當(dāng)11.37萬元的起售價數(shù)字公布時，關(guān)于星瑞的售價，所有圈內(nèi)人士事先打的算盤全部失效。為什么這個數(shù)字能引起這樣一陣驚呼？價格背后，星瑞的價值何在？

為什么星瑞讓人覺得“真便宜”？

星瑞四款車型標(biāo)配2.0T+7DCT的動力組合。11.37-14.97萬元的定價區(qū)間，給所有人的第一印象就是真的很便宜。這種第一印象是如何產(chǎn)生的？用兩個維度的比較，或許會更加清晰一些。

與同門兄弟、同出自CMA架構(gòu)的星越相比，星瑞的起售價低了2.21萬元，并且全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機，沒有在高低配車型上進行動力區(qū)分。如果進行配置對比，同為不到14萬元+的車型，星瑞除了有動力上的優(yōu)勢，還多出了包括遠(yuǎn)程啟動、全液晶儀表、HUD抬頭顯示、手機無線充電、換擋撥片、座椅通風(fēng)/記憶、OTA升級、車載空氣凈化等一系列功能。

當(dāng)然，作為一款本就有更高溢價能力的轎跑SUV，也是吉利CMA架構(gòu)下的首款車型，星越的價格定位有其歷史原因與場景原因。但是無可否認(rèn)，星瑞在其價格之下給消費者帶來的實際體驗，是越級的。

如果與同級別競品進行橫向?qū)Ρ?，這里的競品多是主流合資家轎，那么星瑞無論是尺寸、動力、做工、用料、科技與舒適配置，每一項都能形成錯位競爭，用與合資競品相近的價格，實現(xiàn)了150%的價值。

在筆者看來，星瑞定價的背后，更多是今年車市白熱化的競爭壓力。面對汽車行業(yè)存量競爭的事實，面對可能是中國車市中最為保守的細(xì)分市場，星瑞選擇用更加實惠的定價策略去贏得消費者，永遠(yuǎn)是正確的策略。

星瑞的價值在哪里？

低定價的背后，星瑞其實是一款“高價值”車型。在筆者看來，無論對于用戶還是對于吉利，星瑞的最大價值有二：

首先，它很好地為用戶打消了針對三大件的疑慮。近年來，自主品牌產(chǎn)品采用堆配置的策略，一方面是出于塑造品牌“配價比”的需要，而很重要的另一個原因，是在于對三大件的不自信。

吉利也走過這樣的路線，但是用很短的時間，吉利已經(jīng)擺脫了這樣的泥潭。全系2.0T發(fā)動機，不僅有沃爾沃技術(shù)的背書，而且192馬力、300牛米的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，有足夠強大的說服力。匹配濕式七速雙離合變速箱后，0-100km/h加速時間接近8秒，百公里油耗卻僅為6.7L。CMA架構(gòu)之下底盤調(diào)校帶來的駕駛體驗，也能讓人眼前一亮。這些都是星瑞在“三大件”方面所具有的硬實力。

電子架構(gòu)作為“三大件”后越來越重要的“第四大件”，在星瑞身上可以找到更多更高級的輔助駕駛功能、OTA升級、多屏聯(lián)動等。這些不僅在同價位合資轎車中罕有，即便將價格擴展到30萬元附近車型，同樣也可以稱得上領(lǐng)先。換句話說，星瑞用它的產(chǎn)品價值，重塑消費者的選購標(biāo)準(zhǔn)。

解決了以上“四大件”的顧慮，星瑞給用戶傳遞出的印象是一臺更先進、更可靠的越級車型，這種印象在同級別競品中從未出現(xiàn)過，也是星瑞最核心的競爭力之一。

其次，星瑞、星越共同組成“星”字輩的產(chǎn)品陣列，已經(jīng)初步形成了良好的品牌認(rèn)知度，如果博瑞、博越是吉利展示高端化思路的第一代產(chǎn)品，那么，“星”字輩則是吉利品牌突破10萬元價格區(qū)間面向新時代主流用戶群體的第二代產(chǎn)品。更具有與時俱進的時代精神。

目前，所有的品牌都在強調(diào)年輕化，許多自主品牌也可以通過邀請頂尖的設(shè)計團隊參與，拿出與“星”字輩家族造型水平相近的產(chǎn)品。但是出色的底盤調(diào)校和強勁的動力輸出，賦予了星瑞這款產(chǎn)品更深層的內(nèi)涵。

如果按照常規(guī)的思路，將最新的2.0T+7DCT的動力總成率先應(yīng)用在定位更高的博瑞或者博越身上，這為品牌帶來的口碑收益，遠(yuǎn)不如在一款定位更主流、更容易打動龐大體量的家用轎車上首先應(yīng)用所帶來的口碑收益。

即使這樣的“倒掛”也許在成本上并不合理，但是星瑞所產(chǎn)生的話題度，是吉利所樂于看到的。吉利很大膽，同時很清楚怎樣的搭配是合適的，自己想要的又是什么，于是星瑞被塑造成了一臺表里如一的“家轎顛覆者”。而吉利品牌本身，在領(lǐng)克之外，也成功向上打開了中國車市中體量最大的市場。這是星瑞又一維度產(chǎn)品價值。

CMA架構(gòu)的前景，值得期待

雖然用戶感知的核心是產(chǎn)品，但是說到星瑞，繞不開的話題便是CMA超級母體架構(gòu)。過去市場對于架構(gòu)較為深刻的印象在于產(chǎn)品延展性強、新車開發(fā)速度快、適配多種動力總成等。但是，在星瑞身上，CMA架構(gòu)在電子系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，提升了家用轎車新的門檻。這也是作為MQB和TNGA之后出現(xiàn)的CMA，所展現(xiàn)出的后發(fā)優(yōu)勢。

星瑞是第一個可以實現(xiàn)整車OTA升級的緊湊型轎車，除此之外包括540°全景透視影像、L2級輔助駕駛系統(tǒng)、全自動/遙控泊車、手機藍牙鑰匙、全液晶儀表/中控觸屏/HUD抬頭顯示/手機四屏聯(lián)動等智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能，同樣多是同價位家轎中罕有甚至獨有。

當(dāng)市場認(rèn)可了CMA架構(gòu)給吉利品牌新車帶來的提升，甚至將其認(rèn)定為一個能夠帶來高級感、新鮮感的技術(shù)品牌時，無疑能為吉利接下來的新車打開通途。

這也是吉利投入大量人力、物力、財力打造架構(gòu)的前瞻性，在今天得以收獲的體現(xiàn)。

寫在最后

筆者認(rèn)為，星瑞之“狠”，不是簡單的低定價，而是一次良幣驅(qū)逐劣幣的戰(zhàn)役。它第一次告別了性價比的思路，向合資品牌最牢固的主流家轎市場發(fā)起正面沖擊，從月銷量5萬輛的軒逸、4萬輛的朗逸、3萬輛的卡羅拉、2萬輛的寶來手中爭奪份額。所有在10-15萬元的合資家轎潛在消費者，都有可能被星瑞分流，這是過去任何一臺中國品牌家轎都沒有做到的事情。

從產(chǎn)品思路、平臺架構(gòu)等維度，不難看出，吉利已具備了大部分自主品牌還在探索中的體系實力。在車市遇冷的大環(huán)境下，吉利的率先上岸，也許會讓接下來的“船票”變得更加值錢。

潮水退去，誰在裸泳，或許將見分曉！