出品 | 億車號

作者 | 車議

近日，最引發(fā)媒體和汽車界關(guān)注的一件人事變動(dòng)是騰訊汽車總經(jīng)理王秋鳳加盟北汽新能源，任ARCFOX BU副總裁，統(tǒng)管ARCFOX“極狐”品牌營銷工作。在此之前，王秋鳳作為國內(nèi)知名的汽車媒體人、行業(yè)資深KOL，積20年汽車媒體運(yùn)營和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，是產(chǎn)品內(nèi)容運(yùn)營和互聯(lián)網(wǎng)跨界創(chuàng)新方面都卓有成效的互聯(lián)網(wǎng)公司女性高管。

對人事變遷和地震，人們從來異常敏感、津津樂道。是什么樣的動(dòng)因會驅(qū)使一個(gè)在原公司順風(fēng)順?biāo)?、駕輕就熟的高管離開自己的舒適圈，跳到另一個(gè)深淺莫測的全新企業(yè)和戰(zhàn)役之中？業(yè)界的既往有各種動(dòng)因，新領(lǐng)導(dǎo)的誠意、股權(quán)的激勵(lì)、待遇的提升、家庭與城市的距離…等等，但在此之外，所有人都會有一個(gè)重要的基礎(chǔ)性判斷，那就是對于產(chǎn)品的信心。比如挖一個(gè)練達(dá)的銷售大總管,許他豐厚工資獎(jiǎng)金，就像找個(gè)知性美女入門說這兒有吃有喝、穿金戴銀，人家多半付之一哂——產(chǎn)品不行，那些豐厚待遇都無福消受。摸摸車型的好壞、看看未來的產(chǎn)品規(guī)劃、商品規(guī)劃，從來是高管們加盟前為自己前途盡調(diào)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)年曾任上汽通用總經(jīng)理的墨菲加入觀致，就是他繞著觀致3看了一圈，開了一把，立即跟尹同躍說“我想干來這個(gè)！”——如果說一個(gè)消費(fèi)者購買和選擇車型的時(shí)候，只是用一二十萬來下注，那么對于一個(gè)在原單位備受重用的高管，這個(gè)決定是用時(shí)間、名譽(yù)和職業(yè)生命來下注。

秋鳳自己對此毫不諱言：“坦白說，過去我做汽車媒體這么長時(shí)間，也試駕很多新能源汽車。ARCFOXαT在新能源車?yán)锩媸俏乙姷降钠焚|(zhì)最高的一款了。我覺得遇到極狐這款車，是我自己考慮轉(zhuǎn)型的過程中毫不猶豫的重要原因，”和萬千消費(fèi)者用錢投票一樣（甚至比用錢投資更加慎重），閱盡千帆的秋鳳，為ARCFOX品牌做了用時(shí)間和職業(yè)生命投資的抉擇和背書。

趁最近ARCFOXαT上市發(fā)布之機(jī)，億車君就此與秋風(fēng)及北汽新能源總經(jīng)理劉宇、副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國幾位領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了一場老友間輕松而愉快的對話。

就這樣被你征服

秋鳳說：我覺得不管是造車新勢力或者是老勢力，先進(jìn)的研發(fā)和技術(shù)能力是必不可少的。北汽新能源有先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)的積累，在六國八地的研發(fā)中心，包括創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室等，這些研發(fā)能力的積累是非常深的，再加上產(chǎn)業(yè)鏈整合的能力，像ARCFOXαT這款車，跟全球70個(gè)以上的頂尖的合作伙伴合作，不管跟麥格納合作也好，跟華為合作也好，這款車都具備了成為一款爆款車的前提。

另一方面，我們也看到電動(dòng)車市場上被新勢力引導(dǎo)的很好了，國家現(xiàn)在也正在發(fā)力。不管是東風(fēng)高端電動(dòng)車品牌、上汽高端電動(dòng)車品牌，還有一汽在跟奧迪合資的高端電動(dòng)車品牌，大家都意識到要做高端新能源，無論是市場的大勢，還是產(chǎn)品的大勢，其實(shí)都已經(jīng)到了非常好的節(jié)點(diǎn)。而在大家開始做的時(shí)候ARCFOXαT 已經(jīng)出來了，質(zhì)量非常棒，目前為止代表著國家造車的水平。北汽集團(tuán)是一個(gè)國有企業(yè)，但我們的變化很多，努力向造車新勢力2.0的方向發(fā)展?，F(xiàn)在汽車行業(yè)絕大部分的企業(yè)。包括很多傳統(tǒng)的制造商，包括合資品牌，對用戶的關(guān)注程度不是很好，這點(diǎn)是我們特別注意的一點(diǎn)。北汽新能源是特許經(jīng)銷制，給經(jīng)銷商任務(wù)，建店，打款，提車，飛行檢查等，尊重和傾聽經(jīng)銷商聲音，真正把用戶當(dāng)成朋友。所以，我覺得我慶幸趕上了不錯(cuò)的時(shí)代，趕上了一個(gè)不錯(cuò)的企業(yè)和車型，愿意為它去努力。

