不知不覺2020年就快要過完了，在這個疫情影響下的年度，能持續(xù)保持增長，拿下市場的汽車廠商大概率也能在明年保持良好的發(fā)展態(tài)勢，所以十月的銷量成績能夠很好的反映企業(yè)今后的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前已經(jīng)有不少車企公開了十月份成績單，從長安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，在10月份銷出了16.14萬輛，同比例增長30.5%，其中長安逸動單月銷量破2萬輛，達20405輛，上市以來首次突破單月銷量兩萬臺，成為緊湊型汽車市場中的明星產(chǎn)品。

可以說，長安逸動PLUS這款車型，成就今天的大賣，和它自身強大的產(chǎn)品力密切相關(guān)。全新打造的年輕時尚外觀造型，品質(zhì)不輸國際一流水平的藍鯨動力，還有比肩20萬合資品牌的內(nèi)飾設(shè)計，讓逸動PLUS的銷量起飛且沒有絲毫摻水的成分，7.29萬元-10.39萬元之間定價也深入人心，剛上市獲得了消費者的一致好評。

其實在轎車領(lǐng)域，自主品牌一向都只能跟在合資品牌背后喝湯，尤其是大部分消費者還秉持著買車只能買德系，國產(chǎn)不配叫做車的理念，讓德原朗這類純自主貼大眾牌的轎車也能賣得風(fēng)生水起，但在我看來朗逸中控上那個德國原裝進口手機支架就是對消費者智商的侮辱。

而國產(chǎn)轎車則很少能有出頭鳥，很長一段時間里面僅僅只有吉利帝豪能站到排行榜前面與合資車們爭一爭。帝豪有歷史方面的優(yōu)勢，車型沉淀時間長，廠家對這款車型也一直比較重視，價格親民。但其實在產(chǎn)品力方面，無疑逸動PLUS更加優(yōu)秀，所以后者成為自主品牌轎車銷量王應(yīng)該也是遲早的事。

先不提內(nèi)飾和科技配置上的優(yōu)勢，在消費者能最直接感受到的動力層面，即便是逸動的低配車型搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動機，馬力也可以達到128匹，也勝過了同樣是搭載1.6L，122馬力的日產(chǎn)軒逸；而1.4T藍鯨技術(shù)加持下的全新發(fā)動機，動力可達158馬力，也勝過了同規(guī)格大眾祖?zhèn)鞯腅A211，更何況大眾吃的還是95號汽油。并且，長安逸動PLUS還推出CVT變速箱版本的新車型，滿足了市面上所有的主流變速箱，綜合油耗都能達到6L每百公里。

長安逸動PLUS以出色的產(chǎn)品力達到了單月兩萬臺的銷量，值得驕傲，但也必須警惕，國產(chǎn)車以價換量的營銷比起合資還是會少很多利潤，隨著汽車行業(yè)越來越透明，今后的減配合資車的生存空間肯定不比從前，這同時也是自主品牌開始反超的好機會。