產(chǎn)品在左，用戶在右，它在一片質(zhì)疑聲中生長，嘗試改變潮水的方向

作者 | 吳 靜

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

就像是二次函數(shù)的一條拋物線，在沉到最低點(diǎn)后，無論朝哪個(gè)方向，都是上升之路。

這條樸實(shí)無華的人生準(zhǔn)則，套用在蔚來和蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的身上，幾乎毫無違和感。

這個(gè)一度在2019年被稱為“最慘”的人，在經(jīng)歷了系列“極限壓力測試”后，終于在2020年迎來轉(zhuǎn)折。更令外界意外的是，在疫情的無差別打擊下，相比絕大多數(shù)車企，去年還在生死存亡線上掙扎的蔚來，今年反而表現(xiàn)出更為旺盛的生命力。

2020年10月29日，蔚來當(dāng)月第5000輛整車下線。這是其首次月產(chǎn)量突破5000輛，也是中國高端汽車品牌（售價(jià)30萬元以上）第一次月產(chǎn)達(dá)到5000輛。

銷售終端為此添加注腳。蔚來10月交付5055輛，同比增長100.1%，創(chuàng)下月度新紀(jì)錄，其中包括2695輛ES6、1477輛ES8和883輛EC6。截至10月，蔚來今年已累計(jì)交付汽車3.14萬輛，同比增長111.4%。

資本市場也向它投了一票。11月5日美股收盤，中概股新能源汽車板塊集體大漲。蔚來收于42.35美元，上漲12.30%——今年股價(jià)累計(jì)上漲超過900%，總市值達(dá)576.88億美元，創(chuàng)下歷史新高。

這一市值超過了寶馬、通用、法拉利、福特等傳統(tǒng)跨國汽車巨頭。很難想象，就在一年前，蔚來股價(jià)最低時(shí)僅為1.19美元。

作為新造車先行者，自誕生以來，蔚來承擔(dān)了太多質(zhì)疑。無論是制造環(huán)節(jié)采用代工模式，還是服務(wù)端推崇換電模式，抑或是渠道端秉存直營模式，都曾成為外界口誅筆伐的對象。

如何評價(jià)蔚來？它如何一步步地改變傳統(tǒng)汽車業(yè)？即使是資深行業(yè)觀察家，也很難回答。但外界自有說法——因?yàn)槲祦?，一個(gè)用冰冷工業(yè)視角看待汽車產(chǎn)業(yè)的年代已漸行漸遠(yuǎn)，蔚來正試圖創(chuàng)造一個(gè)新事物。

在中國汽車市場，或許再難找到這樣一個(gè)中國品牌高端化樣本。這家被稱為“中國特斯拉”的造車新勢力，自成立伊始，在一片質(zhì)疑和嘲諷聲中生長，一路狂奔后，最終引領(lǐng)和改變了潮水的方向——為中國汽車品牌艱難的沖高道路創(chuàng)造新的路徑。

01.

蔚來速度

從2018年6月量產(chǎn)，到單月產(chǎn)量達(dá)成5000輛，歷時(shí)2年5個(gè)月，蔚來成為國內(nèi)最快達(dá)成單月5000輛的中國高端品牌。

對中國高端品牌而言，這是一個(gè)里程碑式的數(shù)字。

倘若以最近二三十年為限便可發(fā)現(xiàn)，在中國市場上崛起的高端品牌數(shù)量并不多，除蔚來外，還有雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、特斯拉等4家。它們均在美國市場起步，都經(jīng)歷了從0到月銷5000輛的過程。其中，特斯拉（以model S開始銷售計(jì)算）用時(shí)40個(gè)月。然而，蔚來在中國單一市場完成這個(gè)跨越，僅用時(shí)29個(gè)月。

蔚來同樣很快就創(chuàng)造了其他紀(jì)錄。2020年7月8日，在合肥先進(jìn)制造基地，蔚來迎來第5萬輛整車下線。

就當(dāng)今汽車行業(yè)規(guī)模而言，5萬輛或許不值一提，但將其放置于中國汽車工業(yè)歷史長河中來看，這一數(shù)字被蔚來賦予更多特殊意義。

中國汽車工業(yè)第一次創(chuàng)新浪潮，源于1950年解放品牌誕生。中國汽車工業(yè)從0到5萬輛，歷經(jīng)幾十年時(shí)間。

中國汽車工業(yè)第二次創(chuàng)新浪潮，是以上汽大眾、北京吉普、一汽-大眾等為代表的合資浪潮，從1到5萬輛，歷經(jīng)幾年發(fā)展軌跡。

中國汽車工業(yè)第三次創(chuàng)新浪潮，是以長安汽車、吉利汽車、長城汽車、比亞迪等為代表的中國品牌的崛起。

蔚來代表的是中國汽車工業(yè)第四次創(chuàng)新浪潮，主要以全球化、新能源化、智能化、高端化為顯性特征。在中國品牌鮮有涉足的30萬元以上高端市場，蔚來從0開始到達(dá)成5萬輛，歷時(shí)780余天。

