把東風(fēng)集團的汽車搞清楚是很艱難的事情，我打個比方，剛上市的東風(fēng)風(fēng)光500，車身是來自風(fēng)光E3——這是個插電式混動，可我至今未確認(rèn)E3之前有沒有純油版，因為掛著東風(fēng)標(biāo)的汽車太多了，我不確定哪個是風(fēng)光500的祖宗。

所以我很感激東風(fēng)風(fēng)行，這次把我拉到了他們老家柳州，參觀工廠的時候沒搞懂F600、M6、M7、CM7這四款車有什么區(qū)別，一同參觀的經(jīng)銷商老哥當(dāng)起了志愿者，熱情地解答了我的困惑：

▲就是這張圖，把我給整懵了

·F600是大前輩，原始股，最好的老大哥。

·M7是放大版+高級版的F600

·M6是F600的中期改款

·CM7是M7的中期改款

不愧是經(jīng)銷商老哥，三兩句話就講明白了。順便也理清了菱智PLUS在這幾款車?yán)锩娴奈恢?，這五款MPV分三種體型：小一點是4.7米級別的長度，中等體型是5.0米級，大一點的是5.1米級，而F600和M6有4.7米級和5.0米級可選，M7和CM7獨占5.1米級，并且有更高級的發(fā)動機。

至于新上市的菱智PLUS，則是5.1米這個級別。但配的是2.0L（其他5.1米級配的是1.8T和2.0T）。這樣一來，菱智PLUS填補了“低價+高級內(nèi)飾+大車”這個空白，通過這款新車的上市價格，我們可以更直觀地了解這一點。

▲菱智PLUS這個造型……大家應(yīng)該比較“熟悉”了

▲特別是這個角度

▲菱智PLUS的二排拉到最后，三排的空間如圖，5.17米的車長就是可以為所欲為

▲而且第三排的視野各方面都還表現(xiàn)得不錯

▲行李箱空間也相當(dāng)可觀，但第三排不支持前后調(diào)節(jié)，所以這個空間是固定的

▲一些比較乘用化的配置

而且，這三款新車上市對東風(fēng)風(fēng)行來說是一件大事，因為無論是經(jīng)典產(chǎn)品菱智M5，還是偏高端的M7/CM7，它們用的都是國五發(fā)動機，這大大影響了銷量。因此隨著這三款車上市的還有全新2.0L和1.8T發(fā)動機，都支持國六排放。

▲低配的菱智PLUS，外觀上主要是少了鋁合金輪轂

▲低配的內(nèi)飾用了織物座椅，主駕不再支持高低調(diào)節(jié)，沒有大屏了，也沒有ESP

其中，新2.0L被用于菱智M5和菱智PLUS，前者作為經(jīng)典車型自然不用過多介紹。后者準(zhǔn)確來講，是M7的廉價版，如果簡單點理解，則是大號的F600。也因此，菱智PLUS的價格實惠了很多，基本看齊了現(xiàn)在F600的價位，但更大的車身帶來了更寬闊的空間。

▲新M7、菱智PLUS、新菱智M5

▲冷知識——F600、菱智PLUS、M7看起來差不多，但三者的內(nèi)飾都是完全不一樣的

正牌的2021款M7擁有更高的配置以及更豪華的內(nèi)飾，在發(fā)動機選擇上也使用了更高級的國六排放1.8T，最大可輸出160馬力和240?！っ祝ヅ?MT，價格比菱智PLUS要高些。此外，還有國五排放的2.0T+6AT可選。

至于使用了新發(fā)動機的車型，開起來表現(xiàn)如何，那是第二天試駕的事情了。

有意思的是，原本我是只能開菱智PLUS的，但有汽車媒體老師不會開手動擋，因此我在二天非常幸運的多開了一把菱智M5！總的感覺就是沒白開，雖然兩車有共同點，但性格差距真的太大了……

先說菱智PLUS——

這是一款典型的載人商務(wù)車，營造的高級氛圍是非常到位的，車內(nèi)大量的皮質(zhì)覆蓋在座椅和車門上。而且無論是第一排、第二排還是第三排，座椅填充物都非常非常軟，開起來之后發(fā)現(xiàn)這是比較重要的，因為從懸架傳來的細(xì)碎震動對車廂有不少影響，舒適的座椅則彌補了這一切。不過，這是使用螺旋彈簧的菱智PLUS頂配才有的表現(xiàn)，中低配使用鋼板彈簧，舒適性也許會打折。

▲座椅超級軟

▲高配是螺旋彈簧，低配是鋼板彈簧

看了剛才對菱智PLUS背景方面的介紹，我想你一定會對動力表現(xiàn)很好奇。要知道，菱智PLUS的車身長度超過了5.1米，寬度將近2米，看看重量……好家伙，起步1885kg。這么個大車配133馬力的2.0L+6MT，真的夠用嗎？

