按照通常的理解，買了輛車，開了一段時(shí)間，結(jié)果被告知這輛車在設(shè)計(jì)上有安全缺陷，需要升級(jí)（召回），相信很多消費(fèi)者的第一反應(yīng)都會(huì)是“無良車企”。

在理想APP上，有車主是這樣評(píng)價(jià)的：

“缺陷”這個(gè)詞是非常敏感的，不是什么人都有勇氣承認(rèn)的，也不是所有人都有這個(gè)擔(dān)當(dāng)?shù)?，不是誰都能造車的!!!一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才會(huì)把產(chǎn)品做的更好，才會(huì)走的更遠(yuǎn)……一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)者才會(huì)讓車主更信賴!

還有車主直接用標(biāo)題《論一家新勢力造車企業(yè)該有怎樣的誠意才能讓老韭菜車主內(nèi)心感激涕零》來表達(dá)自己對(duì)理想的感激之情。

更有車主認(rèn)為“理想不是一個(gè)商家，我覺得“他”是一個(gè)佛系智者，“他”給每一位用戶的生命道路上灑滿希望，帶你走進(jìn)充滿陽光的世界，那里有責(zé)任還有擔(dān)當(dāng)。一生中不一定會(huì)買很多他的車，但我會(huì)努力讓我的周圍充斥的都是對(duì)他的正能量。我只是一個(gè)普通用戶，明明人家在努力，卻總要被黑心的媒體的針對(duì)！”

這種論調(diào)，并不是個(gè)別車主，而是幾乎是占到了90%車主的感受，如果有10%的車主出來發(fā)表一下質(zhì)疑和不同意見，馬上就會(huì)有充滿正能量的車主出來勸解，每每讓天涯君有點(diǎn)誤入傳銷大本營的錯(cuò)覺。

總結(jié)起來就是一句話：千錯(cuò)萬錯(cuò)，理想沒錯(cuò)。

這種畫風(fēng)真的是讓很多車企跌破眼鏡，不敢相信自己的眼睛，畢竟連特斯拉也免不了被用戶送韭菜，大部分造車新勢力處境都是你把我當(dāng)韭菜，我給你拉橫幅，理想用戶居然反過來給理想唱贊歌。

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那么，理想到底是真的偉光正，還是欺騙忽悠了消費(fèi)者，成功給車主洗腦了呢？李廠長在溝通會(huì)現(xiàn)場是這么回復(fù)的：

“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)是有缺陷的。對(duì)，這是很正常的。但是這個(gè)缺陷，可能跟其它品牌正常行駛中斷掉是不一樣的。我們是在發(fā)生碰撞的時(shí)候，斷的概率超過了正常車的平均值?！?/strong>

“對(duì)，但是如果不告訴大家，這個(gè)東西是沒什么問題的。但現(xiàn)在我們認(rèn)為這是有嚴(yán)重問題的。因?yàn)檫@樣的場面和這種狀況，我覺得對(duì)車主而言會(huì)帶來行駛隱患的。所以，我們選擇了更換?！?/strong>

李想的這段話拆開來分析，蘊(yùn)含了以下六層意思：

1、理想ONE之前的設(shè)計(jì)確實(shí)是存在缺陷的（我是很誠懇的）

2、理想ONE有設(shè)計(jì)缺陷很正常(其他車也有）

3、理想ONE是發(fā)生碰撞的時(shí)候才斷，其他品牌是正常行駛中斷（其他品牌斷軸比理想ONE嚴(yán)重多了，我們是小問題）

4、發(fā)生碰撞時(shí)候斷的概率超過了正常車的平均值（性質(zhì)確實(shí)比較嚴(yán)重）

5、我可以不告訴大家，不說也沒什么問題。（這個(gè)問題完全可以糊弄過去，但我們沒有）

6、但是我告訴大家了（你們看我們多偉光正，多對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任）。

如果按照李想的邏輯，沿著李想的思路走，理想確實(shí)很良心：原本是一個(gè)小的設(shè)計(jì)缺陷，我們原本可以糊弄過去，但作為一個(gè)負(fù)責(zé)的良心車企，我們選擇了公開并對(duì)車主負(fù)責(zé)，對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)。

總結(jié)起來還是一句話：千錯(cuò)萬錯(cuò)，理想沒錯(cuò)。

這對(duì)于很多車企的老板來說，李想的言論也是他們從來不敢說的，如果換個(gè)車企老板即使是蔚來的李斌這么說，也會(huì)馬上分分鐘被網(wǎng)友圍攻。至于傳統(tǒng)車企老板，這種時(shí)候，都是能不出面絕不出面，避免被唾沫星子淹死。但李想?yún)s不僅說了而且還敢說，還理直氣壯，說完還被車主視為良心的代名詞。

