下的質(zhì)量投訴影響。畢竟對于消費者來說，一輛車的口碑是選車的重要參考依據(jù)。

寫在最后：

如果探岳在未來的幾個月里，與9月份一樣出現(xiàn)銷量同比大幅度下滑，一汽-大眾會不會聽到探岳車主的聲音呢？筆者猜想肯定是會的，對于一向高傲的一汽-大眾來說，只有銷量的暴跌它才能真正放低姿態(tài)。