一提起自適應(yīng)空氣懸架，很多朋友都會(huì)和百萬(wàn)級(jí)別的旗艦豪車(chē)聯(lián)系在一起。不過(guò)上汽大眾出品的中大級(jí)車(chē)輝昂，卻讓我們花最少的價(jià)格，可以享受到百萬(wàn)級(jí)別才有的體驗(yàn)和質(zhì)感。說(shuō)實(shí)話(huà)，作為大眾的旗艦之作，要想讓消費(fèi)者認(rèn)可，高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)，無(wú)疑是關(guān)鍵和基礎(chǔ)。有著自適應(yīng)空氣懸架的支撐，輝昂自然不容忽視。正如標(biāo)題所說(shuō)，這才是旗艦車(chē)該有的樣子。

面對(duì)當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，尤其是眾多二線(xiàn)豪華車(chē)型的涌入，要想在車(chē)型繁多的市場(chǎng)中脫穎而出，勢(shì)必得有獨(dú)特的亮點(diǎn)，很顯然裝配自適應(yīng)空氣懸架的輝昂，就成為了自身獨(dú)特亮點(diǎn)之一。除了刷新了30-40萬(wàn)級(jí)別產(chǎn)品力標(biāo)準(zhǔn)的定義以外，同時(shí)讓消費(fèi)者很好感受到大眾的誠(chéng)意和實(shí)力。

得益于MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造而成，也使得輝昂這套自適應(yīng)空氣懸架，有了更好施展拳腳的機(jī)會(huì)。均衡的前后軸配重比、出眾的操控極限、舒適的乘坐體驗(yàn)，都是這套空氣懸架所能帶給我們的驚喜?？烧{(diào)節(jié)三種車(chē)身高度，根據(jù)不同路面以及不同用車(chē)情況，對(duì)于高度以及懸架的軟硬程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在當(dāng)時(shí)試駕輝昂的時(shí)候，給我印象最深的地方，就是在于這套自適應(yīng)空氣懸架。無(wú)論是坑洼路面，還是高速行駛的時(shí)候，輝昂都能給我足夠的信心。既能拉高車(chē)身，進(jìn)一步保證通過(guò)性，也能降低車(chē)身高度，起到減少風(fēng)阻的目的。

別看車(chē)長(zhǎng)將近5米1，但當(dāng)我們真正上手的時(shí)候，并不會(huì)有那種笨拙、難操控的感覺(jué)。只要開(kāi)過(guò)輝昂的朋友，都對(duì)其操控性稱(chēng)贊不絕，可見(jiàn)這就是自適應(yīng)空氣懸架的功勞。

另外論起乘坐舒適性，這款輝昂同樣給我們一種乘坐百萬(wàn)豪車(chē)的體驗(yàn)。即便是路遇減震帶，或者是坑洼不平的路面，有著自適應(yīng)空氣懸架加持的輝昂，一樣可以如履平地般的通過(guò)，配合寬大且柔軟度極佳的真皮座椅，那種從容感以及舒適性，無(wú)疑更加符合自身定位旗艦豪華的定位和身份。當(dāng)然也從側(cè)面表現(xiàn)出，上汽大眾一貫追求高品質(zhì)的理念。

綜合來(lái)說(shuō)，通過(guò)上述輝昂空氣懸架的介紹，相信大家對(duì)于這款上汽大眾的旗艦之作，也有了更為深度的了解。所謂的豪華以及旗艦定位，并不是說(shuō)說(shuō)就好，而是要將真技術(shù)高品質(zhì)應(yīng)用在每個(gè)部分。不得不說(shuō)，輝昂就做到了一個(gè)很好的表率。而且即將上市的新款車(chē)型，空氣懸架下探到2.0T版本，可謂再次提升了自身在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也和頂配仍得加錢(qián)選裝空氣懸架的奧迪A6L拉開(kāi)了差距。兩者誰(shuí)更厚道？相信大家心中都有答案了。至少我覺(jué)得，看重行駛品質(zhì)以及性?xún)r(jià)比的朋友，和奧迪A6L同平臺(tái)打造而成、且低調(diào)奢華有內(nèi)涵的輝昂，絕對(duì)是首選豪華座駕。