這年頭，帶PLUS、Pro后綴的衍生車型不勝枚舉，話說這陣風(fēng)還是由蘋果公司刮起來的，消費者能結(jié)合原版車型和新車命名很快了解這款車的定位、特點。東風(fēng)風(fēng)行也不免俗，菱智走紅后推出了相應(yīng)的PLUS版，車寬足足加了200mm，車內(nèi)的檔次感也得到了提升。

這意味著，菱智系列能實現(xiàn)的功能用途不再只是“載貨為主、拉人為輔”，用它開店創(chuàng)業(yè)也可，在必要的場合也能給予乘客一定的禮遇，兼顧商務(wù)接待的用車需求。近日，車叔就在柳州試駕了菱智PLUS，現(xiàn)在一起來看看它的表現(xiàn)如何。

造型氣派端莊

大空間夠舒適

對于這類MPV，你不能用一般家用車的標準去要求它，應(yīng)該更多參考細分市場車型的平均水平，以及目標客群的期望值。菱智PLUS首先給人以大氣端莊之感，一副正宗商務(wù)車的模樣看著挺順眼、舒服，不過談時尚、優(yōu)雅、動感、精致就有點勉強了。

前臉繼續(xù)采用家族展翼式格柵，內(nèi)部的四根條幅式鍍鉻飾條帶來了一絲“德味兒”。值得注意的是，轉(zhuǎn)向燈和日行燈采用LED光源，自動大燈也是有的，前大燈則用的是帶透鏡的鹵素?zé)粼?，這點倒不必過多糾結(jié)。

瞧這尺寸，大家可以自行腦補車內(nèi)的寬?？臻g。同樣是滿載7人，中型SUV大多只能勉強容納，第三排乘客只有稍微委屈下，菱智PLUS就能給予充分的體面和從容。側(cè)面的腰線和裙線讓整車看起來不那么枯燥乏味。超大雙側(cè)滑門是同價位獨有的，后門滑軌被隱藏到腰線內(nèi)，細節(jié)上并不糙。

仔細觀察車身側(cè)面，菱智PLUS裝配了帶隱私玻璃的整體車窗以及豪華窗中窗，車叔對窗子有強迫癥，不管住哪兒、睡哪兒，沒窗子會覺得倍感壓抑。

方方正正的車尾其實沒啥可聊的，應(yīng)用了東風(fēng)風(fēng)行傳統(tǒng)的設(shè)計元素，當(dāng)然這方面不是目標用戶看重的。倒車雷達、倒車影像都是有的，不然菱智PLUS停起來可能有點棘手。

菱智PLUS的內(nèi)飾比較簡潔，木紋飾板增添了視覺上的檔次感，中控和門板采用搪塑材質(zhì)，符合車型的定位。

多功能方向盤握感不錯，你可以輕松控制定速巡航和多媒體系列，至于語音控制什么的就別苛求了。

現(xiàn)在流行的車聯(lián)網(wǎng)配置也是沒有的，好在有收音機和藍牙，必要時也能解解悶。廠商公關(guān)人員表示，用車載導(dǎo)航的人真不多，都知道手機導(dǎo)航更方便，菱智PLUS沒必要加入一些雞肋配置導(dǎo)致售價提高，這對廠商對客戶都未必是好事。車叔也認為，對于這類車，實用性是核心需求，消費者也希望把錢花在刀刃上。

鑒于車身尺寸，乘坐空間其實無需找真人實測，即便是你大高個兒，無論你坐在第幾排，都不會感到一絲的擁擠。車叔印象最深刻的是，座椅非常柔軟，填充物非常厚實，包裹性上佳。有意思的是，全車唯獨副駕座沒有座椅扶手。

頂棚的空調(diào)出風(fēng)口也足夠給力，進一步保證了乘坐舒適性。11月的柳州依然很潮熱，車叔沒空調(diào)都很難入睡。

將第二、三排座椅放平（非純平）、側(cè)掛，大件商品、貨物即可輕松被容納，菱智PLUS確實是拉人載貨、居家旅游的好手。注意這款車不能實現(xiàn)座椅翻折，廠商方面表示，如果客戶實在有需要，購車后經(jīng)銷商也可以幫忙調(diào)整，不是什么大問題。

另外，車內(nèi)的儲物格又多又大，基本上你坐在任意地方，都能找到隨手的置物空間。

開起來充沛有力

駕乘質(zhì)感并不Low

菱智PLUS搭載一臺2.0升自吸發(fā)動機，滿足國六排放標準，動力足夠充沛，確保拉人載貨的硬性能力。據(jù)廠商公關(guān)人員介紹，該發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)主要依托東風(fēng)集團資源，核心技術(shù)可追溯老款雪鐵龍C5，現(xiàn)在加入阿特金森循環(huán)、冷卻EGR、DVVT等技術(shù)，熱效率達到38.2%，工信部油耗僅為8.3L/100km，相對同級車型算是比較省油的。

傳動方面，菱智PLUS全系均匹配6MT。同樣，廠商考慮到一旦搭載自動變速器，價格、油耗立馬就上來了，這樣會大大削弱車輛經(jīng)濟性。據(jù)透露，菱智自動擋車型計劃于明年推出。

如果你平時不怎么開手動擋車，起步時要尤為注意，菱智PLUS的離合器行程比較長，結(jié)合點需要自己多感受、熟悉下，剛起步時最好點一下油門，轉(zhuǎn)速最好控制在1500轉(zhuǎn)以下，離合器踏板放早了或油門踩重了都會導(dǎo)致熄火，廠商方面稱這是該車的調(diào)校特色。

菱智PLUS畢竟有著133匹的最大馬力，從起步到中后段加速，動力都是源源不斷的，低扭很足，完美能勝任日常使用，載滿貨上個坡也問題不大。這款車開習(xí)慣后還是比較好上手的，沒有太多值得吐槽的地方。

底盤方面，菱智PLUS采用帶平衡桿式前麥佛遜獨立前懸和帶橫向穩(wěn)定桿式五連桿后懸，比菱智M5的底盤高級一些，加上出色的座椅包裹性，行駛在柳州的市區(qū)和郊區(qū)的小路，行駛穩(wěn)定性不俗，能感到底盤的厚重感，只是坐在第三排稍微差點意思。過彎時的側(cè)傾無法避免，試駕時明顯感覺比預(yù)期要好。

定位使然，菱智PLUS很難跟駕駛樂趣、駕控激情掛鉤，把人、貨安全地送至目的地才是關(guān)鍵。憑借扭轉(zhuǎn)減振器、后橋吸振器和一整套隔音方案，NVH方面應(yīng)該能超出你的預(yù)期，高速路上車叔并沒有覺得多吵。據(jù)介紹，車身鈑金的關(guān)鍵部分100%采用高強度鋼材料，配合前排雙氣囊、ESP，安全性方面是有一定保障的。

車叔結(jié)語

總體而言，菱智PLUS足以勝任創(chuàng)業(yè)路上的貨物運載、大家庭出行以及基礎(chǔ)商務(wù)接待三大用車場景。至于高端商務(wù)接待，那還是別克GL8、埃爾法等車型更適合。菱智PLUS實用的大空間和座椅布局、充沛的動力、出色的乘坐舒適性都可圈可點，在預(yù)算有限的情況下，不失為廣大普通創(chuàng)業(yè)者的首選。?