從1964年面世至今，福特野馬一共推出過六代車型。隨著一代又一代的演變，野馬都書寫出了怎樣的傳奇？

 

第一代：1964.5-1973

 

很多人都熟知福特野馬誕生的故事，它在1964年的紐約世界博覽會上首次亮相，立刻取得了巨大成功，在不到兩年的時間里就賣出了一百萬臺。無論從哪方面而言，它都是一款劃時代的車型，以合理的價格將運動型的外觀和V8引擎結(jié)合到了一起，開創(chuàng)了pony car的細(xì)分市場。而那一代人也見證了Boss、Mach I、Shelby等傳奇的誕生。

 

雖然到第一代車型一直到1973年才正式“謝幕”，但其實在最后幾年中，野馬已經(jīng)有了很大的成長和變化。

第二代：1974-1978

 

1974至1978年間的第二代野馬相比前代失去了很多馬力，甚至在1974年款的野馬上，你都找不到V8引擎。雖然它在第二年就回歸了，馬力也僅剩140匹。時至今日，也有許多人認(rèn)為第二代野馬是這個品牌的一個敗筆。但其實第二代野馬正是當(dāng)時的人們所需要的車型，它的燃油經(jīng)濟(jì)性和靈活性獲得了消費者的青睞，盡管生命周期是六代野馬中最短的，但它仍是有史以來最暢銷的野馬之一。

第三代：1979-1993

 

第三代野馬堪稱美國上世紀(jì)80年代的汽車文化中最具標(biāo)志性的車型之一。它基于Fox平臺打造，前衛(wèi)的現(xiàn)代設(shè)計風(fēng)格與第二代野馬截然不同。它的馬力也有大幅提升，但在80年代中期的銷售速度卻很慢，即使福特隨后推出了敞篷版和搭載了高速渦輪增壓發(fā)動機的野馬SVO，這種情況也并沒有好轉(zhuǎn)。

 

為了拯救這款pony car，野馬的忠實擁躉們給福特寫了很多信，而這些意見最終也被福特采納，推出了前驅(qū)的Probe，并且在1987年推出了改版野馬。1993年，隨著Cobra的回歸，福特SVT部門又帶來了一款特別版野馬，其5.0升V8引擎能產(chǎn)生240匹馬力。

 

第四代：1994-2004

第四代的SN-95野馬采用了更為圓潤、更具歐洲風(fēng)格的造型，而一些經(jīng)典的野馬元素也在這一代回歸——比如車體側(cè)面設(shè)計和前格柵上突出的小馬標(biāo)志。然而它所搭載的是一款來自1979年第三代野馬的改良版引擎，馬力只有215匹。不過這款舊引擎在1996年就正式“退役”了，取而代之的是一款4.6升V8引擎，不過馬力仍然維持原狀，但SVT所打造的高端Cobra版本則提升至305匹馬力。

 

1999年，野馬GT迎來了一次升級，這款“NewEdge”的馬力提升至了260匹。在第四代野馬即將告別車壇之際，SVT又推出了“Terminator”Cobra，搭載了獨立后懸掛以及390匹馬力的超級增壓V8引擎。

第五代：2005-2014

2005年面世的第五代野馬是自第三代野馬以來，一款真正意義上的全新車型。它充分利用了21世紀(jì)初汽車制造商之間掀起的復(fù)古浪潮，設(shè)計很大程度上借鑒了上世紀(jì)60年代的第一代野馬。2007年，Shelby GT500以500匹馬力回歸市場，從那之后，野馬的復(fù)興就勢不可擋了。除了Shelby之外，標(biāo)志性的Boss、California Special、5.0 GT以及第二代特別版Bullitt也在這一時期回歸。

 

第五代野馬中也誕生了有史以來最快、馬力最強勁的野馬車型。從2013年起，頂級的Shelby GT500搭載了5.8升超級增壓V8引擎，馬力達(dá)到662匹，這讓野馬的極速首次突破了320公里/小時。不知道新一代Shelby GT500在2019年回歸之后，是不是能進(jìn)一步刷新這個數(shù)據(jù)呢？

第六代：2015至今

在這款美國代表性跑車面世50多年后，福特對第六代野馬做了兩件事，將永遠(yuǎn)改變這款車型未來的發(fā)展路線：一是在所有車型上均采用了獨立懸掛，二是增加了右駕車型，將它帶到了全球的舞臺。這一代的野馬是目前全球最暢銷的跑車，其渦輪增壓四缸引擎能產(chǎn)出310匹馬力，而5.0升V8引擎能爆發(fā)出460匹馬力。

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