之前F600也使用2.0L發(fā)動機，但在國五排放的時候，最大輸出還可以達到147馬力，現(xiàn)在新的2.0L升級到了國六排放。排放升級，油耗降低，代價則是動力——新2.0L最大輸出降到了133馬力，好在扭矩沒變：依然是200?！っ?。

這意味著菱智PLUS的動力并沒有大家想象中那么差。

▲下鄉(xiāng)調(diào)研.jpg

在實際行駛中，這臺新2.0L發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速的時候，響應(yīng)相當(dāng)不錯，當(dāng)然，也有可能是因為油門踏板的初段調(diào)得比較敏感。動力輸出思路是很正確的——將扭矩用在刀刃上。而且，菱智PLUS幾乎在所有路況的平順性都非常好，較重的車身也使得油離配合失誤的時候，對沖擊的容忍度較高，乘客也不會有什么不適的感受。

但駕駛者就不一樣了，如果不想成為移動路障的話，就必須做好3000轉(zhuǎn)換擋+50%油門深度的心理準(zhǔn)備，因為這車一旦掛上了3擋，低扭優(yōu)勢就不明顯了。想加速還得靠轉(zhuǎn)速來推。對于這個動力表現(xiàn)，其實都還是在我的預(yù)期之內(nèi)，在性價比較高的前提下，動力夠用，變速箱好用，舒適平順才是這類車的目標(biāo)。

動力夠不夠用沒啥意見，但對變速箱好不好用這個問題，我是有意見的。13456擋我覺得都做得還行，問題出在2擋上。

開門見山，2擋相當(dāng)難掛，像我一樣第一次開以為掛上了，結(jié)果一抬離合，緊接著就傳來一陣打齒那種很響的“噠拉噠拉”聲音，沒聽過的話很難想象，這樣，你可以理解成手機不小心掉地上的那種感覺。

路上的時候，我每次都會很刻意地去確認(rèn)2擋掛沒掛上，所以我覺得今后可以改善一下這個問題，畢竟因為動力問題，我沒法從1擋直接升到3擋，這個2擋的使用頻率還是挺高的……

好了，這就是菱智PLUS的感受，然后到菱智M5——

菱智M5和菱智PLUS一樣都使用了同一臺新的國六2.0L發(fā)動機，匹配的是5MT，菱智M5的體型小很多，所以動力顯然會更充沛些。我很好奇的是，菱智PLUS的新2.0L發(fā)動機在扭矩上給人感覺不錯，那如果配在更小更輕的菱智M5上的話……

那我們會得到一個達到了更高境界的低扭。這么說吧，我開菱智M5，離合大概抬到20%左右，轉(zhuǎn)速沒變化，車動了。

這玩意兒這么好開的嗎！

菱智M5好開到什么程度呢？你們兩口子做點小生意，之后買了一輛菱智M5，客戶坐在二排夸你是個老司機，但三個月駕齡的你不確定那是不是客套話，終于有一天媳婦坐在副駕，她最大的特點是不會夸人，10分鐘之后她終于擠出一句：

“你開車熟練得像快車師傅?！?/span>

講真，你如果剛拿駕照，又想買個可載貨可拉人的面包車，那一定要去試一下菱智M5，這個車無論是起步還是換擋都對新手極為友好，在2000轉(zhuǎn)以下，你會以為在開一個3.0的GL8，千萬不要學(xué)老司機看誰不爽就二擋7300干他，那樣反而不會得到預(yù)期的動力。

對了，車上加上我一共足足5個人，所以很難想象空車跑起來會有多刺激。

結(jié)語：

理清了東風(fēng)風(fēng)行MPV車系的產(chǎn)品線之后，再回頭看這三款車同時上市，其實就相當(dāng)于明確了東風(fēng)風(fēng)行現(xiàn)有的主力產(chǎn)品線：實惠實用的車型是菱智M5；中檔舒適大空間車型是菱智PLUS；高檔豪華車型是風(fēng)行M7。雖然沒有試駕1.8T+6MT的風(fēng)行M7，但開了菱智M5和菱智PLUS就已經(jīng)確定了這個想法。

菱智PLUS雖然在動力上給人感覺勉強，但它結(jié)合了舒適性、性價比、大空間三個特點，看來看去也只有江淮瑞風(fēng)M4可以比一下。菱智M5作為經(jīng)典產(chǎn)品，開起來也讓人印象深刻，非常適合新手駕駛，特別是在城市這種經(jīng)常起停的地方，菱智M5可以讓駕駛者非常輕松省力。總的來說，這兩款車都讓我重新認(rèn)識了自主品牌的實惠型MPV有多大的進步，我也期待他們能拿出更好的產(chǎn)品。

文｜坂道

圖｜坂道