11月2日，隨著上海外牌限行政策的再度升級，不僅引發(fā)了各方激烈的爭執(zhí)，也在新車消費(fèi)市場引發(fā)了一系列的連鎖反應(yīng)。

眾所周知，上海滬牌一直一牌難求，而外牌擴(kuò)大限行時間，不可避免地將綠牌的優(yōu)勢體現(xiàn)了出來，讓很多原本打算選擇燃油車的消費(fèi)者，堅(jiān)定的轉(zhuǎn)向了綠牌。在過去的一周時間里，上海汽車市場上演了一場新能源車市的消費(fèi)盛宴。

綠牌的隱性較量

其實(shí)，這已經(jīng)不是上海第一次收緊外牌的限行時間。早從2002年開始，上海對外牌限行政策進(jìn)行了數(shù)次調(diào)整，不斷加碼。

而在限制外牌的同時，對綠牌車采取包容態(tài)度，這與國家加速發(fā)展新能源戰(zhàn)略的大方向相符合。根據(jù)《2019年上海市綜合交通運(yùn)行年報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示，目前常駐上海的外省市號牌小客車有167.4萬輛。這龐大的數(shù)據(jù)意味著，接下來的上海市場，不僅首購人群會優(yōu)先考慮新能源車型，而還存在著巨量的新能源車換購機(jī)會。

這也就不難理解，為什么在過去的一周，上海新能源汽車市場會出現(xiàn)銷量火爆局面的原因，一些新能源品牌4S店銷售人員直呼"忙得喝水都沒時間"，另有一些新能源品牌4S店單店一天的銷量是限牌前一天的兩三倍之多。

譬如位于上海莘莊附近的某廣汽新能源經(jīng)銷商門店，銷售人員表示在過去一周內(nèi)前去咨詢車型的消費(fèi)者明顯激增，由于莘莊靠近上海外環(huán)，是外地牌照進(jìn)入城區(qū)的主干道，最近在限行新政的影響下，許多消費(fèi)者表現(xiàn)出了購買新能源車的強(qiáng)烈意愿。

事實(shí)上，由于上海是國內(nèi)較早施行對外牌限行的城市，所以這一市場一直是新能源消費(fèi)的熱點(diǎn)城市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海新能源汽車銷量占全國總銷量的10%左右，是目前國內(nèi)最大的新能源市場之一。

但從另一個交角度來看，也意味著上海當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對于新能源車有著更成熟的認(rèn)知和更理性的消費(fèi)需求。在這一輪購車需求快速向新能源車轉(zhuǎn)移的過程中，并非對所有的新能源車都利好，也是一次新能源車品質(zhì)與實(shí)力的隱性較量。

其實(shí)，從現(xiàn)有的銷量數(shù)據(jù)中或許能夠找到一些答案。在9月份的銷量榜單中，新能源前四位的車型分別是宏光MINI EV、特斯拉Model 3、歐拉R1和廣汽新能源埃安S。其中，埃安S以4548輛的單月銷量，摘得自主品牌中高級智能轎車的銷冠。

客觀而論，如果從續(xù)航和可靠性等被長期糾纏的問題考慮，加之上海龐大的存量換車用戶存在著消費(fèi)升級的需求，這次上海加大限外力度，將會為廣汽新能源埃安S這樣的綜合實(shí)力較強(qiáng)的自主中高級純電轎車帶來巨大的發(fā)展機(jī)會。

以良幣驅(qū)劣幣

眾所周知，近幾年來，在國家大力扶植新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口勁吹之下，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展的同時也良莠不齊，亂象叢生，導(dǎo)致許多消費(fèi)者對于新能源車抱著擔(dān)憂甚至質(zhì)疑的態(tài)度。

 而廣汽新能源從2017年成立伊始，就帶著顛覆燃油車的初衷，堅(jiān)定地選擇了以專屬平臺為起點(diǎn)，要將電動汽車的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。短短三年時間，這家年輕的車企每推出一款新車，都迅速成為了細(xì)分市場的頭部車型。

2019年，廣汽新能源累計(jì)銷量42,003輛。旗下純電轎車埃安S完成了32,493輛銷量，成為2019年銷量第二的純電轎車車型。而今年上半年，埃安S更是擠進(jìn)了新能源銷量的前三位，與其后上市的埃安V車型形成最佳組合，包攬不同細(xì)分市場。

