汽車是民族工業(yè)的基石，被稱為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，引得各國爭相競逐。在燃油汽車時(shí)代，苦于我們國產(chǎn)品牌起步晚，底子薄，一直在中低端市場掙扎，難以主導(dǎo)市場大勢，鮮有話語權(quán)。而在2010年后，隨著新能源汽車的興起，以及國家政策的大力支持，使得我們有了換道超車的機(jī)會(huì)！

再獲政策“強(qiáng)心針“ ，助力以威馬為代表的新能源車企茁壯成長

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11月2日國務(wù)院正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021--2035年）》，在堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的同時(shí)， 提出到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右；到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用等目標(biāo)。這堪稱新能源汽車領(lǐng)域的又一重大利好，將再一次刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，助力新能源汽車的再一次騰飛。

如今的中國已經(jīng)是新能源汽車大國，不管是產(chǎn)量還是銷量都占據(jù)了全球一半左右的市場份額。尤其是造車新勢力的迅猛發(fā)展，更是開拓了新能源汽車的格局和邊界，加之國內(nèi)政策利好不斷，讓它們有望在新能源汽車制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)。

破解“新能源起火”困局，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需提高質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)

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作為一個(gè)剛剛大規(guī)模發(fā)展起步的領(lǐng)域，新能源汽車在發(fā)展中遭遇各種問題是難免的。燃油車在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系進(jìn)化中，用了100多年解決安全問題。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車可靠性也在隨之進(jìn)步。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，新能源汽車安全或許并不比傳統(tǒng)燃油車差。中國工程院院士孫逢春在2020全球智慧出行大會(huì)上表示，從新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)來看，2020年以來，新能源汽車火災(zāi)事故率是萬分之0.26；公安部門數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車同期火災(zāi)事故率約為萬分之1至萬分之2。

其實(shí)，新能源汽車只要能掌握核心技術(shù)，安全也能得到很好的保障，比如威馬汽車除電芯以外，所有電池包核心技術(shù)均自主掌握，包括熱管理、安全防護(hù)、充放電管理等。

而威馬在10月的召回聲明中表示，導(dǎo)致召回的“罪魁禍?zhǔn)住鼻∏∈请娦尽Ｓ捎陔娦竟?yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，并產(chǎn)生異常析鋰，在極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，可能引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

有專家表示，如電芯這類高精密的零部件在研發(fā)、生產(chǎn)等過程中出現(xiàn)的問題，整車企業(yè)發(fā)現(xiàn)難度很大，為了避免問題發(fā)生，亟需上下游供應(yīng)商及整車生產(chǎn)制造商在每一個(gè)環(huán)節(jié)都提高質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，共同保證產(chǎn)品使用安全。

威馬汽車主動(dòng)召回的背后，是承擔(dān)責(zé)任重獲認(rèn)可

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其實(shí)，汽車行業(yè)的召回并不算什么新聞，奔馳、寶馬、奧迪等全球赫赫有名的汽車制造商，都曾實(shí)施過召回。不過過去的10月似乎是新能源的“水逆”時(shí)刻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年10月，來自特斯拉、威馬、零跑、極星4家“新勢力”品牌的31376輛汽車被召回，占到當(dāng)月乘用車召回總量的33.98%。

召回的品牌多了，召回的方式也五花八門。11月3日，新華社發(fā)表評(píng)論文章稱，特斯拉汽車（北京）有限公司日前向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因存在安全隱患，召回部分進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車。到此時(shí)特斯拉方面并沒有太大問題，但之后特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中否認(rèn)了其車輛存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問題，而是部分中國車主濫用造成，因此非常無奈地被迫召回。新華社在文章中指出，2004 年 10 月 1 日中國汽車召回法規(guī)正式實(shí)施以來，中國還沒有真正的強(qiáng)制召回案例，特斯拉此舉十分不妥，中國監(jiān)管部門處理也并非完美，應(yīng)該大大方方公布對(duì)特斯拉相關(guān)車型缺陷的詳細(xì)調(diào)查證據(jù)，讓國內(nèi)外車主都了解真相。

與特斯拉的“甩鍋式”召回不同，威馬汽車于10月28主動(dòng)宣布召回1282輛問題車輛。從車輛自燃事件發(fā)生，到查明問題來源，再到正式對(duì)外發(fā)布主動(dòng)召回聲明，僅用了短短23天時(shí)間，這背后也充分反映了這家汽車企業(yè)認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度。此外，本著對(duì)用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，召回期間，針對(duì)用戶日常出行受到的影響，威馬還將提供合理的補(bǔ)償方案，充分展示出積極面對(duì)，承擔(dān)責(zé)任的態(tài)度，從而獲得網(wǎng)友一致好評(píng)。

值得注意的是，本次威馬召回采用了智能交互系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)鎖定存在安全隱患的車輛，快速通知進(jìn)行召回，避免問題車輛上路。相比于特斯拉、蔚來通過傳統(tǒng)類似掛號(hào)信電話短信的方式，威馬汽車精確定位了風(fēng)險(xiǎn)車輛并推送和告知用戶相關(guān)服務(wù)信息，同時(shí)做到了快和準(zhǔn)兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

通過威馬此次主動(dòng)召回事件，我們可以看出來造車新勢力威馬汽車在努力踐行自己的企業(yè)責(zé)任，一款汽車從研發(fā)到下線，完美的零出錯(cuò)往往不太可能實(shí)現(xiàn)，一旦出問題，對(duì)于汽車廠商來說，是掩耳盜鈴被迫召回還是為消費(fèi)者著想主動(dòng)召回，動(dòng)機(jī)和出發(fā)點(diǎn)存在著本質(zhì)的區(qū)別。決策是否召回，確實(shí)需要很大的魄力。從長遠(yuǎn)看，不管是事后的損失，以及在品牌上帶來的影響，這些其實(shí)在做出召回決策之前，是威馬內(nèi)部可以預(yù)料的到的，但是在涉及消費(fèi)者利益問題上，威馬還是勇于面對(duì)自己的不足。從這一點(diǎn)來看，威馬依然是“車界”良心的。

同為國內(nèi)造車新勢力的理想，最近直面產(chǎn)品故障隱患的操作同樣該向威馬學(xué)習(xí)。面對(duì)理想ONE在6到10月之內(nèi)的8起斷軸事件，每次都是一紙聲明，撇清責(zé)任，而不是主動(dòng)去召回產(chǎn)品，解決問題。最終，還是在輿論壓力下來了一個(gè)硬件優(yōu)化升級(jí)，似乎缺乏直面召回的勇氣，從而引來不少質(zhì)疑。

理想作為已經(jīng)在美國納斯達(dá)克上市的造車新勢力，可能有人猜測此舉是想蒙混過關(guān)，擔(dān)心對(duì)市值有影響而為之。殊不知，只有召回盡早解決問題才是長遠(yuǎn)之計(jì)。就威馬此次召回事件來說，雖然更換電池會(huì)產(chǎn)生一定的成本，但總量可控，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)企業(yè)運(yùn)營帶來影響，反而更好的在市場中樹立起良好的企業(yè)口碑。

編者有話說：新能源汽車是國家戰(zhàn)略性部署，在多次的政策定調(diào)后，即將迎來又一次的跨越發(fā)展。盡管其中可能有曲折，但是已經(jīng)形成以威馬、蔚來等造車新勢力為第一陣營的車企代表，正在加速我國汽車產(chǎn)業(yè)的變革。隨著它們產(chǎn)品的不斷的推陳出新，加上有像威馬這樣敢于承擔(dān)和對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，新能源車型的推廣與普及將更加快速！