十代索納塔上市近2個月，前期鋪天蓋地的宣傳，以及各大汽車媒體的報到，上市前的宣傳做的很足，甚至進行了新車拆解，詳細介紹了車內(nèi)采用的最新技術(shù)，可以看出現(xiàn)代對索十抱有厚望，今天我們來看一下，做足前戲的索十，究竟有什么本事。

車輛外觀上不出意外的沿用了菲斯塔的設(shè)計語言——“感性運動”，不規(guī)則的進氣格柵做的比菲斯塔更加激進，取消了格柵邊框，直接與車體相接，兩條鍍鉻裝飾條從大燈上方從機蓋由窄到寬延伸至A柱，前杠兩側(cè)精致的進氣口，一定程度上起到了空氣動力學(xué)的作用，側(cè)身腰線直接貫穿到車位，前后門的設(shè)計比較有意思，下方線條在B柱處做了斷開處理，作為了一大視覺兩點，相對于大氣運動的前臉和側(cè)面曲線，尾部的設(shè)計偏小氣，仿佛在尾燈上看到了思域的影子，燈具大小幾乎重疊，比較大膽的就是尾箱整體內(nèi)凹，通過尾箱的造型，融合了尾翼的功能，這點創(chuàng)新還是非常有意思的。

中控部分取消了檔把，使用按鍵換擋+撥片的換擋模式，扶手箱處十分干凈簡潔，整合了換擋按鍵和駕駛模式選擇等功能，操作起來不會因為檔把而礙手，大面積的鋼琴烤漆處理，高級感營造的非常足，中控屏幕和車機屏幕在面板層面上融為一體，實際還是兩塊屏幕，目前這一做法也是各大車企的主流做法，科技感十足，落地式油門踏板，干凈利落。

動力方面新款索納塔采用兩種動力總成，分別為代號G4FS的1.5T發(fā)動機和代號為G4NN的2.0T發(fā)動機，1.5T版本最高馬力170P，最大扭矩253N·m，搭配7速雙離合變速箱，2.0T版本最大馬力240P，最大扭矩353N·m，搭配8速雙離合變速箱，對于一個整備質(zhì)量1.5噸的B級車來說，動力充沛不拖沓，充滿駕駛樂趣。

按照以上動力和內(nèi)飾狀況來看，索十可謂是用料很足了，然而，上市近2個月，每個月的銷量都在3000+左右徘徊，不溫不火，同比之下新版K5已經(jīng)打到了月銷量破萬，歸根結(jié)底還是品牌力的原因，現(xiàn)代憑借伊蘭特進入國內(nèi)，憑借低廉的價格和耐久的質(zhì)量，在國內(nèi)賣成爆款，但同時也拉低了現(xiàn)代的印象，加之近年來國產(chǎn)車的崛起，在配置和外觀上已經(jīng)沒有太大的差距，現(xiàn)代引以為傲的超高性價比也蕩然無存，現(xiàn)代前景堪憂，真替現(xiàn)代捏把汗。