線下維修店炮轟APP養(yǎng)車，途虎、樂車邦等全躺槍｜APP養(yǎng)車調(diào)查之三
APP養(yǎng)車調(diào)查之三
上門洗車、上門保養(yǎng)已經(jīng)哀鴻遍地了，如今這些APP養(yǎng)車，到底還能在汽車消費后市場里搞出什么名堂？或者說，他們到底還能堅持多久？
體驗APP樂車邦，便捷服務(wù)形同虛設(shè)
隨便用一個引擎搜輸入“養(yǎng)車”兩個字，大部分彈出來的都是途虎養(yǎng)車、養(yǎng)車無憂網(wǎng)、汽車超人、車發(fā)發(fā)和樂車邦等，除了麻辣車事昨天報道過的途虎，其它幾個里面名氣稍微大點的也就是樂車邦和汽車超人了。
先說樂車邦，麻辣車事體驗了它的服務(wù)，總體滿意，但是預(yù)約機制形同虛設(shè)、價格不透明依舊是它存在的問題。在使用期間，我們和4S店的售后人員簡單溝通后，得到的答復(fù)并不是對樂車邦的認可，樂車邦不是號稱專門免費幫助4S店引流嗎？這讓我們有點意外。
“表面上說的是為我們導(dǎo)流，實際上它們就是只管下單，其它的都撒手不管?！边@是成都地區(qū)某斯柯達加盟4S店售后人員給出的答案。
為什么這么說？其實結(jié)合我們這次體驗，不難發(fā)現(xiàn)4S店工作人員抱怨的理由。首先就是預(yù)約機制這個問題，雖說先預(yù)約了時間，但是到店后依舊需要等待工位，這樣的問題試問誰能解決？樂車邦嗎？當然不是，樂車邦只是提供了一個平臺而已，想要解決線下的問題，還是得靠實體店，而4S店又無法拒絕為到店客戶提供服務(wù)，所以它們提到的為用戶提供便捷的服務(wù)，在我們的體驗中只不過是口號而已。
02
比4S店便宜，那么4S店怎么賺錢？
這其實是個挺有意思的問題，就像如今的各種外賣平臺一樣各種滿減優(yōu)惠依舊盈利，那么問題來了，既然號稱依附于4S店還比4S店便宜，那么4S店還怎么賺錢？別忘了，天下沒有免費的午餐，4S店的工作人員也說其實樂車邦并不比我們便宜多少，仔細研究研究你就會發(fā)現(xiàn)其中的道理。
號稱要成為汽車售后市場的“攜程”的樂車邦，其線下業(yè)務(wù)主要是依托品牌4S店的場地和人員以及技術(shù)，為了讓品牌4S店看到商機，樂車邦承諾在每個城市的相同品牌店眾最多簽約兩家，以保證合作伙伴的用戶流量，增強合作伙伴的市場競爭力。樂車邦真的“菩薩心腸”？專門為車主和4S店做公益？
首先是樂車邦的價格，以我們做的這次保養(yǎng)為例，上汽大眾原廠尊選5W-30 SN級全合成機油的價格是450元，原廠機濾的價格是58元。而我們在4S店得到的相同產(chǎn)品的價格分別是428元和52元，均比樂車邦所顯示的價格略低，這意味著我們所看到的折扣實際上是有水分的，這是電商常用的做法就不多說了。
至于4S店，保養(yǎng)工作都是在4S店完成的，4S店和樂車邦之間有什么樣的利益合作我們不得而知，補貼也好或者怎么樣，但是能肯定的是4S店是絕對不會虧錢的。
03
表面上免費引流，實則偷襲4S店用戶數(shù)據(jù)
至于4S店和樂車邦的關(guān)系，用一個詞來形容就是“微妙”。為什么這么說？因為當我們問到：樂車邦是不是真的帶來了不少客戶時，該4S店售后人員表示的確是，但是其中有不少就是本來的老客戶。
原因很簡單，其實就是優(yōu)惠。用不大的優(yōu)惠先引流創(chuàng)造用戶粘性，這才是目的。那么到這里問題又來了，樂車邦在這個過程中，到底充當了一個什么樣的角色？
是單純的引流者嗎？當然不是，4S店不傻，樂車邦更不傻。在引流的這個過程中，用戶的信息實際上都是通過樂車邦這個平臺和4S店完成對接的，也就是說我們在樂車邦的平臺上完成了保養(yǎng)，樂車邦也就會有我們的用戶信息。
這么看，不難發(fā)現(xiàn)其實樂車邦的最終目的，其實就是用戶。從創(chuàng)立到現(xiàn)在，樂車邦已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)輪融資，金額也高達數(shù)億元。這些錢都被用來干什么了，難道僅僅是搭建樂車邦這個平臺嗎？顯然不是，可能性只有一種，就是樂車邦正在發(fā)展自己的養(yǎng)車業(yè)務(wù)，而成功的前提就是有大量用戶的支撐，這就和它“義務(wù)”為4S店引流的做法相契合了。
