大眾在中國汽車圈顯然是這樣的存在。

從1983年開始之后的37年，大眾踏準(zhǔn)了中國轎車市場(chǎng)發(fā)展的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，南北大眾看似你爭(zhēng)我奪，實(shí)則完美協(xié)防，在這片戰(zhàn)場(chǎng)讓大眾品牌擁有絕對(duì)的話語權(quán)和長達(dá)30多年的品牌“迷信”。2010年，上汽大眾途觀橫空出世，在那之后的7年時(shí)間里僅憑借一款車型怒刷大眾在SUV市場(chǎng)的存在感。2018年，在SUV戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)烽煙四起、競(jìng)爭(zhēng)白熱的時(shí)間點(diǎn)，大眾看似珊珊來遲，實(shí)則戰(zhàn)備充足，在一汽-大眾首款SUV探歌之后產(chǎn)品加速，探岳、探影、途岳、途凱等多箭齊發(fā)，氣定神閑的后來居上，悄然重排SUV各細(xì)分市場(chǎng)座次。

這一次純電開玩，看起來好像有點(diǎn)眼熟？

去年廣州車展前的大眾之夜上，大眾向中國純電市場(chǎng)宣戰(zhàn)，一口氣帶來了大眾ID.家族6款產(chǎn)品和百分百一點(diǎn)都不帶水分的專門為純電車型打造的MEB平臺(tái)。那一次，大眾讓那些吵吵著“大眾新能源之路走的有點(diǎn)慢”的人們通通閉嘴，大眾讓我們看到的是一個(gè)年銷千萬輛的全球領(lǐng)先汽車集團(tuán)在面對(duì)電動(dòng)化變革時(shí)轉(zhuǎn)身的是多么華麗和自信。

小蠻腰“遇見新大眾”的霓虹似乎還在記憶里閃耀著，ID.初見就有了新名字ID.4，以及在一汽-大眾和上汽大眾兩家合資公司里的身份，ID.4 CROZZ和ID.4 X。

如果不是臺(tái)風(fēng)的搗亂，ID.4中國首秀的時(shí)間是會(huì)在10月22日，掐指一算，還不到去年承諾的12個(gè)月時(shí)間。太快了！這就是大眾速度，說到做到。

而因?yàn)榕_(tái)風(fēng)推遲的這幾天時(shí)間里，南北大眾也沒閑著——一周前，上汽大眾開放了位于上海安亭的MEB生產(chǎn)線，并率先下線了首臺(tái)國產(chǎn)ID.4 X；緊接著，一汽-大眾也開放了佛山的MEB生產(chǎn)線，ID.4 CROZZ掀開了面紗；11月3日，大眾中國拉著一汽-大眾和上汽大眾兩個(gè)金牌搭檔一起，在深圳歡樂海岸為兩款I(lǐng)D.4小兄弟來了一場(chǎng)規(guī)模盛大的中國首秀，算是為“大眾電動(dòng)周”劃下了完美的句號(hào)。

ID.4 CROZZ

ID.4 X

說實(shí)話，有了前兩次工廠活動(dòng)打底，這場(chǎng)首秀所帶來的新信息量似乎并不大，我問大眾中國公關(guān)部的工作人員：為何如此興師動(dòng)眾，搞300多家媒體來深圳？對(duì)方答：就是讓大家看看我們的新玩法呀！

沒毛??！

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)里，我們至少讀出以下重要信息。

去年那篇《大眾煥新，登場(chǎng)即主流》報(bào)道中，我曾經(jīng)表達(dá)過這樣略帶擔(dān)憂的觀點(diǎn)——當(dāng)傳統(tǒng)豪強(qiáng)開始全面入侵一片新戰(zhàn)場(chǎng)，現(xiàn)在還在場(chǎng)上鬧得歡的小兵小將們?nèi)绻€不趕緊拿起武器，等待他們的畢竟是一場(chǎng)無情的殺戮。如今，大眾已經(jīng)亮劍，這把劍到底有多鋒利，我們看重點(diǎn)。

