世界上只有兩種油電混動(dòng)，一種是豐田，一種是其它。

這句流傳已久的佳話，足以見(jiàn)得豐田混動(dòng)在汽車界的地位。不過(guò)從1997年就亮相的豐田混動(dòng)技術(shù)，從來(lái)沒(méi)對(duì)外出售過(guò)。雖然期間豐田曾把混動(dòng)技術(shù)跟馬自達(dá)、斯巴魯、科力遠(yuǎn)等企業(yè)分享過(guò)，但要說(shuō)整套的混動(dòng)技術(shù)，豐田還真是視若明珠。

然而，最近豐田旗下混動(dòng)力公司BluE Nexus卻被曝出已經(jīng)和廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將THS油電混合整套技術(shù)出售給廣汽集團(tuán)。一時(shí)間引起行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，甚至很多人覺(jué)得不可置信，豐田筑起專利城墻那么多年，為啥突然大發(fā)慈悲了？廣汽給了什么好處？而冥冥之中，筆者卻認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)掐得正好。

據(jù)傳聞，許多年前，中國(guó)政府曾找到豐田，希望能夠向中國(guó)所有車企開放混動(dòng)技術(shù)。作為回報(bào)，中國(guó)會(huì)對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行大力補(bǔ)貼。為什么？因?yàn)橹袊?guó)原油進(jìn)口依賴太大，節(jié)油很重要。

但是混動(dòng)專利掌握在豐田手里，以當(dāng)時(shí)的條件來(lái)看，豐田技術(shù)確實(shí)領(lǐng)先世界，成熟度夠高，口碑好，保有量也很高，話語(yǔ)權(quán)可以說(shuō)全在他的手上。中間過(guò)程不清楚，反正最后沒(méi)談攏，豐田或許是挾洋自重，或許是抱著奇貨可居的態(tài)度，沒(méi)同意開放專利，所以中國(guó)才選擇了支持當(dāng)時(shí)尚不成熟的純電動(dòng)。

然而，放到今天來(lái)看，為了發(fā)展電動(dòng)汽車，中國(guó)政府發(fā)放的補(bǔ)貼加上購(gòu)置稅的補(bǔ)貼至少幾千億，或許就因?yàn)樨S田的頑固保守，才促成了中國(guó)押寶電動(dòng)車的發(fā)展路線。而如果若干年前豐田就答應(yīng)授權(quán)中國(guó)車企使用豐田的混動(dòng)技術(shù)，可能現(xiàn)在中國(guó)新能源方案就以HEV混動(dòng)為主了，只能說(shuō)是機(jī)不可失，時(shí)不再來(lái)。

試想一下，如果那時(shí)廣汽推出了一款卡羅拉雙擎的換殼車，輔以當(dāng)年廣汽傳祺的造型水準(zhǔn)，恐怕今天新能源車的格局都完全不一樣了。廣汽可能會(huì)占據(jù)相當(dāng)比例的市場(chǎng)份額，其它自主品牌也紛紛希望豐田給予技術(shù)授權(quán)，純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展速度絕不會(huì)像今天那樣快。

幸好，歷史是不容假設(shè)的。2020年的自主品牌電動(dòng)車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)和技術(shù)上的雙重突破，我們可以看到有像蔚來(lái)、小鵬等等造車新勢(shì)力，能看到性能強(qiáng)、續(xù)航可靠、又安全、顏值還高的比亞迪漢，有大力發(fā)展新能源并通過(guò)曹操專車將電動(dòng)車推向網(wǎng)約車市場(chǎng)的吉利，而廣汽也通過(guò)Aion系列實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車產(chǎn)品實(shí)力的大幅提高，甚至在今年推出了世界首創(chuàng)兩擋高性能四合一集成式電驅(qū)系統(tǒng)。再加上國(guó)產(chǎn)后的特斯拉的鯰魚效應(yīng)對(duì)它們的鞭策，自主品牌電動(dòng)車早已非吳下阿蒙。

這時(shí)候，當(dāng)你回過(guò)頭再看豐田的混動(dòng)技術(shù)授權(quán)，主動(dòng)權(quán)早就已經(jīng)不在他的手上了。廣汽乃至其他自主品牌都在純電路線上發(fā)憤圖強(qiáng)，只不過(guò)是多了一個(gè)選擇而已。而且這個(gè)選擇對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是必須的，不是不使用豐田的混動(dòng)技術(shù)就無(wú)法生存了。