這讓更多人堅(jiān)信：在智能電氣化時(shí)代，中國完全有能力打造自己的高端品牌。

蔚來戰(zhàn)車越來越快。自今年3月以來，蔚來已連續(xù)第8個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。幫寧工作室了解到，為滿足不斷攀升的市場需求，蔚來已展開擴(kuò)產(chǎn)工作。

目前，江淮蔚來先進(jìn)制造基地設(shè)計(jì)最大產(chǎn)能為12萬輛/年，即單班產(chǎn)能5000輛/月。10月5000輛下線，不僅代表蔚來產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能已達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)單班最大，也意味著蔚來與供應(yīng)鏈伙伴的合作關(guān)系將進(jìn)入全新階段。

“制造團(tuán)隊(duì)正在將合肥工廠的生產(chǎn)節(jié)拍從 15JPH 提升至 20JPH，同時(shí)，我們也在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴提升產(chǎn)能?！痹?020年第二季度財(cái)報(bào)電話會上，李斌這樣表示。

迥異于傳統(tǒng)汽車制造商，造車新勢力供應(yīng)鏈產(chǎn)能提高，不僅需要時(shí)間和成本，更需要合作伙伴通力配合。當(dāng)前背景下，支持蔚來提高產(chǎn)能，更意味著合作伙伴對蔚來前景的樂觀期許。

02.

產(chǎn)品和用戶

即便是在最灰暗時(shí)刻，蔚來也沒有倒下。它做對了什么？

李斌認(rèn)為，作為一家汽車企業(yè)，要想明白自己的“道、術(shù)、本、末”。對蔚來而言，用戶是“道”，經(jīng)營與服務(wù)是“術(shù)”，研發(fā)、質(zhì)量和效率是“本”。因此，蔚來最寶貴的財(cái)富在兩頭——一邊是產(chǎn)品，另一邊是用戶。

自成立之日起，蔚來就堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持自主研發(fā)路徑。截至目前，它已擁有智能電動汽車“三電”（電機(jī)、電控、電池包）、“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動輔助駕駛系統(tǒng)）完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

放眼全球，同時(shí)掌握這6項(xiàng)核心技術(shù)的汽車制造商只有兩家：一家是蔚來，另一家是特斯拉。

此外，蔚來還擁有全球授權(quán)專利及申請中的專利4200多項(xiàng)。即便是最困難時(shí)候，蔚來都在做基本功，始終沒有放棄對研發(fā)的投入。幫寧工作室了解到，2019年，蔚來研發(fā)投入44億元；2020年從年初至今，因受疫情等種種因素影響，這一數(shù)字仍達(dá)到30億元。

如果說產(chǎn)品是蔚來立足之本，那服務(wù)便是其最重要的名片。

關(guān)于“為什么蔚來車主的信仰度都這么高？”，知乎上有個(gè)高贊回答——蔚來提供的產(chǎn)品和服務(wù)，甚至已超出純商業(yè)層面定義，它正在給消費(fèi)者帶來全新生活變化。

行業(yè)分析人士認(rèn)為，這種變化將進(jìn)一步打開主機(jī)廠和消費(fèi)者之間單純買賣關(guān)系的枷鎖，甚至對中國汽車市場產(chǎn)生深刻影響。

“蔚來汽車給我和家人帶來的，是家和工作之外的第三空間?！辟Y深汽車媒體人韓佳在電話中告訴幫寧工作室。去年，他成為一名蔚來ES6車主。在他看來，諸如插花、踢球、泡咖啡、品酒、股票理財(cái)課堂、泳池派對等，這些經(jīng)常在NIO House舉辦的車主活動，不僅能拓寬視野，甚至在潛移默化中改變了他的生活方式。

“如果周末沒有特殊安排，我會去NIO屋坐一會兒，安靜地看會書、寫寫稿?！彼a(bǔ)充道。

蔚來汽車定位為主流豪華品牌，目前這一市場主要被奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華汽車品牌占據(jù)。在中國，該細(xì)分市場容量約300萬輛，隨著消費(fèi)升級，預(yù)計(jì)該市場未來還將持續(xù)增長。

另一個(gè)被蔚來捕捉到的變化是——越來越多的用戶開始追求物理產(chǎn)品之外的東西，比如情感體驗(yàn)。幾乎所有高端汽車品牌，都有其倡導(dǎo)的生活方式。在蔚來身上，外界已形成一種基于高端智能電動汽車所代表的美好生活方式的品牌印象。

李斌深知，這是一條價(jià)值觀正確的路線，用戶永遠(yuǎn)都會為更好的產(chǎn)品和服務(wù)埋單。厚積薄發(fā)，不間斷投入已給蔚來帶來可持續(xù)量化效果。一個(gè)可供參考的數(shù)據(jù)是，今年疫情以來，蔚來轉(zhuǎn)介紹率一度高達(dá)69%。

正如一位汽車行業(yè)資深人士所言，蔚來已經(jīng)成功構(gòu)筑起一個(gè)牢固的情感和體驗(yàn)的護(hù)城河——在產(chǎn)品屬性之外，它將汽車賦予情感和體驗(yàn)屬性。

03.