其實(shí)仔細(xì)分析為何許多消費(fèi)者對新能源車存在抵觸情緒，無非一是覺得安全性存疑，二是許多非專屬平臺的純電動車壓吸犧牲了車內(nèi)駕乘空間，三是存在續(xù)航和充電焦慮。

而這些也恰恰是埃安S一經(jīng)上市就備受市場關(guān)注的原因。誕生于GEP 2.0純電專屬平臺的埃安S，為電池和駕駛艙提供了最大優(yōu)化空間，軸距達(dá)到了2750mm，配合車內(nèi)各種高級感配置，將埃安S“鯨空間”優(yōu)勢放大，營造出高級車的體驗(yàn)感。

也基于純電專屬平臺，埃安S一上市便擁有續(xù)航里程410km和510km兩個版本，據(jù)稱今年入門級車型續(xù)航里程還將提升到至460km，而快充充滿車輛80%的時間只需要30分鐘，這也剛好完全可以滿足像上海這樣的一線大都市緊湊的通勤需求。

而對于遭遇限行升級和預(yù)算有限雙重困擾的上海消費(fèi)者來說，限量推出11.8萬元起的上海特供版埃安S，幫他們既實(shí)現(xiàn)了有車夢想，又解決了后顧之憂。

即使價格給到了誠意驚人的讓利，埃安S的產(chǎn)品力也并未因此下降，尤其是在新能源用戶關(guān)注的科技層面。得益于廣汽新能源自主研發(fā)的ADiGO生態(tài)系統(tǒng)，埃安S在2019年就率先實(shí)現(xiàn)了L2自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)搭載。以科技保證安全性能，廣汽新能源用身體力行為用戶帶來了“先人一步的科技”。

而埃安V作為目前廣汽新能源的全新力作，它也是國內(nèi)繼埃安 LX之后搭載更強(qiáng)智能科技的車型。

在智能科技上，其實(shí)自主品牌目前一直呈現(xiàn)追趕特斯拉之勢，而從市場在售車型來看，自主車型在智能科技領(lǐng)域大有趕超的實(shí)力。

以埃安V為例，它是繼埃安 LX之后搭載高精地圖的第二款車型。埃安V配備了4個高清全景攝像頭、12個超聲波傳感器，其所搭載的3D視覺可以清晰的感知全場景下的路面情況，包括倒車、挪車或是通過狹窄的小弄小巷時都會實(shí)質(zhì)性的幫助，在不少用戶的實(shí)際使用對比中，埃安V也明顯比特斯拉的環(huán)境感知更為清晰且高效；高精地圖還能提前測算出1公里以內(nèi)的路況，并絲毫不受暴雨、大霧等極端天氣的影響，大大提高了安全性。

不僅如此，埃安V還實(shí)現(xiàn)了目前行業(yè)內(nèi)唯一一個可橫平、豎直、斜列6個方向遙控泊車的車型，一鍵遙控泊車系統(tǒng)更為精準(zhǔn)，識別率達(dá)到95%。對于上海這樣常常會遭遇停車難題的超一線城市消費(fèi)者而言，無疑有著巨大的吸引力。多項(xiàng)全球首創(chuàng)的“黑科技”，也意味著繼成為自主品牌的智能先行者之后，廣汽新能源邁向了行業(yè)標(biāo)桿的頂峰。

讓上海消費(fèi)者動心的，不只是埃安V的“黑科技”，還有其萬元補(bǔ)貼的即時優(yōu)惠（上海地區(qū)）。正是廣汽新能源以用戶為中心、針對客戶需求和利益不斷進(jìn)化的堅(jiān)持，讓其以特斯拉意想不到的速度，對后者實(shí)現(xiàn)了變道超車。

所以，無論是埃安S還是埃安V，解決新能源用戶痛點(diǎn)才是受到市場追捧的主要原因，所有的剛需都不是盲目解決的，最終消費(fèi)者都會用腳投票，選出競爭力強(qiáng)大的替代產(chǎn)品來解決通行受限的問題。

在最新公布的10月銷量數(shù)據(jù)中，埃安S銷量為4,630輛，繼續(xù)占據(jù)頭部位置，而埃安V則緊跟其后，雙車組合發(fā)揮穩(wěn)定。

當(dāng)政策不可阻擋地收緊時，不妨以良幣驅(qū)逐劣幣，讓市場朝著對的方向前進(jìn)，也讓消費(fèi)者獲得真正的升級體驗(yàn)。