ARCFOX αT搭載的雙電機(jī)系統(tǒng)由西門子、法雷奧、博格華納三家國際頂尖企業(yè)聯(lián)合打造，系統(tǒng)綜合功率為320kW，綜合峰值扭矩則達(dá)到了720N·m，再配合0.271Cd同級最低風(fēng)阻系數(shù)等一流的設(shè)計(jì)、使該車擁有足以媲美超跑的4.6s百公里加速性能。北汽新能源總經(jīng)理劉宇告訴億車君：從2016年這個(gè)車從立項(xiàng)開始到現(xiàn)在40多月的時(shí)間，包括發(fā)布ARCFOXGT高性能的車到現(xiàn)在ARCFOX αT量產(chǎn)級的第一款車亮相，這四年麥格納、SK，華為這些核心的合作伙伴與我們?yōu)檫@個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)建了很多第一，如首個(gè)“一拖四”，用一顆芯片控制儀表、HAD，方向盤，還有控制屏。再如基于目前國內(nèi)首個(gè)搭載商用5G技術(shù)的純電動(dòng)汽車平臺。ARCFOX極狐αT搭載的α-Pilot智慧駕駛系統(tǒng)，包含了自適應(yīng)巡航、車道保持、HWA高速公路輔助功能，以及α-Parking（全自動(dòng)泊車系統(tǒng)）和360°透明底盤等諸多功能，可實(shí)現(xiàn)L2.5級自動(dòng)輔助駕駛。同時(shí)，ARCFOX極狐αT也成為了軟件定義汽車時(shí)代首批搭載華為新一代MH50005G芯片T-BOX的量產(chǎn)車型，實(shí)現(xiàn)了真正的5G智能電動(dòng)汽車出行。

這剛剛是開始，ARCFOX定位就是奔著高端去的，達(dá)到這個(gè)結(jié)果必須是高品質(zhì)的。加上用戶體驗(yàn)這個(gè)運(yùn)營品牌的綱領(lǐng)，如果加上第三點(diǎn)的話就是以出行解決方案的新技術(shù)快速、大量，甚至不計(jì)成本的研發(fā)投入。我們將把ARCFOX作為一個(gè)開源平臺，為新能源國家技術(shù)創(chuàng)新中心、科研院所、創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，新技術(shù)開發(fā)的團(tuán)隊(duì)做一個(gè)搭載的平臺。隨著隊(duì)伍不斷的壯大，我們會有很多新的元素出來。“我們將破除傳統(tǒng)汽車廠研發(fā)隊(duì)伍里流行的一句話：我的左手一定要防著我的右手，這太保密到封閉自閉了，只有持續(xù)迭代才有新的技術(shù)，才會有更多的資源”。劉宇說。

在新能源領(lǐng)域耕耘時(shí)間更長的北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國分享了他對新能源市場的體驗(yàn)：此前，這是一個(gè)政策驅(qū)動(dòng)型的市場，新政策給補(bǔ)貼、NEV積分、藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃，基本上就是這幾大政策。今天政策開始變化了，僅僅NEV積分就會驅(qū)動(dòng)一大部分市場，藍(lán)天行動(dòng)計(jì)劃也變好了，變好的趨勢出現(xiàn)在兩個(gè)市場，一個(gè)是高端市場，以特斯拉、蔚來、包括理想這些品牌；第二個(gè)市場是A00入門級的國民車市場，五菱宏光的MINIE基本已經(jīng)清場了；跟中端市場這一段相關(guān)的電池容量能不能上升，產(chǎn)品能不能做好，大家都在努力。今年是一個(gè)起始年，可能到2022年左右的電動(dòng)車的性能會更好，明年續(xù)航里程在700km以上的車會大量的涌現(xiàn)，ARCFOX明年發(fā)布車，續(xù)航里程就在700km，超過很多油車。對日常在城市生活、三十公里到五十公里一天的這種消費(fèi)者，他就會放棄燃油車，現(xiàn)在就有很多朋友開著新能源汽車，把燃油車扔在家里。在2023年到2024年ARCFOX跟寧德時(shí)代定義列裝的CTP2.0版的電池生命周期累計(jì)續(xù)航里程會超過150萬公里，車的其他部件跑散架了，續(xù)航里程依然在繼續(xù)。

