前幾天，朋友圈一直被帝豪刷屏，原因很簡單，從2009年到2020年，帝豪用11年締造了300萬臺的銷量。在被外國品牌所壟斷的中國轎車市場，300萬銷量的帝豪成為中國品牌的代表。

就像高爾夫之于德國，卡羅拉之于日本，帝豪完全稱得上是中國的“國民車”。帝豪成功的秘訣是什么？在《新車新技術(shù)》看來，秘訣其實(shí)很簡單：顛覆用戶的認(rèn)知。

2010年前后，中國汽車市場開始蓬勃發(fā)展，很多家庭完成了汽車從0-1的歷程，帝豪以實(shí)惠的價格、過硬的品質(zhì)顛覆了用戶對于中國品牌轎車的認(rèn)知，是中國家庭完成0-1的首選。

在很長一段時間里，帝豪獨(dú)自成為了中國轎車的形象擔(dān)當(dāng)。如今隨著海外品牌大舉進(jìn)攻，帝豪也需要一個強(qiáng)有力的幫手，來共同對抗海外品牌，如今來看，這個幫手就是星瑞。

11月上市的星瑞，以“顛覆者”的形象進(jìn)入市場，在《新車新技術(shù)》看來，星瑞是帝豪精神的傳承者和升華者。

星瑞的顛覆和升華

當(dāng)下的A級轎車市場，是一個充斥著“差不多”的細(xì)分市場。差不多的動力、差不多的空間、差不多的配置、差不多的價格，這種差不多不僅讓中國消費(fèi)者選車時糾結(jié)，也限制了他們對于A級轎車上限的想像。此時的A級轎車市場，急需一款打破常規(guī)的優(yōu)秀產(chǎn)品，告訴用戶，A級轎車不應(yīng)該只是“差不多”。

在帝豪滿足中國用戶從0-1的需求之后，星瑞滿足的則是用戶從1-X的升級需求。相比于帝豪，星瑞所面臨的困難就是X的不確定性。

星瑞基于CMA超級母體所打造，CMA模塊化架構(gòu)由沃爾沃和吉利聯(lián)合研發(fā)。CMA模塊化架構(gòu)超強(qiáng)的實(shí)力，是星瑞喊出顛覆的最大底氣。

過去我們都習(xí)慣以尺寸，特別是軸距來定義級別，如今星瑞以2800mm的軸距入局A級轎車市場，打破這種常規(guī)的定義。要知道上一代寶馬3系標(biāo)軸車型，軸距也不過2810mm。

同時星瑞的車寬達(dá)到了1869mm，甚至超過了邁騰的1832mm。更大的車身尺寸意味著更大的車內(nèi)空間。作為一款家轎，我相信每一個用戶都會希望車內(nèi)空間越大越好。

這同樣得益于CMA超級母體，在CMA超級母體之上，軸距、輪距可以根據(jù)不同的需求，進(jìn)行相應(yīng)的變化，先進(jìn)的架構(gòu)讓星瑞能夠打造出同級最大的車身尺寸。

但CMA超級母體給星瑞所帶來的助益遠(yuǎn)不僅于此。眾所周知，CMA模塊化架構(gòu)由沃爾沃和吉利聯(lián)合研發(fā)，沃爾沃的安全基因自然也就傳承到了CMA模塊化之上。

過去中國用戶對于安全的定義大多停留在車身夠不夠“硬”，隨著時間的推移，越來越多的用戶還開始關(guān)注車內(nèi)的各類主被動安全配置，基于CMA模塊化架構(gòu)打造的星瑞，自然不會讓消費(fèi)者失望。

在被動安全上，CMA超級母體之下的領(lǐng)克01、沃爾沃XC40已經(jīng)在多個碰撞測試中，展現(xiàn)了自己的實(shí)力。在主動安全領(lǐng)域，星瑞擁有前碰撞預(yù)警、智能領(lǐng)航、行人識別、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持輔助、APA全自動智能泊車系統(tǒng)帶自動剎停功能、RPA遙控自動泊車、540°全景影像等全方位保障。

更重要的是，星瑞還致力于顛覆用戶對于安全的定義。星瑞已經(jīng)將車輛安全從簡單的人身安全上升到了乘員的健康安全，它不僅僅以各類主/被動安全配置在發(fā)生事故時保障乘員人身安全，在CN95空氣濾芯、抗菌方向盤、抗菌內(nèi)飾材質(zhì)的加持下，星瑞還可以在車內(nèi)幫助乘員營造一個更加健康的使用環(huán)境。

