屬于大眾高爾夫的時(shí)代或許正在過去。

11月7日，一汽-大眾第8代高爾夫正式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市，新車售價(jià)12.98-16.58萬(wàn)元，共推5款車型，配有1.2T和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

2009年10月，一汽-大眾第6代高爾夫在長(zhǎng)春上市。彼時(shí)，中國(guó)的兩廂掀背車市場(chǎng)正處于高速發(fā)展的黃金時(shí)期。不論是自主還是合資品牌，都在這段時(shí)間里大力的投放兩廂掀背車。從A0到A級(jí)市場(chǎng)各個(gè)區(qū)間都有兩廂車型的身影。長(zhǎng)安福特福克斯、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、東風(fēng)標(biāo)致307、雪佛蘭科魯茲兩廂、馬自達(dá)3兩廂、長(zhǎng)安悅翔等都是在這個(gè)時(shí)期活躍于市場(chǎng)的兩廂車。

這些車型風(fēng)格或偏向于運(yùn)動(dòng)，或偏向于家用，在方興未艾的中國(guó)私家車市場(chǎng)，它們都留下過一段屬于自己的歷史。而福克斯、騏達(dá)、307這些車型更是在當(dāng)時(shí)支撐起長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致品牌銷量的支柱車型。

時(shí)過境遷，兩廂轎車的風(fēng)潮在中國(guó)市場(chǎng)隨著SUV車型的爆發(fā)而消退，各種當(dāng)年的爆款兩廂車也逐步湮沒于歷史之中。如今，中國(guó)市場(chǎng)上存活下來的兩廂車型已所剩無幾。福特福克斯、日產(chǎn)騏達(dá)、大眾Polo早已不復(fù)當(dāng)年之勇。福特嘉年華停產(chǎn)，新一代馬自達(dá)3也未導(dǎo)入兩廂版。唯有本田飛度、大眾高爾夫依舊還能勉強(qiáng)停留在主流視野之中。

兩廂車型的逐漸式微，是過去20年中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車喜好變化的見證。作為中國(guó)私家車消費(fèi)的啟蒙，曾經(jīng)的兩廂車代表——夏利與神龍富康在中國(guó)汽車史上都留下了濃重的一筆。如今，夏利已經(jīng)“一元賣身”，神龍汽車則在業(yè)績(jī)持續(xù)下滑的泥沼中苦苦掙扎。

在經(jīng)歷了兩廂車的消費(fèi)啟蒙，到“有頭有尾”的三廂轎車，再到年輕運(yùn)動(dòng)的兩廂車?？v觀當(dāng)下的中國(guó)A級(jí)轎車銷量榜單，映入眼中的始終是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉這幾個(gè)熟悉的名字，轎車銷量榜單前十中已再也看不到一款兩廂掀背車型。一汽-大眾第8代高爾夫還能續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌嗎？

在過去的四十年里，大眾高爾夫系列車型全球累計(jì)銷量超過3500萬(wàn)輛，是名副其實(shí)的頂流車型。然而隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的變化，高爾夫也在轉(zhuǎn)型。一汽-大眾官方在第8代高爾夫的宣傳中一直強(qiáng)調(diào)“全新數(shù)字高爾夫”定義，其意圖就是將高爾夫與這個(gè)時(shí)代的消費(fèi)特性緊密連接起來。

受到經(jīng)濟(jì)型家用三廂轎車、緊湊型SUV以及各種新能源車型的沖擊，全球的兩廂轎車市場(chǎng)都在萎縮。除了Hatchback兩廂車型的發(fā)源地歐洲以后，不論是北美大陸、日本還是東南亞等市場(chǎng)，兩廂運(yùn)動(dòng)車型都已沒有太多生存空間。

在今年的A級(jí)轎車市場(chǎng)，東風(fēng)本田曾在7月末全新推出了思域兩廂版，其被視作是一汽-大眾第8代高爾夫最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而在銷量上，思域兩廂版的上市并未給思域車系的銷量帶來更多的增益。7月，思域月銷26240輛；8月銷量22749輛；9月銷量19020輛。

同樣，第八代高爾夫或許也將面臨這種局面。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-9，一汽-大眾高爾夫7.5累計(jì)銷量為62285輛，同比下滑19.7%；其中，7月銷量為9095輛、8月銷量6686輛、9月銷量8283輛，始終沒有達(dá)到月銷萬(wàn)輛的門檻。

相比高爾夫7.5，第8代高爾夫在動(dòng)力總成上并未進(jìn)行升級(jí)，其還是沿用配備1.2T（116馬力）和1.4T（150馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速器的動(dòng)力總成配置。

第8代高爾夫的主要革新之處在于外觀、內(nèi)飾和數(shù)字化配置。新車在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的進(jìn)步非常明顯，外形很時(shí)尚，內(nèi)飾也頗具質(zhì)感。

配置方面，高爾夫8標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表+8.25英寸中控屏，頂配車型配備10英寸中控屏。車機(jī)系統(tǒng)更新為大眾最新的MIB3系統(tǒng)，交互體驗(yàn)一般。

作為“全新數(shù)字高爾夫”，高爾夫8在電氣架構(gòu)方面進(jìn)行了所升級(jí)。其搭載了CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達(dá)100Mbit/s。新的總線帶來讓高爾夫8具備車聯(lián)網(wǎng)功能并可進(jìn)行OTA升級(jí)。同時(shí)，新車還搭載有ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。雖然配置比較完善，但高爾夫8曾因軟件問題而導(dǎo)致海外上市時(shí)間推遲。同樣，大眾旗下的ID.3純電動(dòng)車也因軟件問題而導(dǎo)致推遲國(guó)產(chǎn)，以至ID.4 X成為了大眾首款國(guó)產(chǎn)的MEB架構(gòu)純電動(dòng)車。

毫無疑問，第8代高爾夫依舊是被一汽-大眾寄予厚望的一款車型。然而想在銷量上爆發(fā)，對(duì)于高爾夫8來說并不容易。數(shù)據(jù)顯示，從2015年至今，兩廂車在中國(guó)轎車市場(chǎng)的銷量占比已經(jīng)從15%跌落至4%，留給兩廂車型的生存空間已極其狹小。同時(shí)，還要面臨同價(jià)位SUV車型的擠壓。這也是市場(chǎng)上兩廂車越來越少的緣故。長(zhǎng)安福特停產(chǎn)嘉年華、長(zhǎng)安馬自達(dá)未引進(jìn)新一代馬自達(dá)3昂克賽拉兩廂版的舉動(dòng)都是順勢(shì)而為。

除此之外，高爾夫車系還可能面臨被替換掉的命運(yùn)。在甲殼蟲停產(chǎn)之后，大眾汽車品牌已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向，著力主攻新能源汽車市場(chǎng)。在已經(jīng)有ID.3的情況之下，大眾汽車不會(huì)再基于高爾夫推出純電動(dòng)版車型。10年之后，高爾夫車系是否會(huì)得到保留已是未知。所以，如果你是大眾粉絲，高爾夫8應(yīng)該是不容錯(cuò)過的一款車型。

從購(gòu)買角度建議，1.2T動(dòng)力的高爾夫8不做推薦。再考慮配置等問題，實(shí)際上高爾夫8可供選擇的余地十分狹?。阂催x擇16.58萬(wàn)元的280TSI DSG R-Line頂配車型；要么14.98萬(wàn)元的次頂配280TSI DSG Pro。