心理學(xué)中有一個(gè)被反復(fù)利用的認(rèn)知偏見:峰終定律,它的意思是說,人們對(duì)于某一段經(jīng)歷的記憶,往往會(huì)在“峰值”和“終值”時(shí)格外清晰,而過程中的其他體驗(yàn)則相對(duì)模糊一些。
10月9日,以“中國(guó)超車,昊鉑超跑”為主題的Hyper昊鉑品牌之夜在廣汽埃安智能生態(tài)工廠昊鉑超跑生產(chǎn)線正式舉行。同一時(shí)間,昊鉑SSR、這輛真正意義上屬于中國(guó)人自己的純電超跑、一輛有望開啟性能車發(fā)展新階段的“中國(guó)造”正式上市并開啟交付。
若干年回過頭來看,今晚這個(gè)看似平淡的夜晚或許會(huì)成為不少人心中不可替代的“高峰”。
而在前不久,昊鉑品牌旗下第一款車型昊鉑GT也宣布上市,并成為“中國(guó)第2000萬輛新能源汽車下線車型”的里程碑產(chǎn)品;國(guó)慶期間,昊鉑GT作為中國(guó)第2000萬輛下線的新能源車代表,出現(xiàn)在外交部發(fā)言人的推特動(dòng)態(tài)中。
種種信息印證了一個(gè)事實(shí):在沖擊高端市場(chǎng)這條路上,埃安正在全面提速。這種提速背后,既有昊鉑本身的創(chuàng)新獨(dú)立運(yùn)作,也有廣汽和埃安的穩(wěn)定發(fā)展基本盤,和背后強(qiáng)大的系統(tǒng)化、體系化支撐。
1
一款中國(guó)人自己的“純電超跑”
將昊鉑SSR打上“中國(guó)”的標(biāo)簽,倒不是刻意捆綁,而是在某種程度上,它確確實(shí)實(shí)可以稱得上是“中國(guó)純電第一跑”。
在過往的燃油時(shí)代,無論是技術(shù)還是理念,超跑總是被外國(guó)品牌所壟斷,中國(guó)人很難真正跨越這道坎。例如吉利在20年前推出的“美人豹”,雖然在外觀、動(dòng)力上做到了“形似”,但它至多稱得上跑車,距離超跑仍然還有很長(zhǎng)一段距離。
如今,中國(guó)汽車雖然通過新能源賽道實(shí)現(xiàn)了換道超車,但想要造出一輛超跑依然是一件門檻頗高的事情。此前也有中國(guó)品牌嘗試打造純電超跑,但要么停留在概念車階段,要么無法真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),一個(gè)典型的案例就是蔚來的EP9。
而這輛被命名為“昊鉑SSR”的超級(jí)跑車,從一開始就展現(xiàn)出了其“生于中國(guó)”的與眾不同。從硬件到軟件,正如廣汽埃安總經(jīng)理、Hyper昊鉑品牌主理人古惠南所說,昊鉑的豪華不是傳統(tǒng)的豪華,不是高端材料堆砌的豪華,而是一種科技的豪華。在頂級(jí)性能與制造工藝的雙重賦能下,呈現(xiàn)出獨(dú)具特色的、“中國(guó)式”的超跑姿態(tài)。
在埃安獨(dú)創(chuàng)的兩擋雙電機(jī)四合一高性能集成電驅(qū)的支撐下,昊鉑SSR得以克服單純依靠疊加電機(jī)帶來的體積和重量矛盾,通過換擋突破扭矩壁壘及優(yōu)化功率輸出,從而實(shí)現(xiàn)1.9s的極致零百加速性能。
基于這套高性能電驅(qū)系統(tǒng),昊鉑SSR的輪上峰值扭矩高達(dá) 12000?!っ祝?224匹的綜合馬力甚至超越F1賽事標(biāo)準(zhǔn)的1.5倍,實(shí)現(xiàn)1.7G堪比火箭發(fā)射的強(qiáng)勁推背感。
當(dāng)然,在純電超跑這一缺乏參考、缺乏程序的“新”領(lǐng)域,僅僅在性能標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)標(biāo),或許只是衡量它到底算不算超跑的依據(jù)。而它究竟夠不夠“中國(guó)”,還需要考察在其他方面的表現(xiàn)。
比如電池?;陉汇K專屬的彈匣電池2.0技術(shù),昊鉑SSR引入了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列創(chuàng)新技術(shù),在保持高強(qiáng)度大功率輸出的同時(shí),不起火、不短路,帶來坦克級(jí)的安全感受。
再比如智能。AI軌跡牽引系統(tǒng)、Driver First 智能駕艙、王牌數(shù)字教練,這些可OTA功能的上車,使得昊鉑SSR徹底區(qū)別于傳統(tǒng)的超跑,帶來不可比擬的智能化體驗(yàn)。
一系列的信息表明,昊鉑SSR絕不是一臺(tái)空有標(biāo)簽、沒有實(shí)質(zhì)的“花架子”。相反,它所展現(xiàn)出的精益求精、獨(dú)具特色的造跑車的邏輯和思路表明,中國(guó)的超跑夢(mèng)想正在一步步突破壁壘、接近現(xiàn)實(shí),并且走出了一條自己的道路。