蔚來樣本

不僅僅賦予汽車以情感。在相當(dāng)一部分人看來，蔚來的誕生，其最大價(jià)值是對傳統(tǒng)車企商業(yè)模式的重構(gòu)，尤其是對渠道端經(jīng)銷商模式形成一定沖擊。

在中國汽車工業(yè)誕生最初，經(jīng)銷商模式就已經(jīng)存在。但在李斌看來，很多司空見慣的事，不一定是理所當(dāng)然。

作為一個(gè)盈利主體，經(jīng)銷商首先要確保自己能盈利，而不是優(yōu)先保障用戶權(quán)益。當(dāng)市場下行，諸如過度維保、價(jià)格不穩(wěn)定、二手車市場保值率不佳等問題就容易被激發(fā)。

蔚來的直銷模式和用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ剑淖兞?S店銷售體系，減少了建店成本和大量流通環(huán)節(jié)中的資金流失，把利潤釋放給用戶，同時(shí)真正觸達(dá)用戶。

也有一部分行業(yè)觀察者認(rèn)為，蔚來模式并沒有重構(gòu)什么，其意義在于推動汽車行業(yè)回歸到正常邏輯，讓賣車這門生意回歸到最原始狀態(tài)——造最好的車，為車主提供最好的服務(wù)，最后，讓消費(fèi)者去投票。

但蔚來的愿景卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于造車和賣車，它更有推動新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的責(zé)任感。這種角色，幾乎相當(dāng)于拓荒者。

在充換電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，NIO Power是全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系，由專屬樁、超充樁、換電站、移動充電車、蔚來云和蔚來專員組成，為用戶提供“可充、可換、可升級”的電動汽車補(bǔ)能體驗(yàn)。

蔚來獨(dú)創(chuàng)的一鍵加電服務(wù)、加電App等補(bǔ)能方式及工具，能夠在蔚來云的智能化管理與大數(shù)據(jù)支持下，為不同場景的用戶補(bǔ)能需求提供極大便利。其獨(dú)有的Shield電池管理平臺、OSS高性能物聯(lián)網(wǎng)平臺、Athena資源部署規(guī)劃輔助決策系統(tǒng)，都是對移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的深度應(yīng)用。

Shield電池管理平臺可提供全方位電池智能管理功能，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測、電池全生命周期狀態(tài)追溯、故障和異常識別確認(rèn)、電池健康狀態(tài)評估、運(yùn)營分析，以及智能業(yè)務(wù)決策等。

在換電領(lǐng)域，蔚來擁有超過1200項(xiàng)專利。國家能源局2020年第5號公告文件顯示，共有5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)于2020年10月23日獲批發(fā)布，并將于2021年2月1日起正式實(shí)施。該批次標(biāo)準(zhǔn)從立項(xiàng)至發(fā)布，整個(gè)歷程超2年，累計(jì)征集上百條意見。其中，蔚來牽頭3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制，深度參與兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)編制。

此外，蔚來還基于換電體系，創(chuàng)新推出電池即服務(wù)（BaaS）全新商業(yè)模式。

在BaaS模式下，新購車用戶可以不用再購買電池，而是采用電池租賃方式。這極大地降低了購車門檻，提升了車輛保值率，消除了對電池折損的擔(dān)憂。

蔚來正加強(qiáng)與各地方政府合作，推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。比如，蔚來與合肥市建投集團(tuán)下屬企業(yè)——合肥充電公司合作，推廣建設(shè)換電設(shè)施，將在2020年、2021年集中新增換電設(shè)施，目前已初步選定首批擬建20座換電站地點(diǎn)。

在服務(wù)好用戶的同時(shí)，NIO Power也與行業(yè)共享補(bǔ)能資源，為更多電動車用戶提供多場景補(bǔ)能服務(wù)。

截至目前，蔚來已在全國開設(shè)182家門店、蔚來中心和蔚來空間，換電站159座，超充站75座。

蔚來改變了什么？回到前面的話題，在汽車“四化”浪潮下，作為一個(gè)中國品牌高端化樣本，它必將在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。