撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 牛跟尚

設計 / 趙昊然

11月3日，新華社發(fā)文《特斯拉惡意甩鍋是對中國消費者的無理傲慢》點名批評了特斯拉。印象中，上一次被新華社這樣怒懟的還是空手套白狼的趙薇兩口子。

事情的來龍去脈是這樣的。

10月23日，國家市場監(jiān)督管理總局（SAMR）發(fā)布了特斯拉的召回公告，召回共29834輛進口Model X和Model S車型。其中，有些是需要更換前懸架后連桿，有些需要更換后懸架上連桿，有些則兩者都需要更換。這些車輛是2013年9月17日至2018年1月15日期間在加州弗里蒙特工廠生產的。

這是特斯拉在中國對進口車型的第四次召回，也是規(guī)模最大的一次。起因是特斯拉接二連三的斷軸事件引起了中國監(jiān)管部門的重視。

原本汽車召回并不稀奇，甚至特斯拉的舉動也可被視為是知錯就改并對中國消費者負責任的表現。但外媒曝光了特斯拉的監(jiān)管顧問伊麗莎白·麥基蒂克（Elizabeth H. Mykytiuk）9月3日寫給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信，信中特斯拉完全否認了車輛懸架存在問題，并將斷軸事件的責任完全推到了中國車主的身上。

特斯拉倒打一耙

特斯拉在給NHTSA的這封信中細數了自己的委屈與無奈，內容大致可以提煉成以下幾點：

中國監(jiān)管部門認為涉及車輛存在技術缺陷需要召回，但特斯拉并不認同，自愿召回純屬無奈之舉，是為了避免嚴重的行政后果。

雖然特斯拉不同意中國國家市場監(jiān)管總局的意見，但還是決定不對此次中國市場的召回提出異議。

特斯拉認定懸架系統(tǒng)不存在缺陷，也沒有相關的安全風險，不會在中國以外地區(qū)進行召回。

中國駕駛員駕駛習慣不好，愛蹭馬路牙子、過大坑等等，是導致車輛出現斷軸的主要原因。

在中國出現此類故障的概率比其他地區(qū)高了一倍多，即使真的出現故障，車輛也依舊可控，不會導致碰撞、傷亡和起火。

這樣的翻臉不認賬的行為實在讓人難以接受，連新華社都親自下場反擊。為了推卸責任，特斯拉甚至用“嚴重性獨一無二”來形容中國駕駛員的駕駛習慣對車輛的潛在損害。截止日前，特斯拉沒有評論或提供額外的召回細節(jié)，如召回成本是多少。

那么特斯拉明明在中國已經選擇了自動召回，為什么到了美國卻要倒打一耙甩鍋給中國車主呢？

根據這封信的內容，特斯拉是于8月24日首次與中國監(jiān)管部門會面，8月27日前同意對車輛進行自愿召回，并于8月28日在中國提交了有關的正式通知。但僅僅過了幾天，9月1日，在沒有與股東討論召回的情況下就宣布，將在市場上募集50億美元。

當一款汽車被召回時，對投資者來說，影響似乎難以界定。大多數時候，汽車召回不會影響股價，而一旦召回范圍擴大，就不好說了。

既然這些Model S和Model X車型是在美國生產的，特斯拉對所有Model S和Model X使用的是相同的懸架系統(tǒng)，不管它們是出口到中國還是留在美國本土。那么問題來了，如果出口到中國的Model S和Model X被召回，特斯拉是否也需要召回在此期間生產的所有其他的Model S和Model X車型。

顯然，特斯拉也想到了這一點。以2016年為例，特斯拉在這一年的全球銷量是76230臺，僅在美國市場就售出了46750臺，占全球銷量的61%。如果在美國市場啟動召回，涉及的數目會更加龐大，恐怕會遠遠大于中國市場的召回數量，費用成本也會更高，負面影響也會擴大。所以特斯拉一定會竭盡全力來避免更多的召回。

在美國，當制造商或NHTSA認定某輛汽車、設備、汽車座椅或輪胎存在不合理的安全風險或未能達到最低安全標準時，就會發(fā)布召回通知。大多數召回和修復安全缺陷的決定是由制造商在NHTSA參與之前自愿做出的。這也就解釋了為什么特斯拉在信中強調了此類故障不會引發(fā)事故和安全問題。

2016年4月，上海市，一輛特斯拉Model S在中環(huán)高架正常行駛過程中發(fā)生斷軸，交警判定沒有撞擊任何物體，車身無劃痕

事實上，特斯拉在國內出現斷軸已經不是一次兩次了。根據特斯拉在信中給出的數據，此類事故在中國發(fā)生的概率是0.1%，那么此次召回車輛為29834臺，也就是說斷軸事故發(fā)生了近30起。

