如題，這是快把一輛純電SUV跑到?jīng)]電時(shí)，測(cè)試童鞋們間“吐槽”的大實(shí)話。

熟知大師的網(wǎng)友都知道，我們每隔2個(gè)月會(huì)找來市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)車，做一場(chǎng)“光電測(cè)試”，目的不是虐車輛更不是虐自己，而是本著“人人都說NEDC工況續(xù)航虛，但我偏要一試的心態(tài)”，去看一輛輛標(biāo)著NEDC工況續(xù)航500km、600km的新能源車，在日常實(shí)際行駛中，到底能跑多遠(yuǎn)。

結(jié)果這次就碰到硬骨頭了，我們把2020款 騰勢(shì)X 純電旗艦版（補(bǔ)貼后售價(jià)35.78萬元）開到了比它NEDC工況續(xù)航還要長(zhǎng)，可想而知這場(chǎng)持久戰(zhàn)多漫長(zhǎng)。事實(shí)上從早上7點(diǎn)到晚上9點(diǎn)，中途不斷電兩班測(cè)試人員不停開，最終“光電測(cè)試”拿到了不錯(cuò)的成績(jī)：518.3km。

眼前這輛純電版的騰勢(shì)X嚴(yán)格意義上不算新車，但帶給我們的驚喜不亞于號(hào)稱續(xù)航很能打的新車。它的賬面數(shù)據(jù)不錯(cuò)，搭載前后雙電機(jī)，82.8kWh三元鋰電池，最大功率490Ps，最大扭矩660N·m，工信部純電續(xù)航里程500km，百公里電耗17.9kwh，定位為7座中型SUV。

而在跟大家分享具體過程之前，有必要說說這次測(cè)試都在什么條件下進(jìn)行的：

1、測(cè)試地點(diǎn)在廣州，當(dāng)天氣溫在24℃-34℃，踏入初秋時(shí)節(jié)早晚溫差大，中午氣溫能像夏天一樣?？照{(diào)溫度設(shè)置為25℃，風(fēng)量1級(jí)，駕駛模式為—ECO。

注：純電版本的騰勢(shì)X并沒有日常模式（Normal），只有ECO、SPORT和雪地模式，實(shí)際測(cè)試中，ECO模式下，電門并沒有明顯拖拽感，更不是極致節(jié)能的單踏板模式，可以認(rèn)作為一般車輛的Normal模式了。

2、測(cè)試路況包含中低速（30-40km/h)、城市環(huán)路(60-80km/h)以及高速（90-100km/h)等多種綜合路況，模擬車主日常城市代步以及周末自駕城際出游等用車環(huán)境。

3、我們不會(huì)做也做不了全程60km等速行駛實(shí)驗(yàn)，所以在道路的選擇上，我們模擬日常用車路況，城市環(huán)路、高速甚至堵車環(huán)境都經(jīng)歷過。當(dāng)然，另一方面我們又有所克制，比如空調(diào)開到25℃，但風(fēng)量打到1檔（不開空調(diào)受不了），L2駕駛輔助設(shè)備處于關(guān)閉狀態(tài)，車上的電子娛樂設(shè)備（音響、中控屏）也不關(guān)閉。

好，報(bào)告完前提條件，測(cè)試當(dāng)天具體情況是怎樣呢，跟著下面的圖文一起看看吧。

07:36，在廣州大學(xué)城北亭廣場(chǎng)用快充樁充滿電后出發(fā)，車內(nèi)兩人分別負(fù)責(zé)開車和記錄數(shù)據(jù)，小計(jì)里程清零出發(fā)。大家注意，此時(shí)表顯續(xù)航里程523km，而不是NEDC工況下的500km。

“光電測(cè)試”一開始50km例牌環(huán)繞大學(xué)外環(huán)跑，因?yàn)樵缟洗髮W(xué)城沒有太夸張的高峰期，車輛不算多，紅綠燈情況也理想，模擬車主的非高峰期出行。

