眼看2020只剩下最后兩個月，又快到了做年度總結的時候。我認真思考了一下，如果要挑選一個擎哥心中的“年度車型”，長安歐尚X5絕對可以榜上有名。

原因說起來也挺簡單的……首先比起什么蘭博基尼、法拉利，我更樂意去關注大多數人都能買得起的好車。第二就是在最近半年的時間里，我陪著長安歐尚X5經歷了N輪測試，見證了各種開箱，直到最后它正式預售。頗有一種看著個孩子長大的慈愛感，怎么看覺得怎么喜歡。

帶著這些種種“私心”擎哥來到了海南，開啟了一場和長安歐尚X5期待已久的“親密接觸”。

雖然已經不是第一次見到長安歐尚X5的實車，但每一次見面都還是會心動?！熬€條、轉角”這個兩個關鍵詞，在新車的每一個外形細節(jié)上都被發(fā)揮到了極致，六邊形的前進氣格柵被“擠壓”出銳利的內角，配合兩側C型的進氣口，成就了一張極具攻擊性的前臉氣勢。當然了，分體式設計的前大燈以及LED日間行車燈那狹長扁平的造型也是畫龍點睛之筆，燈組造型十分扁平，呈現犀利的神態(tài)，辨識度很高。

車身側面同樣線條凌厲，立體感很強，在陽光下折射出明暗、很有力量感。尾部造型采用S型斷面的形態(tài)，不僅呈現出光影在明暗之間流轉的視覺效果，更讓尾部造型具有幾分性感和活力。

在車輛外后視鏡上有一個小東西值得一提，最開始我們以為是360全景影像或者是盲區(qū)檢測之類的攝像頭，后來才發(fā)現是傳說中的人臉識別系統(tǒng)。

站在車門前、按下開門鍵、看向攝像頭，三個動作可以說一氣呵成，瞬間實現解鎖。而當你進入車內后，儀表盤上方的人臉識別攝像頭又會再次進行識別，從而啟動車輛。其實在最開始知道長安歐尚X5可以選配這個功能時，擎哥內心毫無波瀾，覺得無鑰匙啟動已經足夠便利了，但當你真正用上之后就像是FaceID和Hmoe鍵的區(qū)別，有種再也回不去的感覺，同時對于“忘帶鑰匙星人”來說也是巨大利好。

進入車內，你能夠明顯發(fā)現長安歐尚X5的內飾主打兩個關鍵詞——運動&科技感。黑紅的配色、以駕駛員為中心的中控臺布局、回形出風口、平底方向盤、桶裝座椅，每一個細節(jié)都在不遺余力的營造運動氣息。

至于科技感，最直觀的自然就要歸結于液晶儀表盤與中控屏幕這兩塊碩大的顯示屏。10.25寸中控屏看似與液晶儀表盤相連，但其實雙屏采用立體拼接，液晶儀表內凹，中控屏外凸，觀感更符合人機工程學。

如果從“好玩”這個角度去衡量，擎哥應該會給這塊中控顯示屏打個高分。高通驍龍8953八核處理器芯片能夠實現5秒極速開機，1秒閃電聯網，1秒導航，毫無卡頓。看電影、在線聽音樂什么的都是常規(guī)操作，車機當中還集成了無麥車載KTV、唱吧等娛樂功能，開著汽車唱著歌，可謂是人生一大快事。

除了超高的語音識別率、豐富的語音控制功能等，最值得一提的是長安歐尚X5獨創(chuàng)的順風耳遠程語音系統(tǒng)，支持華為、小米、vivo和OPPO手機自帶語音助手遠程控制車輛，無需登錄歐尚Style APP，用起來與咱們日常使用的智能手機沒太大區(qū)別，好上手、速度快、邏輯清晰，能快捷操控車輛。

說起來盡管目前智能互聯系統(tǒng)琳瑯滿目，但真正好用的鳳毛麟角，在預售價6.99萬元的價位之下能有這樣成熟的智能化表現，首先要感慨長安實力豐厚的技術背書，另一點就是歐尚不吝成本的造車理念。這二者相輔相成、缺一不可，集中起來才呈現出了如此優(yōu)秀的產品。

接下來，擎哥來講講許多朋友都很關注的、關于新車動態(tài)體驗方面相關的問題。在預售時，長安歐尚X5打出了性能的口號，如果是在五年以前，想要達到長安歐尚X5這個水平你起碼需要20萬+的購車預算，因此動力表現成為了長安歐尚X5最令人津津樂道的話題之一。

其實長安歐尚X5身上那臺藍鯨NE 1.5T發(fā)動機我們并不陌生，在長安旗下多款車型上都有使用，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩300牛米，匹配的是7速濕式雙離合變速器。不過板上釘釘的參數是一方面，能夠擁有如此強勁的動力表現，和其1.4噸的車身重量關系也非常大，于是最終擺在我們面前的是一輛相當“暴躁”的緊湊型SUV。

首先在起步初期，前段動力響應積極但不突兀，整個提速過程一氣呵成沒有絲毫遲滯。在1250轉時300 N·m的最大扭矩就被完全釋放，加上那臺7速濕式雙離合變速箱，實現0.251秒響應速度，綜合傳遞效率高達94.5%，做到了隨踩隨有。

切換到運動模式，動力調校明顯激進了不少，輕踩油門便能得到更大幅度的節(jié)氣門開度，變速箱也更樂于降檔、同時反映更機警，推背感如期而至。重頭戲在于更讓人熱血沸騰的賽道模式，開啟的方式也很靈活多樣，可以通過按鍵，或者是對著液晶儀表前的攝像頭比個OK手勢。

此時中控屏會顯示出不同的畫面，車內喇叭會模擬出V8發(fā)動機渾厚的聲浪，最夸張的是油門到底還會發(fā)出類似“氮氣加速”的音效，說有瑪莎拉蒂的駕駛氛圍一點也不夸張。盡管在動力響應上相比運動模式變化不大，但在大多數路段限速80km的市區(qū)里，要得就是這份激情，瞬間仿佛馬力再加了100匹。

同時令擎哥很驚喜的部分在于車輛懸掛的調教，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合雖然是這個級別最常見的。但為了匹配車輛的運動性能，長安歐尚對其進行了相當徹底的調教。整體偏硬朗，在通過減速帶的時候沒有多余的回彈，在高速過彎的時候對于側傾的抑制也做得很到位，盡管舒適性有所犧牲，但總體來說不管是質感還是運動感都做到了越級。

其實當長安歐尚X7“一炮而紅”之后，對于長安歐尚的第二款拳頭產品我是萬萬沒想到會是X5這個樣子，畢竟歐尚X7主打家用、智能，而歐尚X5居然選擇了截然不同的運動路線，還踐行得如此徹底，只能說在市場競爭日益激烈的今天，錢是真不好賺。年輕消費者們要顏值、要智能、要操控，今天，長安歐尚X5以6.99萬元起的預售價全都給你配齊了，還有強勁品牌、品質做后盾，在這個價格區(qū)間里，真正成為了最強王者。