從昊鉑SSR開始,通過核心技術(shù)的占有和優(yōu)秀供應(yīng)鏈的聚攏,昊鉑可以說真正完成了一場(chǎng)中國(guó)超跑的從0到1的探索。相對(duì)應(yīng)的,這也意味著有了一條路,有了中國(guó)自己的超跑標(biāo)準(zhǔn)。
2
昊鉑SSR背后的技術(shù)支撐
與此同時(shí),昊鉑SSR的出現(xiàn)也證明了中國(guó)汽車工業(yè)的極限,絕不僅僅是家用車、買菜車,而是從技術(shù)到產(chǎn)業(yè)鏈,再到生產(chǎn)制造,都在不斷追求極致和頂尖。昊鉑SSR的背后,正是其全球領(lǐng)先的科技實(shí)力和大工業(yè)運(yùn)營(yíng)實(shí)力在做支撐。
去年9月,與昊鉑品牌發(fā)布同一時(shí)間,昊鉑與中國(guó)航天聯(lián)合成立的“昊鉑科研實(shí)驗(yàn)室”正式落成,這一匯聚全球最頂尖科研力量的團(tuán)隊(duì),在新型電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、新型材料等領(lǐng)域開展最前沿的技術(shù)研發(fā)。
短短一年時(shí)間內(nèi),昊鉑先后發(fā)布了高端純電專屬平臺(tái)AEP 3.0、星靈高端電子電氣架構(gòu)、夸克電驅(qū)、彈匣電池2.0技術(shù)等尖端科技,在不同領(lǐng)域內(nèi)均達(dá)到頂尖水平。
以昊鉑SSR專屬特制的航空級(jí)輪胎為例。過去,賽車以及賽車級(jí)輪胎均由國(guó)外品牌壟斷,且對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖,甚至每一個(gè)輪胎都被安上了“身份證”。昊鉑SSR所采用的輪胎ApexKing ADO-1全熱熔輪胎則突破了極速和駕控的性能極限,在使得昊鉑SSR擁有更穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)的同時(shí),成功打破了國(guó)外賽車級(jí)輪胎的技術(shù)封鎖。
具體來看,研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)性地采用了高強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu),配合專用胎面配方,即便在極限過彎、急停剎車等操控場(chǎng)景下,絲毫不受影響。同時(shí),混紡胎體設(shè)計(jì)技術(shù)配以87°胎體角度,使得輪胎使用過程中能夠快速剪切生熱,達(dá)到理想溫度,提升輪胎操控性能
而昊鉑研發(fā)團(tuán)隊(duì)技術(shù)井噴的背后,則源自于廣汽埃安長(zhǎng)期的技術(shù)積累。作為廣汽發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源車事業(yè)的核心載體,廣汽埃安背靠廣汽“三國(guó)五地”的全球研發(fā)網(wǎng),早在2013年就致力于新能源核心技術(shù)的研發(fā),如今已經(jīng)成為全球率先實(shí)現(xiàn)EV+ICV全棧自研的車企。
作為汽車工業(yè)的集大成者,除了科研實(shí)力,超跑的打造對(duì)于品質(zhì)的要求同樣苛刻。為此,昊鉑建立起中國(guó)首條超跑生產(chǎn)線,將現(xiàn)代科技與工匠精神完美融合,以1184項(xiàng)全新標(biāo)準(zhǔn)和“四個(gè)最”,重新定義了全球純電超跑量產(chǎn)的新標(biāo)準(zhǔn)。
正如古惠南在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)所說,昊鉑SSR的出現(xiàn)不是突然之間爆發(fā)的,而是厚積薄發(fā)的產(chǎn)物,是埃安在成本管控、設(shè)計(jì)實(shí)力以及制造能力等方面的綜合體現(xiàn)。
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第二塊“拼圖”
此前,在汽車預(yù)言家與廣汽埃安高層的一次交流中,古惠南曾表達(dá)過一個(gè)核心觀點(diǎn):埃安未來的發(fā)展是,吃著碗里的,看著鍋里的,還要看著田里的,還要去開荒。