但這并不是星瑞的全部實(shí)力，如果說捅破A級家轎上限的產(chǎn)品力顛覆了普通用戶對于細(xì)分市場的認(rèn)知，那么星瑞的FOTA能力，將顛覆用戶對于傳統(tǒng)燃油轎車的認(rèn)知。

對于一般用戶來說，OTA并不是一個陌生的東西，當(dāng)前很多產(chǎn)品上，都能夠?qū)崿F(xiàn)對于車機(jī)系統(tǒng)的在線升級。但星瑞能夠?qū)崿F(xiàn)FOTA即固件空中升級的能力，這意味著星瑞存在硬件無限升級的可能性。

打個簡單的比方，未來吉利可以在的應(yīng)用市場中推出一個性能套裝，對于速度有著更高需求的用戶只需要在車內(nèi)選擇這個性能套裝，系統(tǒng)就可以從云端下載并自動更新動力總成設(shè)置，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動力。

當(dāng)下的燃油車，想要實(shí)現(xiàn)這樣的功能，用戶就必須去4S店或者改裝店，對動力總成設(shè)置進(jìn)行線下的刷寫。軟件的更新頻率、刷寫便利程度都無法和線上改進(jìn)媲美，更重要的是，CMA超級母體先進(jìn)的電子架構(gòu)讓星瑞不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)動力總成領(lǐng)域的升級，諸如剎車、空調(diào)、駕駛輔助甚至很多配置都有著升級的可能性。

十一年前，帝豪以實(shí)惠的價格入局，讓很多中國用戶擁有了第一輛高品質(zhì)汽車產(chǎn)品；如今，星瑞入局，以全面的產(chǎn)品力和極佳的進(jìn)化潛力，在用戶需求大幅提升、呈現(xiàn)多樣化的時代，滿足的用戶的訴求。

星瑞續(xù)寫帝豪傳奇

中國品牌國民家轎帝豪顛覆了同級市場的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，中國品牌最成功的B級轎車博瑞顛覆了中國高端轎車的形象。不夸張的說，吉利撐起了中國品牌轎車的半邊天。

星瑞將進(jìn)一步擴(kuò)大吉利旗下的轎車產(chǎn)品家族，成為吉利轎車家族的又一極。但和帝豪、博瑞不同的是，定價在11.37萬元到14.97萬元的星瑞真正直擊了合資轎車的腹地。在這一價格區(qū)間，密布著朗逸、寶來、卡羅拉等合資A級轎車豪強(qiáng)。

從2010年前后中國汽車市場進(jìn)入快速增長時代開始，A級轎車市場的話語權(quán)就被海外車企牢牢把握在手中，諸如朗逸、寶來、速騰、軒逸、卡羅拉等車型在細(xì)分市場的地位幾乎難以撼動。

在此期間，有不少中國品牌轎車前赴后繼，對占據(jù)壟斷地位的合資車企發(fā)起挑戰(zhàn)，但受制于各種原因，挑戰(zhàn)者們最終都折戟成沙。

此番星瑞似乎并不會重蹈前人的后轍。在CMA超級母體的加持下，星瑞已經(jīng)呈現(xiàn)出全方位超越速騰、卡羅拉這樣同級競爭對手的硬實(shí)力；其次，經(jīng)過近幾年的耕耘，吉利不僅成為中國車企的領(lǐng)頭羊，品牌價值也一直穩(wěn)步向上。

另一方面，中國用戶已經(jīng)愈發(fā)成熟，他們對于汽車的要求已經(jīng)不再僅僅是交通工具這么簡單，個性化、智能化已然成為中國用戶的主要訴求，星瑞所需要做的，就是捅破最后一層窗戶紙，告訴用戶：“對于A級轎車，你們不應(yīng)該只有這些要求?！?/p>

星瑞的顛覆出擊，是吉利造車?yán)砟畹囊淮窝永m(xù)和升華。過去十年在合資產(chǎn)品價格高高在上的情況下，帝豪告訴用戶實(shí)惠的價格和一流的品質(zhì)并不沖突；如今當(dāng)中國用戶越來越懂車，對于車的要求越來越高的時候，星瑞則告訴用戶，在和合資產(chǎn)品接近的價格下完全可以有更高、更多的要求。帝豪和星瑞的核心理念，都是為用戶提供更好的產(chǎn)品。