事實(shí)真的如此嗎？并不是。

從理想公布的優(yōu)化升級(jí)的決策過程可以看出，其在2020年初的一起事故中就發(fā)現(xiàn)了問題，并在6月2日進(jìn)行了切換，也就是說理想內(nèi)部在很早之前就認(rèn)為理想ONE是存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的，并且內(nèi)部改進(jìn)了。

但在8月16日發(fā)布的對(duì)外聲明中，理想?yún)s仍然言之鑿鑿，稱自己的懸掛系統(tǒng)沒有任何問題：

劃重點(diǎn)，理想汽車在聲明中明確說了兩點(diǎn)：

很顯然，理想8月16日的聲明欺騙了消費(fèi)者，撒了謊。雖然他在聲明中表示自己很憤慨和不解，但真正應(yīng)該憤怒的明顯應(yīng)該是蒙在鼓里的消費(fèi)者。

在這一系列讓人看不懂的迷之操作中，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)矛盾的理想：

一方面，理想希望和消費(fèi)者坦承相對(duì)，和用戶交朋友，尊重用戶，希望自己的操作公開透明，還在現(xiàn)場溝通交流上公布了自己的決策過程；另一方面，卻又欺騙消費(fèi)者，隱瞞產(chǎn)品質(zhì)量問題，還把自己包裝成被媒體黑的弱者形象，贏得車主聲援；

一方面，明明已經(jīng)實(shí)施了“內(nèi)部召回”（只不過沒有在相關(guān)部門備案）；另一方面卻大玩文字游戲，稱是優(yōu)化升級(jí)，拒不承認(rèn)是“召回 ”，對(duì)之前因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的車主連聲“道歉”都沒有。

一方面，李想聲稱自己早就實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由，不在乎錢多錢少，現(xiàn)在想做的是一個(gè)值得自己心中驕傲的產(chǎn)品，一方面卻又匆忙推出一個(gè)不被中國消費(fèi)者接受的“老頭樂”，失敗后又推出技術(shù)路線飽受爭議的增程式電動(dòng)車。

種種矛盾的操作同時(shí)出現(xiàn)在理想身上，這就讓被洗腦的車主“心悅誠服”，被當(dāng)小白鼠了還要給理想送個(gè)錦旗；而部分公正的媒體和旁觀者清的網(wǎng)友只能是表示看不懂。

實(shí)際上，理想這種種謎之操作的背后還有一個(gè)重要原因，從上市企業(yè)的角度考量，擔(dān)心影響自己的品牌聲譽(yù)和口碑。理想的這種想法顯然違背了一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)車個(gè)的初心，造車新勢力里召回的并不少，譬如蔚來、威馬，都實(shí)施過召回，蔚來在2019年6月宣布召回ES8后股價(jià)也遭遇了大挫，同時(shí)引發(fā)媒體質(zhì)疑，但風(fēng)波過后，蔚來銷量、股價(jià)卻都是雙雙走高。

相反，如果走大眾、福特等傳統(tǒng)車企面對(duì)事故時(shí)采取隱瞞、逃避的態(tài)度，遲早會(huì)把自己的信譽(yù)消耗殆盡。

還有一個(gè)可能的原因就是李想本人受到馬斯克的影響，盡管李想公開表示自己的偶像是喬布斯，但在行事風(fēng)格上，李想更多的還是在效仿馬斯克，譬如公開大罵同行，不斷制造話題、熱點(diǎn)。對(duì)產(chǎn)品事故第一反應(yīng)是強(qiáng)硬否認(rèn)。特斯拉在中國召回后給美國相關(guān)機(jī)構(gòu)的信中就表示自己是被逼的，如果不召回可能會(huì)遭遇行政上的麻煩，所以，羨慕特斯拉的李想在處理同樣問題時(shí)也選擇了馬斯克的風(fēng)格。

總 結(jié)

SUMMARY

千錯(cuò)萬錯(cuò)，理想沒錯(cuò)。消費(fèi)者這么想，是理想之幸，無論如何，理想擁有了一批自己的忠實(shí)粉絲；但李想和理想這么想，卻是大錯(cuò)特錯(cuò)，消費(fèi)者的信任，辜負(fù)了第一次就有第二次，長此以往，透支消費(fèi)者的信任，原本就沒有太多差異化創(chuàng)新的理想，就很難成為李想心目中的那個(gè)理想，更很難成為消費(fèi)者心目中的理想。

不要忘記，水能載舟，亦能覆舟。