今年1-9月,埃安的累計(jì)銷量達(dá)到35.1萬輛,僅次于比亞迪和特斯拉。在外界看來,這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)難得了,但如果仔細(xì)觀察,其銷量對(duì)于中低端車型和B端市場(chǎng)的依賴其實(shí)是較高的。從長(zhǎng)期來看,埃安確實(shí)需要一個(gè)區(qū)別于埃安品牌本身的形象,在破除市場(chǎng)印象的同時(shí),成為拉動(dòng)埃安未來發(fā)展的第二塊拼圖。
昊鉑的發(fā)布正是出于這一邏輯,從誕生之初,極致、高端便是流淌在昊鉑骨子里的詞匯,承載著埃安向上、高端化的重大使命。但正如肖勇所說,汽車是一個(gè)特殊的行業(yè),不是想高端化就能高端化,要有足夠的實(shí)力,要有建立認(rèn)知的過程。從這一層面來講,昊鉑沖擊高端的“天時(shí)、地利、人和”其實(shí)十分顯著。
首先是天時(shí)。不知道從什么時(shí)候開始,隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步、消費(fèi)觀念的變化,中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的購(gòu)買需求逐漸從過去的微型車、中高型車,向更高端的車型演變。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),從2017年到今天,國(guó)內(nèi)40萬元以上新車消費(fèi)的新能源汽車銷量占比,已經(jīng)從1.2%提升至3.4%;而在20-30萬元區(qū)間,這一數(shù)據(jù)則從8.5%提升至17.5%。這表明,中國(guó)汽車市場(chǎng)的高端化大潮正在加速涌進(jìn),這恰恰與昊鉑的成立不謀而合。
其次是地利。在打造昊鉑之前,埃安內(nèi)部上上下下其實(shí)經(jīng)歷過深刻的思考,畢竟,造車不是玩積木,沒有技術(shù)、沒有底蘊(yùn)、沒有積累,市場(chǎng)不可能憑空就認(rèn)可。但在評(píng)估之后,古惠南表示,埃安具備從技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈到組織文化、營(yíng)銷服務(wù)的多各方面能力,新品牌可以做。這是一家起步早、真干、實(shí)干、苦干的汽車品牌的底氣。
然后是人和。對(duì)于昊鉑品牌的打造,尤其是運(yùn)營(yíng)、渠道方面,埃安與原有品牌做出了明顯的區(qū)隔,專門構(gòu)建了一個(gè)專屬團(tuán)隊(duì),打造獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)渠道。同時(shí),從原有的埃安經(jīng)銷商中選取部分優(yōu)秀經(jīng)銷商加入到昊鉑的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中去。截至今年6月,昊鉑完成了全國(guó)49城100家門店的布局。
除了外部環(huán)境的助推之外,埃安本身的系統(tǒng)化優(yōu)勢(shì)、體系化優(yōu)勢(shì),以及區(qū)別于傳統(tǒng)自主品牌的管理模式和效率,也是昊鉑一經(jīng)出世便驚艷車圈的關(guān)鍵因素。
橫向來看,國(guó)有企業(yè)里搞自主成功的并不多,其核心原因在于新的效率體系與傳統(tǒng)效率體系之間天然的沖突,新的汽車品牌要追求年輕、效率、創(chuàng)新,但往往落實(shí)到具體層面過往的“慣性”還是會(huì)不由自主的體現(xiàn),不管是業(yè)務(wù)層面還是管理層面,其所屬的二級(jí)平臺(tái)的運(yùn)作空間都相對(duì)狹小。 但是埃安卻破除了這樣的“弊病”。2021年開始,埃安就先后在內(nèi)部實(shí)行了混合所有制改革、股權(quán)激勵(lì)等管理形式,目的就是為了激活內(nèi)部創(chuàng)新活力,填補(bǔ)新舊效率體系之間天然的沖突和罅隙。
在古惠南看來,現(xiàn)在的埃安是一個(gè)“國(guó)企的平臺(tái)、民企的效率、合資的流程”的綜合體。作為一個(gè)脫胎于傳統(tǒng)國(guó)企的汽車品牌,埃安無疑為中國(guó)汽車行業(yè)的高端化提供了一個(gè)嶄新的范本。
中國(guó)汽車的高端化,不僅僅是要找對(duì)人,更要走對(duì)路,在理順體系、滿足需求的基礎(chǔ)上,找出適應(yīng)時(shí)代變化的最佳發(fā)展方式。接下來,憑借著埃安+昊鉑的雙品牌戰(zhàn)略的深度推進(jìn),埃安沖擊高端的信心和節(jié)奏感還要更強(qiáng)。
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