而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，選擇這個(gè)時(shí)候把混動(dòng)給獻(xiàn)出來(lái)，可以理解為抱有一絲幻想，是為了乘上中國(guó)新能源政策的末班車。要知道，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這些年大力發(fā)展新能源汽車，對(duì)混動(dòng)車的補(bǔ)貼，卻一直有意避開HEV這種非插電式混合動(dòng)力車。反而就連特斯拉這種純外資車企也開始拿到中國(guó)政府的補(bǔ)貼。如果電動(dòng)化趨勢(shì)這么明顯、這么迅速，混合動(dòng)力在中國(guó)的生存空間會(huì)越來(lái)越小，這對(duì)豐田的打擊顯然有點(diǎn)大。

由于先前過(guò)高估計(jì)了混動(dòng)車的地位，豐田這些年在純電動(dòng)車上一直沒(méi)有投入太多的精力，高層也不止一次表態(tài)過(guò)，“純電動(dòng)車不是豐田的發(fā)展方向”，這必然造成豐田在純電動(dòng)車方面有些落后了?？涩F(xiàn)在其他車企早就不跟你玩了，繞過(guò)了混動(dòng)車型，直接開發(fā)純電車，還吃到了香餑餑的政策補(bǔ)貼，一個(gè)個(gè)都賺的盆滿缽滿的。面對(duì)越來(lái)越火的純電動(dòng)車，豐田似乎已經(jīng)有點(diǎn)不知該何去何從。

不得已，去年豐田其實(shí)就已經(jīng)“慷慨”了一把。2019年4月，豐田汽車宣布，要無(wú)償?shù)陌鸭s2.3萬(wàn)個(gè)混合動(dòng)力汽車技術(shù)專利公開。要知道，世界級(jí)的車廠都把專利看得比生命重要，沒(méi)有技術(shù)的壁壘，談何安身立命更談何大發(fā)展。豐田始創(chuàng)人豐田喜一郎的名言就是：“汽車是第一位的而專利同樣是第一位的?！边@其中的滋味，你細(xì)品。

但一年多過(guò)去了，混動(dòng)玩家還是寥寥無(wú)幾，大家似乎并不買賬。如今豐田再行一步，又將向廣汽集團(tuán)提供混合動(dòng)力車的核心系統(tǒng)，并且不是部分技術(shù)和部分專利授權(quán)，而是整套混動(dòng)系統(tǒng)。或許，豐田就是想通過(guò)開放專利，向廣汽提供技術(shù)的形式，將更多車企和供應(yīng)商綁在自己的戰(zhàn)車上，一起為混動(dòng)車的在新能源的領(lǐng)域，謀求一席之地。

再深層次點(diǎn)講，面向未來(lái)的節(jié)能減排技術(shù)路線，由于混動(dòng)的門檻較高，包括中國(guó)在內(nèi)，歐洲和美國(guó)都在純電動(dòng)上發(fā)力，而作為混動(dòng)的鼻祖，豐田發(fā)現(xiàn)靠著自己，或者說(shuō)再算上一個(gè)本田體量還是不夠看，很難影響整個(gè)行業(yè)。于是豐田想憑借強(qiáng)大的技術(shù)能力，提供整套混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，希望促進(jìn)行業(yè)適當(dāng)增加混動(dòng)車型比例，從而增加話語(yǔ)權(quán)。

畢竟人多勢(shì)眾，說(shuō)不定還可以改變一些國(guó)家的政策支持傾向。尤其是在這個(gè)神奇的東方國(guó)度，只要有政策鼓勵(lì)，再加上廣汽的國(guó)企效應(yīng)，相關(guān)企業(yè)沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)如雨后春筍一樣冒出來(lái)。而豐田則有機(jī)會(huì)可以躺著把錢賺，也能保證在中國(guó)投資混動(dòng)的計(jì)劃有更長(zhǎng)的路可以走。

寫在最后

所以，這個(gè)事情由頭到來(lái)，并不是豐田大發(fā)慈悲，更不是廣汽單方面跪舔的結(jié)果。本質(zhì)上還是一種商業(yè)互助行為，豐田放下身段全套授權(quán)，為的是鞏固自己混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)占有率。廣汽雖然并不是非他不可，但也能夠通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)豐富和提高自己產(chǎn)品的認(rèn)知度和價(jià)格，在節(jié)能減排的發(fā)展道路上多一條出路，總的來(lái)說(shuō)是互利共贏。

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