11月4日晚，上汽大眾ID. CUBE開箱儀式在珠海、上海、北京三地同步舉行——ID.4 X就此首次向公眾揭開面紗；與此同時，上汽大眾也正式公布了其中文名：“光荷4 X”。

上汽大眾的這款純電動新車，是何來頭？……它有哪些產(chǎn)品亮點、主要挑戰(zhàn)哪些對手、在今后的市場前景如何？……下面，筆者就為你簡單解讀一番:

（一）ID.4 X是誰？

2019年10月30日，大眾汽車在廣州發(fā)布品牌新LOGO，其ID系列車型也同時在國內(nèi)首次亮相。而在一年后的11月3日，大眾汽車又是趕在今年廣州車展開幕前，帶來了預(yù)熱許久的國產(chǎn)大眾ID.4——其中一汽-大眾為ID.4 CROZZ，上汽大眾則是ID.4 X，參考朗逸、寶來的兄弟車關(guān)系，這很好理解。

兩款車型將分別由一汽大眾佛山工廠、上汽大眾安亭工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，它們均來自大眾MEB純電平臺，優(yōu)勢包括高度柔性的模塊化，還有針對電動車的空間布局、安全性與可靠性把控、以及先進(jìn)的電子架構(gòu)布設(shè)等——總之，肯定和燃油車基礎(chǔ)上“改”的插電混動車型截然不同，也更好。

因此，對于ID.4系列車型，可以視為大眾汽車在中國“電動化攻勢”的先頭主力軍。

（二）為什么不先帶來ID.3？

此次，大眾選擇從一款價格20萬元以上的緊湊型SUV開始主推電動車，對于其前期的品牌認(rèn)知度、以及后期的品牌溢價都更有好處；反之，如果一開始從低端產(chǎn)品、或是旗艦產(chǎn)品做起，對大眾而言可能都不合適。

這就引出另一個問題，即大眾對于ID.4的銷量預(yù)期、和ID.4的潛在市場基盤。對此，可以參考ID.4首發(fā)版本不到25萬元的預(yù)售價格、以及它緊湊型SUV的尺寸和產(chǎn)品定位，以及南北大眾4款SUV（途岳、探歌、途觀、探岳）在2019年吃掉了合資緊湊型+中型SUV總銷量1/4份額、達(dá)到了將近70萬輛佳績的這一事實。在電動車大趨勢和消費升級的背景下，花20多萬元買一輛大眾LOGO和品質(zhì)的電動車，尤其是曾經(jīng)購買途觀L的龐大數(shù)量客戶群體、再買ID.4 X——這是上汽大眾愿意看到的，也是它覺得容易實現(xiàn)的。

（三）ID.4 X產(chǎn)品本身實力如何？

廠家稱， ID.4 X提供不同的電池容量，綜合工況續(xù)航里程(NEDC)高達(dá)555km。而目前已經(jīng)開放預(yù)訂的版本，其最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm，驅(qū)動形式為后驅(qū)，0-60km/h加速時間為4s。

在消費者格外關(guān)心的電池安全方面，ID.4 X的電池包經(jīng)過338項安全測試、遠(yuǎn)超國標(biāo)，涵蓋了碰撞、火燒、熱擴(kuò)散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等不同使用環(huán)境，以保障電池包在各種極端工況下的安全性。此外，上汽大眾新能源汽車工廠的精湛造車工藝，也將確保ID.4 X的產(chǎn)品品質(zhì)。

在筆者此次參加的珠海亮相活動上，上汽大眾設(shè)計師對ID.4 X做了詳細(xì)解讀。它的外觀線條更加靈動活潑、也更加復(fù)雜；而在內(nèi)飾方面，則采用極簡風(fēng)格的設(shè)計，懸浮式的儀表盤與中控臺互相獨立。

此外，設(shè)計師還特別提到，ID.4 X是一款既要年輕新潮、符合數(shù)碼時代年輕消費人群審美和產(chǎn)品喜好、有科技感，同時又不那么另類的新車。按照筆者的理解，它可以說是大眾汽車?yán)镒钅贻p新潮、同時骨子里依然“大眾”的車——這并無貶義，在我看來反而正是ID.4 X的優(yōu)勢，下文對此也會說明。

（四）ID.4 X能否挑戰(zhàn)特斯拉？

在很多人看來，之后可能還會再降價的特斯拉Model 3，和各大造車新勢力、及自主品牌的同價位產(chǎn)品，都是ID.4 X的對手。乍一看，似乎前有特斯拉的阻截，后有中國自主品牌的“追擊”；但在筆者看來，它們都不是ID.4 X的直接對手——甚至可以說，ID.4 X就沒有“直接對手”。

首先，相比特斯拉等造車新勢力，大眾汽車作為傳統(tǒng)造車“大廠”的底蘊(yùn)背書，讓ID.4在工藝、質(zhì)量、可靠性、以及各方面的匹配完善度等方面，都有明顯優(yōu)勢；而面對自主品牌，哪怕對手在續(xù)航里程、配置水平等方面的表現(xiàn)足夠亮眼，消費者可能依然很難拒絕ID.4背后的品牌優(yōu)勢。

實際上，包括創(chuàng)新、或者顛覆性的外觀設(shè)計，以及個性打造、又或時髦的科技配置——所有這些，一向都不是大眾的優(yōu)勢；但對市場而言，大眾的優(yōu)勢往往在于其它更重要、更實在的地方。而且，不少人或許忽略了一個重要的問題——就是真正購買新能源車的消費者，其中很多并不是“為了買新能源而買新能源”，也不是因為新能源車相比燃油車、在駕駛感受和智能化體驗等方面的截然不同而“嘗鮮”使然（當(dāng)然，購買特斯拉、蔚來作為家庭第N輛車的除外），只是因為在電動化的大趨勢下（比如輿論因素、和身邊人的影響）、在大城市限購/限行/拍牌/搖號等客觀現(xiàn)實需求下，而購買電動車。

那么，像ID.4 X這樣的一輛不到25萬元、續(xù)航里程超過550km的大眾純電動車，在外觀和品牌方面能得到絕大多數(shù)人的認(rèn)可，而產(chǎn)品品質(zhì)又更有保證——這些，是特斯拉和其它造車新勢力、以及自主品牌的電動車所無法相比的；還有一點，就是ID.4 X開起來很順手，在使用習(xí)慣方面無需太多的適應(yīng)和改變。

既然途觀L這個價位的合資品牌SUV市場依然龐大，那么手握相近預(yù)算的消費人群，因為政策、趨勢、嘗鮮等等原因，而選擇購買一輛ID.4 X這樣的、更加“主流”的大眾電動車——是不是很自然？……

【車動力說】據(jù)悉，到2023年底，大眾品牌總共將在中國推出8款I(lǐng)D.系列車型；其間，每年平均將有2-3款車型面市，既包括ID.3這類A級車，也將有ID.4車型的Coupe版本，甚至還可能有電動版的SMV車型——當(dāng)傳統(tǒng)大車企開始發(fā)力新能源車市場，你們會感受到“厚積薄發(fā)”的真正實力。

話，我們先撂在這兒。