資本市場的人們并不傻，假設(shè)樂車邦只是一個用戶和4S店之間的平臺，那么這些資本為何會如此青睞它？可能的答案就是除了這個平臺外，樂車邦還有能讓資本市場看到盈利局面的地方，這一切的基礎(chǔ)都是引流過程中積累的用戶資源，這都是樂車邦日后發(fā)展的鋪墊。
說完了樂車邦，再來說說前面提到的汽車超人之類的。這類APP有個共同點，就是它們只是單純的平臺，這種和線下店鋪結(jié)合的APP，其實還不如樂車邦和途虎等靠譜，你只管下單，至于售后保障根本就不存在，這也是這類平臺知名度低的原因，這就不多贅述了，總之一句話：信我，別用。
說完了樂車邦，再聊聊另一家比較廣泛的途虎養(yǎng)車。以輪胎銷售起家的途虎，在輪胎銷售上已經(jīng)形成了一套標準化的服務(wù)流程，這點是沒得黑的，但是拓展到保養(yǎng)領(lǐng)域的話，就需要憑借強化服務(wù)標準和客戶體驗來進行了。
這里說的例子，是我們親身體驗的例子。途虎在保養(yǎng)部分也提供了各種車型的全套服務(wù)，不過在專業(yè)性方面上，還是有很大的提升空間。之前我在途虎下單了前大燈總成更換的服務(wù)，在拆解前保險杠的過程中，途虎的工作人員由于不了解結(jié)構(gòu)用了整整兩個小時，而此前在4S店因為其他原因進行的前杠拆卸，僅僅花費了30分鐘，這就體現(xiàn)出了專業(yè)性的差距。
后續(xù)在4S店保養(yǎng)時也和4S店的技師聊到了這個問題，用4S店工作人員的話來說，就是“不專業(yè)”。當然這里說的不專業(yè)并非是貶義，而是對不同車型的不了解，雖然汽車的整體結(jié)構(gòu)相似，但是不同的車型之間的差異是巨大的，就算是同一款車也有可能因為年款的不同而使用不同的零部件，所以如何滿足客戶的多樣需求，是“途虎們”需要提升的地方。
04
上門保養(yǎng)已死，APP養(yǎng)車要么轉(zhuǎn)型或淘汰
上門保養(yǎng)類公司消亡的原因很簡單，就是由于體量小、品類不全，在真實的運營當中無法很好滿足客戶需求。而同樣的問題，在途虎等平臺上依舊存在，因為和4S店面對的是單一品牌產(chǎn)品不同，它們面對的是所有品牌的產(chǎn)品，所以這樣的問題是無法避免的。
根據(jù)艾瑞網(wǎng)以及前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，中國汽車養(yǎng)護市場規(guī)模已經(jīng)從2009年的835.5億元暴漲至2017年的8984億元，預(yù)計2018年還會有進一步的增長，這樣的市場規(guī)模吸引更多的入局者也就不足為奇了。在上門保養(yǎng)接近銷聲匿跡的時候還有不少入局者，滴滴旗下的“小桔車服”也是其中之一。
不管是堅持下來的樂車邦和途虎，或者是小桔這樣的后來者，其實它們的處境都很類似。由于種種原因，它們現(xiàn)在其實并不能和傳統(tǒng)4S店行業(yè)競爭，換句話說就是它們還沒有足夠的能力去和4S店競爭，在現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)鏈中和4S店、傳統(tǒng)修理廠協(xié)同發(fā)展其實才是最好的模式。如果想要做所謂的“顛覆者”的話，那么死了的O2O養(yǎng)車、洗車平臺都是例子，并不是市場不需要，而是現(xiàn)階段它們還無法滿足市場需求。
以燒錢為發(fā)展的企業(yè)，肯定有朝一日會垮掉，而有清晰且合理的發(fā)展模式的企業(yè)，才能發(fā)展的越來越好。資本最終會收縮，在資本收縮的過程中，要么被淘汰，要么轉(zhuǎn)型活下來這都是商業(yè)規(guī)律。
不過至少從目前來看，目前市場上的養(yǎng)車APP們還沒有找到一條清晰且合理的發(fā)展模式，這就是它們不值得被推薦的原因。
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