首先打底的是MEB大眾模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，ID.4具備這個(gè)平臺(tái)的全部優(yōu)勢(shì)，包括具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格（兩家昨晚推出的首發(fā)預(yù)售產(chǎn)品價(jià)格不超過25萬元）、長續(xù)航里程（NEDC續(xù)航超過550公里）、快速充電技術(shù)（直流充電最大功率可達(dá)100千瓦，45分鐘可補(bǔ)電80%）、強(qiáng)大的空間利用能力（雖定位緊湊型SUV但是空間表現(xiàn)堪稱越級(jí)，全面超越同級(jí)燃油車）。

動(dòng)力部分，目前南北大眾開放預(yù)訂的車型均為后驅(qū)車型，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m。兩款車型在電池和續(xù)航能力方面有細(xì)微差別，ID.4 X預(yù)訂版本車型的電池容量為83.4kWh，NEDC續(xù)航里程555km，ID.4 CROZZ預(yù)訂版本車型的電池容量為84.8kWh，NEDC續(xù)航里程550km。當(dāng)然，作為一個(gè)SUV的本分，未來大眾還將帶來四驅(qū)版本車型，將會(huì)在前橋增加一個(gè)感應(yīng)異步電機(jī)。

其次，是與特斯拉居于同一水準(zhǔn)的E3電子電器架構(gòu)，這是大眾全新的、可升級(jí)、可拓展、可復(fù)用、可移植的汽車電氣架構(gòu)，它讓ID.4具備更強(qiáng)大的數(shù)字能力，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA。

當(dāng)然，ID.4還有一些特別值得聊聊的閃光點(diǎn)。比如，會(huì)用燈光與駕駛者溝通的IQ.Light矩陣LED大燈和3D-LED貫穿式尾燈；比如，用不同顏色燈光為駕駛者提供導(dǎo)航、來電、語音交互、警示等多種可視化信息的ID.Light光語系統(tǒng)；比如，可以將轉(zhuǎn)向箭頭投影在現(xiàn)實(shí)車道上的AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能；比如，包含F(xiàn)ront Assist前部安全輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助、SWA變道輔助等諸多功能的L2+級(jí)別的IQ.Drive高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)；比如，0.28的風(fēng)阻系數(shù)……

以上所有，是大眾這個(gè)高級(jí)玩家敢說我要改變玩法的底氣所在。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有媒體說，兩款車型傻傻分不清，其實(shí)仔細(xì)想想，這一點(diǎn)也不重要，更原汁原味的、帶來首任車主大禮包的ID.4 CROZZ曜夜版也好，更具中國特色的、拿出高光禮包的ID.4 X也罷，分不清就分不清吧，因?yàn)樗鼈儽揪褪且豢钴?。而?duì)于終端消費(fèi)者來說，當(dāng)你真的決定買這兩者其一的時(shí)候，需要做的就是仔細(xì)對(duì)著配置表和兩家給出的購買政策進(jìn)行對(duì)比和琢磨，但是，反正不管買誰，受益的都是大眾。

而對(duì)于場(chǎng)內(nèi)其他玩家們而言，11月3日那個(gè)夜晚不知道多少“友商”睡不著覺，同時(shí)，今年與去年最大的不同就是特斯拉的國產(chǎn)和降價(jià)，因?yàn)橥瑯?5萬元入門的Model 3雖然連輛SUV都不是，卻很可能成為ID.4最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。市場(chǎng)，就是這么有趣！對(duì)了，昨晚上汽大眾的ID.4 X有中文名字了，叫光荷4 X，預(yù)計(jì)將在明年年初正式上市——高級(jí)玩家已就位。對(duì)了，馮思瀚還說了，預(yù)計(jì)到2023年，將推出8款I(lǐng)D.車型……