捷尼賽思就像是一則“窮小子”的勵(lì)志逆襲故事，從最開始的不被看好，到銷量和口碑的雙豐收，去年的北美市場可以算作韓系年，不僅現(xiàn)代和起亞的兩款中大型SUV橫掃幾家含金量較高的美媒評(píng)選，捷尼賽思也成為了銷量增長最快的豪華品牌，G70獲得《KBB》最佳豪華中級(jí)車、GV80是去年《Cars.com》的最值得期待車型。

可以說，通過漂亮的設(shè)計(jì)、出色的性價(jià)比、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)和強(qiáng)悍的動(dòng)力，捷尼賽思生生靠實(shí)力活成了“網(wǎng)紅”，不少美媒甚至稱其為：是十年前的雷克薩斯。巧合的是，在J.D.Power 2020年的可靠性排名中，它也成功超越了雷克薩斯，獲得冠軍。

它的每一款新車在美都備受關(guān)注，但在最新曝光的GV70上，車載君聞到了美媒的一股酸味：GV70將率先進(jìn)軍歐洲市場，這意味著韓國和美國，不再是捷尼賽思滋生的少數(shù)土壤。要這么看，國內(nèi)豈不是更酸，我們還一款在售都沒有呢。

不過，美媒還是為這款剛曝光的新車提供了焦點(diǎn)圖位置，但征服挑剔且護(hù)短的歐洲消費(fèi)者，GV70的擔(dān)子不輕。

設(shè)計(jì)融匯貫通，GV70很花心

雖然官圖已經(jīng)曝光，但GV70的具體參數(shù)還沒有公布，根據(jù)與G70共享的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)平臺(tái)，美媒憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了一些猜想。

首先是設(shè)計(jì)，GV70的前臉遵循了家族化的設(shè)計(jì)，遁形的進(jìn)氣格柵與GV80一脈相承，但整個(gè)車身的后半部分，又有自己的理念，厚重的C柱是美國消費(fèi)者喜歡的元素，溜背和酷似保時(shí)捷Macan的車尾設(shè)計(jì)又比較討好歐洲消費(fèi)者。

《Cars.com》表示：融匯貫通的設(shè)計(jì)，其實(shí)反映了捷尼賽思的不自信，既想通過運(yùn)動(dòng)的視覺來沖擊歐洲市場，又擔(dān)心變化太跳躍，美國消費(fèi)者不買賬。

所以，我們能感受到強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果，也能直觀看出，這輛車的尺寸應(yīng)該比GLC和Q5大，從設(shè)計(jì)的角度來說，除了溜背車尾對(duì)空間的不確定性，美國消費(fèi)者應(yīng)該覺得GV70挺漂亮的，網(wǎng)友評(píng)論也表示喜歡。

《MotorTrend》也給出了評(píng)論：和捷尼賽思以往的車型相同，GV70在設(shè)計(jì)上是有沖擊力的，特別是Sport車型的輪轂，就像是鑲鉆了似的璀璨。GV80給我們留下了深刻的印象，它的動(dòng)態(tài)駕駛、功能性及易用性幾乎不輸于GLE，但售價(jià)只有后者的一半，價(jià)值感相當(dāng)出色，希望GV70也具備這種“降維打擊”的素質(zhì)。

功能性上，其實(shí)沒必要擔(dān)心，盡管是后驅(qū)平臺(tái)，但四驅(qū)是可以選裝的；動(dòng)力上，依照G70的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、3.3T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于最大功率分別為252PS、270PS和202PS，GV70在這方面不會(huì)差。

至于多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)，G70已經(jīng)具備了全面的表現(xiàn)，GV70更沒必要舍去，但想在歐洲大賣，GV70實(shí)際的駕駛感受很重要。

北美品牌玩運(yùn)動(dòng)，在歐洲認(rèn)可度高嗎？

看了這么多期《AutoCar》評(píng)選，我們對(duì)歐洲人的固執(zhí)也是有些了解的：他們普遍對(duì)歐系的好感度高，由于有歐洲中心，福特的嘉年華、?？怂购鸵砘⒌故抢司嚯x，銷量和口碑不錯(cuò)，但在中高端的豪車評(píng)選上，歐系占有絕對(duì)的主導(dǎo)地位，其他系別很難入圍。

而捷尼賽思是美系風(fēng)格嚴(yán)重的韓系品牌，就像是當(dāng)年為了打開市場的雷克薩斯，它推崇大氣的設(shè)計(jì)、精美的內(nèi)飾和蠻橫的動(dòng)力，雖然底盤質(zhì)感有提升，但GV70在細(xì)節(jié)調(diào)校上，能否讓挑剔的歐洲人滿意，還有很多未知。

不過，韓系的i20、i30等小車，在歐洲的口碑和銷量挺不錯(cuò)。同時(shí)，從《AutoCar》最近的評(píng)選中，我們也可以發(fā)現(xiàn)：歐洲消費(fèi)者開始注重性價(jià)比了，不像之前，在駕駛樂趣和精致細(xì)膩面前，性價(jià)比、保值率和質(zhì)量穩(wěn)定性，可以忽略不計(jì)，畢竟今年都難。

這或許也是GV70的機(jī)會(huì)，把在美的高性價(jià)比及維修保養(yǎng)政策移植，說不定能收獲好的效果，但實(shí)際駕駛體驗(yàn)是繞不過的必考題。

反過來說，與其竭盡腦汁的討好歐洲消費(fèi)者，不如進(jìn)入國內(nèi)市場，畢竟國人的關(guān)注點(diǎn)和老美類似，都是對(duì)高配置、高顏值和穩(wěn)定性有追求，但對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)和品牌號(hào)召力，國人更看重后者，所以推出2.0T排量左右的發(fā)動(dòng)機(jī)（節(jié)省成本），然后用在品牌維護(hù)上，捷尼賽思在國內(nèi)其實(shí)大有可為。

也可能第十代索納塔和第七代伊蘭特，是捷尼賽思的先遣部隊(duì)，它們在觀察國內(nèi)消費(fèi)者，對(duì)于韓系高端的態(tài)度。

總的來說，能在比較事兒的老美手里獲得成功，捷尼賽思還是有金剛鉆的，但歐洲消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)顯然更聚焦，想要突破，或許需要GV70該更極致。

總結(jié)：對(duì)于GV70征戰(zhàn)歐洲市場，您看好嗎？如果捷尼賽思品牌進(jìn)入國內(nèi)，它又能否具備打動(dòng)您進(jìn)店試駕的欲望呢？