“我們做電動(dòng)車的到底滿足消費(fèi)者什么？ARCFOX會沿著更好的電池、控制成本、控制安全性、充電的便利性這幾個(gè)制約因素投資。那會是一個(gè)爆發(fā)的時(shí)代。至于顏值，我們做了大量的用戶的測試，有內(nèi)部的有外部的，用戶稱贊的比較集中的是一眼好，看著感官品質(zhì)很好，長的很漂亮，很簡潔，對653公里的長續(xù)航很滿意，這是因?yàn)樽铋_始當(dāng)時(shí)徐董事長找了德·席爾瓦，這個(gè)大師他說如果能做一個(gè)來自于中國的高端品牌，這一生完美了?，F(xiàn)在，中國電動(dòng)車的設(shè)計(jì)已經(jīng)是全球一流的，所以中國市場引領(lǐng)了全球的發(fā)展。多種動(dòng)力共同促進(jìn)中國新能源市場的迸發(fā)，以后絕對不再靠補(bǔ)貼，不再靠政策的驅(qū)動(dòng)，而是靠商品魅力和消費(fèi)者的購買意愿。我認(rèn)為前景一片光明?！?/span>

ARCFOX的破界已不局限于產(chǎn)品本身，而是在生態(tài)圈層面。從首款產(chǎn)品看，ARCFOX正在向著這個(gè)方向努力。ARCFOXαT是北汽新能源攜手麥格納、華為、韓國SK、法雷奧西門子、博世、奧托立夫、博格華納等70家世界百強(qiáng)供應(yīng)鏈合作伙伴聯(lián)合打造的。劉宇說：我們現(xiàn)在是一個(gè)取長補(bǔ)短的朋友圈在共同造這個(gè)車。我們跟麥格納的合作是雙方的吸引。我們吸引麥格納是我們的三電的技術(shù)、我們對車的理解，麥格納吸引我們的是世界級的開發(fā)、工程、平臺、制造的水平。麥格納能被奔馳和寶馬選擇合作一百多年，是因?yàn)樗钠放坪芎茫兄芊€(wěn)定的豪華和品質(zhì)。跟麥格納的結(jié)合，使ARCFOX達(dá)到了一個(gè)新的高度，之后跟華為的合作讓我們的硬和軟相融合，我有自己的軟件團(tuán)隊(duì)，但是你發(fā)現(xiàn)軟件定義汽車的時(shí)代，在大量的互聯(lián)網(wǎng)殺進(jìn)汽車行業(yè)的時(shí)代，你手里的五百個(gè)工程師，一千個(gè)工程師，兩千個(gè)工程師持續(xù)迭代的能力，和基于芯片和算法再次開發(fā)新的功能的能力比實(shí)在是太渺小了。

“ARCFOX αT已經(jīng)把現(xiàn)在能想到的能給客戶和消費(fèi)者做到的基本做到了，”劉宇表示：比如說我們在籌劃第一次OTA升級，就是要把傳統(tǒng)的汽車思維匱缺的軟件和人機(jī)交互持續(xù)迭代升級。比如沙地，雪地，泥地的模式在電動(dòng)車?yán)锩嬉欢ㄊ亲詈玫?。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們下一步要增強(qiáng)的就是自動(dòng)駕駛，車一定要讓消費(fèi)者解放雙手雙腳。我們夢想是讓用戶在車?yán)锟梢赃吙粗鴦?、睡著覺、打著電話、寫著郵件邊開這個(gè)車，這一塊在明年會有大動(dòng)作，這個(gè)自動(dòng)駕駛升級規(guī)劃也是處于世界領(lǐng)先水平。所以這些目標(biāo)只有一個(gè)——消費(fèi)者，讓消費(fèi)者的出行更加的美好。成功不成功我們是結(jié)果導(dǎo)向，給ARCFOXαT一段時(shí)間，我們市場上見！