09:29，小里程51.1km，從出發(fā)至今，用了不到2小時(shí)跑完第一個(gè)50km，今天開局比較暢順，路上車不多跑起來挺爽的，而純電車多了一份靜謐，沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

大約到了10:00，我們開始在廣州環(huán)城高速路段行駛，模擬一般城市快速路的續(xù)航情況，雖然是上班日，但周邊的車輛開始多起來，小里程行駛至100km時(shí)，用時(shí)3.5小時(shí)。

到了11:01，表顯續(xù)航里程還有422km。別小瞧廣州秋天正午的陽光，烤得像夏天的體感，25℃一擋風(fēng)速算是不熱而已，如果貼了隔熱膜，會(huì)涼快些。

接著來就是高速路段，途經(jīng)環(huán)城高速轉(zhuǎn)上廣州南沙港快速路，由于快速路最高限速100km/h，所以測(cè)試速度為90-100km/h。

11:52，小里程行駛至157.6km，距離“光電測(cè)試”開始已有4.5小時(shí)，我們已在高速行駛近1小時(shí)，此時(shí)續(xù)航里程354km。

13:02，小里程行駛至200.0km，我們從南沙折返回廣州市區(qū)，仍在高速行駛。值得注意的是，從上午10點(diǎn)開始到現(xiàn)在3個(gè)多小時(shí)，都在測(cè)試高速續(xù)航，和其他純電動(dòng)車類似，騰勢(shì)X耗電量比中速行駛時(shí)要大，但仍在合理范圍。

14:30，小里程行駛至250km，光電測(cè)試進(jìn)行了一半，此時(shí)我們已從高速路轉(zhuǎn)入一般快速路段，駕駛員+記錄員換班，繼續(xù)開始下半程的測(cè)試，而且下半程肯定不會(huì)輕松。

下半程的測(cè)試，首先仍“重復(fù)”早上在城市快速路的行駛。16:00時(shí)，行駛至小里程300km，1.5小時(shí)只走了50km，這段市區(qū)環(huán)城路還是挺堵的，最快車速只能在60km/h，此時(shí)儀表盤車輛充電提示燈也亮起來了，表顯續(xù)航還有198km（38%），若此時(shí)按照自己的旅程，原路找充電樁進(jìn)行快充，是完全談不上續(xù)航焦慮的。

16:49，小里程到了352.1km，我們又把車輛開上高速，往南沙方向行駛，接著在廣州-南沙的快速路來回跑了2趟。

18:21， 行駛里程至400km，這1.5小時(shí)行駛了100km，比上一段路愜意多了。初秋的廣州下午6點(diǎn)多就日落了，漫天的晚霞把珠江水也染紅了，此時(shí)車外出現(xiàn)如此景致，也給我們枯燥的測(cè)試，增添不少樂趣。

送走晚霞不久，天完全黑了，快速路上的車也少了；而隨著車輛里程的減少，我們決定沿廣州環(huán)城回到大學(xué)城，在高速路上跑完光電叫拖車救援，肯定不是什么好體驗(yàn)。

19:23，小里程450.3km，我們回到了廣州大學(xué)城外環(huán)線，此時(shí)車子還有56km續(xù)航，我們以30-50km/h的速度沿著島內(nèi)繞圈。而當(dāng)續(xù)航里程僅剩10%時(shí)，儀表盤中央亮出了醒目的“請(qǐng)及時(shí)充電”提示，除了我們相信沒人會(huì)忽視，現(xiàn)在離“勝利”應(yīng)該不遠(yuǎn)了吧。

又回到早上出發(fā)的地方，我們來并不是給車充電，而打包吃的給測(cè)試童鞋“充電”；這時(shí)早班隊(duì)員也過來了，大家都做好今晚推車的準(zhǔn)備，哈哈。

繞廣州大學(xué)城外環(huán)一圈大概15km，從小里程450km開始，我們就在大學(xué)城繞圈。20:00剛過，當(dāng)小里程到485.7km，剩余電量約4%時(shí)，電耗表內(nèi)亮出“電池溫度或電量低，動(dòng)力可能受限”的提示，這時(shí)深踩電門，雙電機(jī)已不是火力全開了，車輛最高時(shí)速大概在60km/h。

