作為上汽通用歷史上任職時間最長的總經(jīng)理，王永清在SUV市場上幾無建樹，上汽通用也在王永清的治下，丟掉了中國車市的頭把交椅。

“明年跑贏大盤，有信心。”2019年末的廣州車展上，上汽通用總經(jīng)理王永清曾這樣展望2020年。

按理說，領導一般不會輕易立大旗，因為萬一旗子沒立好，打臉會來的非常兇猛。為了不打臉，王永清也確實下了大力氣，特別是在中國消費者喜聞樂見的SUV市場，別克和雪佛蘭相繼推出了中大型SUV——昂科旗和開拓者，如果再算上早一步上市的凱迪拉克XT6，上汽通用的三大品牌在中大型SUV市場可謂三箭齊發(fā)。

不僅如此，作為上汽通用SUV產(chǎn)品序列中的絕對主力——全新昂科威S的問世更是被外界一直看好。

“2020年是上汽通用汽車的大車之年?！蓖跤狼逡嘣鴿M懷信心：“借助新車產(chǎn)品力提升，我們將在提高整體銷量的同時，進一步優(yōu)化銷售結構，持續(xù)改善經(jīng)銷商盈利性?！?/span>

然而正所謂理想有多豐滿，現(xiàn)實就有多骨感。

上汽集團官方數(shù)據(jù)顯示，今年前三個季度，上汽通用累計銷量只有95萬臺，比去年同期暴跌21.97%。那么，今年的“大盤”如何？中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國乘用車市場同期累計同比下滑只有12.4%。

跑贏大盤？在僅剩一個季度的情況下，王永清去年立下這面大旗，今年怕是難以實現(xiàn)了。而且縱觀整個車市，可能也只有上汽集團的同門上汽大眾比上汽通用跌幅更大。但有一點需要注意，上汽大眾并沒有在2020年對產(chǎn)品矩陣進行大規(guī)模的更新，整個上半年也只有一款MPV車型威然，下半年雖然發(fā)布了ID.4X，但并未上市。所以如果從這個角度來分析，上汽通用的下滑，更顯得慘不忍睹。

王永清絕緣SUV？

作為上汽通用歷史上在任時間最長的總經(jīng)理，王永清自2014年接任上汽通用的前身上海通用以來就對SUV市場頗為重視。

2015年，王永清就曾對外界表示：“幾年前，傳統(tǒng)轎車占比70%，SUV占比百分之十幾。而現(xiàn)在看來，到2020年，SUV有可能達到30%份額。所以說，市場在變，我們的戰(zhàn)略也在變，我們也在調(diào)整，我們的產(chǎn)品線，包括產(chǎn)品結構都在調(diào)整?！?/span>

到了2016年，他又表示：“目前我們傳統(tǒng)的三廂轎車占的比重太高，我們的SUV還不夠全系列，所以我們未來三大品牌全系列的SUV布局要加強，計劃都已經(jīng)制定好了，會按照計劃推向市場。”

然而，王永清上任這么多年以來，上汽通用只打造了一款SUV爆款車型，那就是昂科威。但外界普遍認為，作為2014年上市的一款SUV，昂科威在王永清到任之前就已經(jīng)基本完成了準備工作，可謂是箭在弦上。所以，很難將昂科威的成功記在王永清的功勞簿上。

與此相比，作為王永清主推的幾款SUV，其市場表現(xiàn)均鎩羽而歸。其中，作為別克旗下主推的大七座SUV，昂科旗在和漢蘭達、途昂的較量中慘敗。以9月為例，昂科旗銷量僅為2,194臺，相比之下，漢蘭達和途昂的銷量分別高達8,984臺和7,930臺，甚至長安福特的后起之秀探險者都以3,544臺的銷量壓昂科旗一頭。

新推的車型不走量，曾經(jīng)熱銷的車型也不復往昔。

以別克昂科拉和昂科拉GX雙車為例，其1-10月的累計銷量僅為2.9萬臺?？扇绻褧r間回溯，2014年前六個月，當時還只有一款車型的昂科拉，銷量就已經(jīng)超過4萬臺。

而王永清的尷尬還未結束。去年廣州車展期間，他曾這樣談及價格戰(zhàn)：“車市高速增長之時，車企為搶占市場份額，打價格戰(zhàn)還有用。伴隨著消費者開始回歸理性，現(xiàn)在品牌的集中度和忠誠度越來越高，同時客戶對企業(yè)的要求也越來越高，在這樣的競爭環(huán)境下，唯價格戰(zhàn)就不合時宜?！?/span>

然而，2019年首代昂科旗上市之時，其起售價達到29.99萬元。可在今年9月推出新款車型后，起售價立減2萬，下降到了27.99萬元。到了經(jīng)銷商那里，各種折扣和優(yōu)惠疊加的話，更是能進一步下探到23萬元。在不斷下滑的銷量面前，王永清終究還是食言了。

跌跌不休，誰之過？

作為中國車市曾經(jīng)的王者，上汽通用也曾力壓南北大眾多年，可謂一時風光無兩。2013年，在時任總經(jīng)理王曉秋的帶領下，當時的上海通用年銷量達到157.5萬，又一次摘下中國車市銷冠。

2014年7月，王曉秋離任，王永清接手上海通用，中國車市的格局也開始改寫。南北大眾開始輪番坐莊，曾經(jīng)的王者上汽通用則被鎖在了“萬年老三”的位置上。在其身后，則是吉利汽車和東風日產(chǎn)的步步緊逼，上汽通用“萬年老三”的位置似乎都朝不保夕。

有分析認為，上汽通用近年來的頹勢，一個主要的原因就出在了SUV市場上，南北大眾通過不斷加碼SUV市場，一舉拉下了上汽通用。尤其是上汽大眾的途觀，更是打開了A+級SUV市場的藍海。昂科威雖然是爆款，但是和途觀，特別是和途觀L相比，市場差距已經(jīng)非常明顯。在乘聯(lián)會的SUV銷量榜上，途觀常年霸榜，昂科威則早已不見蹤影。

另一方面，王永清近年來戰(zhàn)略舉措多有失當。2017年到2019年，王永清力推的“三缸戰(zhàn)略”，更是讓上汽通用白白浪費了三年的寶貴時間。

“未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機?！蓖跤狼鍖θ装l(fā)動機的未來曾非常看好。正是在這樣的預判之下，包括英朗在內(nèi)的多款主力車型開始大規(guī)模甚至是全系配備三缸發(fā)動機，上汽通用的三缸車型一度占到了市場總量的70%。

但消費者明顯沒有準備好接受三缸機。上汽通用的銷量在2019年暴跌了接近兩成，是當年銷量突破百萬的車企中，下滑幅度最大的。有分析認為認為，上汽通用之所以下滑最為劇烈，王永清和他的三缸戰(zhàn)略難辭其咎。王永清自己也承認：“2019年前期（三缸機）對市場銷量還是有著不小的影響?！?/span>

今年，隨著英朗和邁銳寶等車型開始重回四缸，市場銷量也是一路攀升。但是，浪費的時間終究回不來了。在同樣的時間里，王永清的前任，王曉秋在上汽乘用車成功打造了上汽榮威歷史上首個爆款SUV車型——RX5，王曉秋也因此一舉成為上汽集團的新任總裁且是首個上任前來自上汽自主品牌的總裁，而王永清則依然還是那個上汽通用歷史上任職時間最長的總經(jīng)理，可再這樣下去的話，王永清真的還能坐穩(wěn)嗎？