引言 | 新勢(shì)力“爆雷”了？

車市升溫固然是好事，但質(zhì)量缺陷也悄然增多。

國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，10月份，國內(nèi)乘用車召回19起、涉及19個(gè)品牌，召回總數(shù)共計(jì)122,224輛，同比增長61.0%，環(huán)比下滑33.7%。

10月汽車召回呈現(xiàn)兩個(gè)特征：一、高頻低量，單次召回?cái)?shù)量不多，僅高于2月份，但召回品牌數(shù)量卻創(chuàng)年內(nèi)最高；二、電動(dòng)車爆雷，涉及特斯拉、威馬、零跑以及極星4個(gè)品牌，共計(jì)召回31,374輛，占比25.6%。

要知道，前三季度純電動(dòng)乘用車在全部乘用車中的銷量占比僅為3.8%。

以召回?cái)?shù)量排行，10月汽車品牌召回前三名依次是：林肯、特斯拉、馬自達(dá)。三者合計(jì)召回占比81.4%，下面主要了解下它們的召回情況。

林肯以52,832輛召回登頂10月汽車召回榜，占比43.2%，涉及車型有進(jìn)口MKX、MKZ、飛行家、航海家，其中主要召回車型為MKX和MKZ。

召回原因?yàn)檐囕v由于材料原因存在制動(dòng)軟管破裂隱患，會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)液逐漸泄漏，制動(dòng)時(shí)剎車踏板行程增加并伴隨制動(dòng)效率的下降。

事實(shí)上，今年8月份，因剎車軟管破裂隱患林肯在海外就已宣布召回?cái)?shù)十萬。其中，美國近489,000輛，加拿大62,876輛，墨西哥7,140輛。相比海外，林肯在國內(nèi)召回晚了近2個(gè)月。

好在，林肯當(dāng)前在華銷售主力為冒險(xiǎn)家，尚未在召回行列。

排名第二的是特斯拉，10月因前后懸架連桿存在安全隱患召回29,832輛Model S/X，占比24.4%。

雖然特斯拉在國內(nèi)宣稱“主動(dòng)召回”，但在海外卻哭訴“被責(zé)令召回”?？稍斠姟短厮估谌A召回3萬輛Model S/X，卻在外哭訴“被迫”召回？| 聚聞》。

除了特斯拉以外，10月份電動(dòng)車召回品牌還有威馬、零跑以及極星。

威馬于10月28日召回1,282輛裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的威馬汽車產(chǎn)品，原因是電芯混入了雜質(zhì)。

據(jù)新能源汽車起火記錄小組的在線文檔，今年10月份發(fā)生了4起威馬汽車起火事件，涉及3款EX5和1款EX5-Z。

零跑于10月4日召回150輛零跑S01，原因?yàn)橛捎趦x表軟件資源優(yōu)化Bug原因，車輛會(huì)出現(xiàn)360全景影像卡滯花屏、行駛中儀表黑屏等問題。

極星（Polestar）于10月16日召回110輛國產(chǎn)Polestar 2首發(fā)版，原因?yàn)閯?dòng)力電池能量控制模塊（BECM）軟件存在技術(shù)缺陷，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力。

其實(shí)在國慶期間，極星就在歐洲因相同問題召回了2200輛Polestar 2。

無論中國還是歐洲的Polestar 2，目前均在中國浙江的路橋工廠生產(chǎn)。因此，它的召回?cái)?shù)量幾乎等同于它的交付量。

此外，值得一提的是，深陷“斷軸門”的理想于11月6日終于宣布召回，涉及10,469輛6月1日前生產(chǎn)的理想ONE。廠家將為這些車輛免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。

而在11月1日，理想還在秋季溝通會(huì)上宣布此事為“硬件優(yōu)化升級(jí)”。短短幾天，為何改口為召回？

它在今天的一份致歉信中稱，是因?yàn)槭艿搅溯浾搲毫?。而一些業(yè)內(nèi)人士分析，很可能是總局給它再次施加了壓力。

“如果它能低調(diào)處理，悶聲發(fā)財(cái)，總局或許會(huì)默許它的隱性召回?！币晃皇熘袠I(yè)的專家對(duì)車聚君說，“但理想偏偏占了便宜還四處宣揚(yáng)不是召回，并請(qǐng)一些KOL極力證明自己的所謂清白。最后，算是求錘得錘，自食其果吧?！?/p>

只是，那些曾經(jīng)信誓旦旦為理想辯解的KOL和車主們，現(xiàn)在做何感想？

排名第三的是馬自達(dá)，10月份召回16,792輛國產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲，原因?yàn)榈蛪喝加捅眯緝?nèi)部葉輪（樹脂制）密度不足，導(dǎo)致車輛不能啟動(dòng)或車輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。一汽馬自達(dá)10月銷量僅5,076輛，同比大跌40.6%。

早在9月份，長安馬自達(dá)也因同樣問題召回了近3萬昂克賽拉、CX-8。9月，長馬同比增長28.8%，10月份又增長28.6%。

同一品牌因同一問題召回，銷量卻一增一降，說明召回并不影響銷量，真正影響銷量的是廠家的綜合體系力，比如品控、售后、溝通的誠信度等。

不過蹊蹺的是，豐田、本田和三菱等也都因?yàn)檫@個(gè)「燃油泵葉輪」召回過，尤其是本田，今年5月因此問題共召回774,774輛，居當(dāng)月召回榜首。

這個(gè)部件的供應(yīng)商，據(jù)報(bào)道都出自同一家：電裝。

那么，這會(huì)不會(huì)是汽車行業(yè)引發(fā)召回大海嘯的另一起“高田氣囊”事件？

車聚小結(jié)

召回是一門玄學(xué)，特別是中國的召回，更加微妙。

一方面，正常召回并不代表產(chǎn)品質(zhì)量差，相反一定程度上反應(yīng)了廠家的誠懇態(tài)度，因此一些小打小鬧的缺陷，廠家倒樂意召回。

另一方面，當(dāng)缺陷真的傷筋動(dòng)骨時(shí)，不少廠家又打起了太極。通過各種手段，謀求隱性召回，對(duì)外宣布成進(jìn)店升級(jí)、硬件OTA、客戶關(guān)懷計(jì)劃，不一而足。

不過，這么多年觀察下來，車聚君覺得，綜合成本最低、效果最好的一種對(duì)策是：老老實(shí)實(shí)做人，該召回就召回。

無論是2013年的大眾DSG門、翼虎斷軸門、還是今年的特斯拉懸架門，沒有一家能逃過恢恢法網(wǎng)。各種機(jī)關(guān)算盡，巧舌如簧，最終不過是賠了夫人又折兵。

簡單點(diǎn)，說話的方式簡單點(diǎn)。