這是電量太低導(dǎo)致的動(dòng)力輸出受限，我們一般日常駕駛，哪怕續(xù)航還剩10%才充電，都是不會(huì)出現(xiàn)這種情況的。

20:30，小表里程達(dá)到了騰勢(shì)X 的NEDC工況成績(jī)—500km，但車輛并沒有停下來的意思，除了動(dòng)力輸出受限，車內(nèi)一切如常。甚至把溫度調(diào)低、風(fēng)量調(diào)大，空調(diào)系統(tǒng)依然給力，當(dāng)然我們很快又調(diào)回25℃，風(fēng)量1擋的設(shè)置。

大家確信此刻到了本次光電測(cè)試最“難熬”的時(shí)間了，一天下來雖然換班跑，但每個(gè)人平均也開了4小時(shí)，而結(jié)束這場(chǎng)持久戰(zhàn)估計(jì)也得1小時(shí)，這時(shí)我們繞著大學(xué)城北亭廣場(chǎng)的外圍跑，想著萬一突然沒電也能把車推進(jìn)去。

從508.7km到514km，看到里程表內(nèi)續(xù)航不降反升，還有2%的電量，當(dāng)班駕駛童鞋發(fā)出了靈魂般的拷問：“這車后勁怎么凌厲的嗎？開過了NEDC，續(xù)航還在增加？”

結(jié)果果然如我們預(yù)計(jì)一樣，21:33，當(dāng)踩電門沒反應(yīng)時(shí)，一看儀表盤0%的續(xù)航，這場(chǎng)持久戰(zhàn)收官，騰勢(shì)X光電測(cè)試成績(jī)最終定格在518.3km。

接下來的活“體面”而富有儀式感，參與本次測(cè)試的童鞋將車推到最近的充電樁，幸好車輛光電時(shí)離充電樁不遠(yuǎn)，但要推動(dòng)一個(gè)2.3噸的胖子，還要把充電口對(duì)上樁口，不費(fèi)點(diǎn)力氣真不行。

光電總結(jié)：

本次光電測(cè)試車輛——騰勢(shì)X 純電旗艦版所搭載的動(dòng)力電池容量為82.8kWh，實(shí)際行駛了518.3km，實(shí)測(cè)平均百公里能耗約為15.96kWh，這功耗成績(jī)放在一般新能源汽車中，并不是最好的，但對(duì)于一輛2.3噸定位中型的7座SUV來說，足夠優(yōu)秀了。

另一方面，本次測(cè)試以較為耗電的高速路況為主（如上表），從12點(diǎn)-16點(diǎn)區(qū)間，測(cè)試車輛多在高速路段行駛，當(dāng)時(shí)表顯總里程一度“跌至”457km，其實(shí)這并不奇怪，包括騰勢(shì)X在內(nèi)的絕大部分純電動(dòng)車，均采用單速固定齒比傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，依靠電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度來調(diào)節(jié)車輛速度快慢，因此耗電量與速度成正比，所以高速占多的情況下，騰勢(shì)X依然能超過官方的500km NEDC工況續(xù)航，當(dāng)然這里也受駕駛習(xí)慣、環(huán)境甚至是氣溫的影響。相信如果我們把速度控制得更好，最終測(cè)試結(jié)果“跑進(jìn)”520km沒有問題。

本次測(cè)試以光電為主，所以并沒有跟大家提及充電情況。其實(shí)在我們幾天的用車過程中，途徑的大部分高速服務(wù)區(qū)均鋪設(shè)了功率很大的快速充電站，非常方便；不過城市老城區(qū)的快充樁相對(duì)少一些，功率也沒高速的大，不過根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，純電版的騰勢(shì)X電池從SOC30%充至80%用時(shí)30分鐘，真能獲得“買杯咖啡回來就開走”的輕松用車體驗(yàn)。