2019年6月，西安市，車主于2017年花費110萬元購入的Model X在倒車的過程中發(fā)生了斷軸。車輛當時所處的地面狀況良好，沒有發(fā)生任何剮蹭，到底是中國車主駕駛技術不好，還是存在技術缺陷一目了然

據外媒Electrek推測，特斯拉只召回2018年以前出廠的車輛，可能特斯拉在這之后確實改進了懸架系統(tǒng)中的一些部件，解決了這個問題，因此，這意味著在這次更新之前，懸架系統(tǒng)的確存在問題。

“NHTSA了解到特斯拉因懸掛問題在中國的召回情況?！?NHTSA表示，目前，該機構尚未收到與美國這些問題有關的重大投訴。該機構正與特斯拉保持聯系，密切關注相關情況，并將毫不猶豫地采取行動，以保護公眾免受不合理的安全風險?！叭绻J為您的車輛可能存在不屬于當前召回范圍的安全缺陷，請聯系NHTSA?！?/p>

美國早就出現過類似問題

美國《消費者報告》表示，美國早就有車主報告了他們的Model S轎車的懸架問題，尤其是2017款車型，也正是因為懸架系統(tǒng)問題，《消費者報告》早已停止向用戶推薦Model S。

此次中國的召回事件，又把2016年的特斯拉在美國的斷軸事件拉回了人們的記憶中。2016年，NHTSA就收到過多起特斯拉的投訴，針對Model S車型懸架系統(tǒng)不安全等問題，時間上也與中國的情況相吻合。但政府機構當時認定車輛沒有缺陷，并且大部分投訴內容是捏造的，是有人收了做空者的好處，惡意詆毀特斯拉。

2016年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）針對美國Model S懸架問題一類的投訴進行了申辯。

當時，馬斯克在推特上和公司博客中宣稱，NHTSA沒有發(fā)現Model S懸架存在安全問題，也沒有進一步需要我們提供有關此事的數據。他還聲稱，向NHTSA提出的關于懸架問題的投訴是捏造的。

2016年馬斯克發(fā)推稱斷軸投訴為虛假投訴

就這樣，2016年發(fā)生在美國的斷軸事件不了了之，現在從中國傳出這個消息后，肯定會再次引起人們的注意。一向吹捧特斯拉的推特賬號Tesla Opinion甚至也再次將NHTSA 2016年的判定結果搬了出來，聲稱太多虛假投訴。

Tesla Opinion重申2016年美國的斷軸投訴為虛假投訴

這些召回車輛將由特斯拉進行修復。該公司在美國擁有110多個服務中心，分布在大約30個州，并在中國大陸運營約25個服務中心。

擁有服務中心對汽車制造商來說是非比尋常的。對特斯拉來說，這意味著它必須承擔建立服務網絡和服務車輛的費用。這同時也意味著該公司清楚地知道每輛特斯拉的服務歷史，在估算成本和召回的嚴重性時，特斯拉更具備優(yōu)勢。

不過GLJ Research分析師戈登·約翰遜（Gordon Johnson）持悲觀態(tài)度。他認為這次召回可能是個大問題，可能意味著特斯拉和中國之間的問題。Wedbush分析師丹·艾維斯（Dan Ives）似乎并不認同，他說，召回不會動搖需求或成本。

不過，無論此次召回結果的嚴重性如何，在全球最大的電動汽車市場競爭升溫之際，這一事件使特斯拉在中國消費者心中的形象大大受損。

特斯拉在中國生產的Model 3電動轎車是今年在中國最暢銷的電池電動車型。中國乘用車協會報告稱，2020年前9個月，特斯拉在中國制造的Model 3轎車共售出79908輛。特斯拉最近開始向歐洲出口部分中國制造的Model 3。

特斯拉Model 3在電動汽車的高端領域占據主導地位，因為即使在整體汽車市場不景氣的情況下，這款暢銷車型仍能引起買家的共鳴。在中國市場新能源企業(yè)不斷與特斯拉爭奪市場份額的關鍵時刻，這個時候召回進口車，無疑會對特斯拉在中國的業(yè)務產生影響。

摩根大通公司臺灣股票研究主管賴以哲（Nick Lai）在一份研究報告中表示，到2025年，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的新能源汽車在中國汽車市場的市場份額可能會翻兩番，從2019年的不到5%增至20%。

特斯拉正面臨著一些初創(chuàng)科技公司的競爭，這些中國“特斯拉挑戰(zhàn)者”手握從納斯達克市場籌集的現金，正帶來新的設計和技術來吸引客戶。在過去的三個月里，在紐約上市的蔚來，被視為中國電動車行業(yè)的領頭羊，一直在縮小與特斯拉的差距。