資本市場許久沒有如此臨幸汽車了，并且如此瘋狂。被看做夕陽產(chǎn)業(yè)的汽車迎來高光時(shí)刻，甚至正引發(fā)世界汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值的重塑和深刻改變。但這股從第三季度啟動的飆漲浪潮，究竟能撐多久？后續(xù)增長動能，還足夠強(qiáng)勁嗎？

11月5日，中國汽車股全面飄紅，這已經(jīng)是本周第四個(gè)交易日上漲了。

比亞迪A+H股均漲至歷史高位，市值突破5000億元，成為中國汽車上市公司NO.1；上汽集團(tuán)、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、江鈴汽車……也是一路走高，快速達(dá)到階段性高點(diǎn)。給新能源汽車提供電池的寧德時(shí)代，市值更是達(dá)到6254.6億元，冠絕中國汽車業(yè)。

不少布局汽車股的股民，終于跳出了深坑，還能有所收獲，不枉癡情多年。

同樣更令人激動的是，另外三家新能源汽車中概股在美股市場的表現(xiàn)。且不論人家總統(tǒng)大選多么激烈，這三家中國造車新勢力絕對是華爾街最亮的仔！

11月5日，小鵬汽車股價(jià)報(bào)收35.85美元/股，飆漲30.89%，盤后報(bào)收38.54美元，總市值一舉突破1700億元；理想汽車與蔚來汽車股價(jià)漲幅也均超過10%，達(dá)到歷史高點(diǎn)，市值分別為1552億元和3774億元。

這意味著，蔚來、理想和小鵬的總市值已超過7000億元，李斌、李想、何小鵬三人，終于看到了馬斯克治下特斯拉的零頭（特斯拉截至11月5日收盤市值約為2.74萬億元）?？磥磉@鏘鏘三人行，還有一段路要走。

與近一年低點(diǎn)相比（截至11月5日），蔚來汽車股價(jià)上漲幅度達(dá)到25.5倍，特斯拉股價(jià)大漲7倍，比亞迪H股漲幅達(dá)到588.6%，長城汽車A股漲幅達(dá)到400%，吉利汽車翻倍……

似乎由于特斯拉、蔚來、理想和小鵬的拉動，全球汽車行業(yè)汽車股估值，正因新能源和智能網(wǎng)聯(lián)賦能，加速重塑。同時(shí)，引來那些不知何處去的、躁動不安的資金，最終選擇穩(wěn)妥的制造業(yè)。當(dāng)然近期也可能與螞蟻上市延期后，大量打新資金分流到股市比較好、被低估的上市公司有關(guān)。

這股從第三季度啟動的飆漲浪潮，究竟能撐多久？后續(xù)增長動能，還足夠強(qiáng)勁嗎？

對于汽車股后續(xù)走勢，汽車K線認(rèn)為，這里充滿機(jī)遇，同時(shí)也有很大的挑戰(zhàn)。先來看看有哪些利好。

這股汽車股牛市很大的推動者和利好因素，首要就是11月初發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。也意味著中國將堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的決心，落定了。

雖然到2025年新能源汽車銷量占比新車銷量，較征求意見降低了5%至20%，但在高度自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、公共領(lǐng)域公車全面電動化、燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化都提出任務(wù)和措施，標(biāo)志著智能網(wǎng)聯(lián)和電動化會加速為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。

同時(shí)“扶正”了增程式電動車和換電模式，這對理想汽車和蔚來汽車構(gòu)成長期利好。

今年10月，蔚來汽車銷量破5000輛，理想和小鵬也紛紛創(chuàng)下新高。

「圖片來源：蔚來汽車」

同樣，像比亞迪、吉利汽車、長城汽車和上汽集團(tuán)等深度布局電動化的傳統(tǒng)車企，也會迎來長足發(fā)展。據(jù)悉，吉利汽車在增程式技術(shù)路線上，也有較深的戰(zhàn)略儲備。

其次，汽車股被資本青睞，很大程度上也是因?yàn)橐咔檫^后，市場恢復(fù)性增長讓汽車企業(yè)業(yè)績回暖，第三季度多家主要汽車企業(yè)營收、利潤增速轉(zhuǎn)正，同比增速非常高。

諸如比亞迪、長安汽車和江淮汽車，營收同比增幅超過40%，凈利潤同比增幅均超過300%。

不過，能有如此大的漲幅，也跟過去兩年市場下滑，尤其是去年相關(guān)因素，致基數(shù)較低有關(guān)。

第三，從過去幾年汽車股的走勢來看，2020年以前，中國汽車股長期處于估值偏低，不被資本待見的狀態(tài)，重資產(chǎn)、傳統(tǒng)制造、營收利潤增長慢、非熱點(diǎn)……可是，在今年國家風(fēng)向變了，汽車業(yè)成為大消費(fèi)、科技互聯(lián)網(wǎng)和國家大力支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造的重要板塊，所以，也就有了傳統(tǒng)與新勢力齊飛，海內(nèi)海外共飄紅的景象。

當(dāng)然，在享受汽車股估值重塑和深刻變化帶來的好處，也不能忘記潛在風(fēng)險(xiǎn)。雖說汽車產(chǎn)業(yè)長期來看強(qiáng)者恒強(qiáng)，馬太效應(yīng)顯著，一些企業(yè)值得長期持有和投資，但是隨著估值修復(fù)，以及企業(yè)實(shí)際經(jīng)營情況并沒有像股價(jià)漲勢那么好，或者反映出來的樣子，后期可能會有較大波動。

例如現(xiàn)在漲幅非常大的幾只股票，是否會出現(xiàn)回調(diào)？業(yè)績情況真的能支撐當(dāng)前股價(jià)嗎？中國汽車市場需求真的是在向好？這是疫情后的恢復(fù)性增長，還是大市場周期的回暖？

在筆者看來，相當(dāng)一部分企業(yè)的真實(shí)情況，恐怕并不能支撐當(dāng)前的市值規(guī)模和股價(jià)表現(xiàn)。相反，如今市值股價(jià)飆升，還可能讓一些汽車企業(yè)飄飄然，設(shè)法炒作公司股票，而非踏踏實(shí)實(shí)賣車做實(shí)業(yè)。甚至用資本市場得來的資金，弄一些副業(yè)。

與此同時(shí)，第二波疫情正在席卷歐洲，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢低迷，也并沒有根本性轉(zhuǎn)變，2021我們還能像今年這樣去刺激經(jīng)濟(jì)嗎……對汽車業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展而言，同樣處處充滿暗礁。

11月6日收盤，不少汽車股已經(jīng)翻綠，沒有實(shí)現(xiàn)預(yù)想的五連漲……

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