年初拍攝到了捷途首款五座SUV的平臺數(shù)據(jù)采集車,只不過當(dāng)時是直接拿捷途X70臨時改裝,僅僅是平臺適應(yīng)性測試的需要,主要的改動就是后消聲器由原先的縱置改為橫置,這樣的消聲器安置明顯就是放棄了第三排座椅,目的就是五座SUV,項目編號也是全新的,其實官方也提及過在2021年會有一款五座版SUV,現(xiàn)在實車終于亮相,與此前的所有判斷全部吻合。
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外觀方面目前還不好下結(jié)論,主要是這大燈與捷途X70Plus完全一樣,看燈框縫隙明顯與大燈嚴(yán)絲合璧,難道大燈部分與X70Plus版通用?當(dāng)然問題也不大,原因就是X70Plus還預(yù)留了一個激光大燈版本,提升通用化率無可厚非,當(dāng)然除了這大燈,整個前臉造型似乎變化非常之大,發(fā)動機(jī)艙蓋的曲面竟然有點(diǎn)保時捷的感覺,顯然主散熱格柵的輪廓與X70Plus完全不同,當(dāng)然這問題也同樣不大,根據(jù)此前諜照透露的信息,該車將另起爐灶命名為G系列,算是G系列的開端之作,風(fēng)格迥異也就在所難免,同時注意格柵似乎也是雙開口設(shè)計,頂端是長條狀,下端接近保時捷那樣的矩形輪廓,現(xiàn)在自然是無法一窺真容,不過捷途在造型層面無須擔(dān)憂,從第一代X70開始就緊扣市場脈搏。
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側(cè)面造型相當(dāng)眼熟,相當(dāng)?shù)慕荼狤-Pace,只不過長前懸要比后者更舒展,此前借助捷途X70做平臺測試,因此大致推測軸距會是2.7米上下,看似車廂短小是因為整個造型風(fēng)格的變化,更為圓潤影響了視覺效果,在加上偽裝干擾,最終的視覺效果要等輕度偽裝出現(xiàn)再做評判,還是那句話,善于對市場“察言觀色”的捷途不會在造型層面讓大家失望,本身就是定位運(yùn)動型SUV,輪廓方面顯然也是更偏向運(yùn)動化的思路。
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尾部果然如此,尾燈竟然也與捷途X70Plus相同,或者說是直接沿用,不過外側(cè)與后翼子板相連的部分沒有安裝尾燈,說明這部分還有變化的可能,牌照框頂端是一個曲線過渡,看來尾部造型也會有驚喜。
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車頂可以看到全景天窗出現(xiàn),是兩段式,前端可開啟部分尺寸大于后端,主要就是車頂弧度過大,無法安置捷途X70上的大尺寸全景天窗,但即使這樣捷途還是采用了前大后小的設(shè)計方案,第一排的采光面積大于后排,從這種細(xì)節(jié)層面就能看出捷途對于市場口味的把握相當(dāng)?shù)轿?,開啟之后的迎風(fēng)面積可以不大,但是采光效果一定要滿足市場需求。
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再來看看車門把手,采用了時下頗為流行的隱藏式方案,前端按壓外翹就可以開啟,雖說不是國內(nèi)第一個采用的,但是現(xiàn)在匹配也不算晚,由此也能看出整車的定位確實高于X系列,當(dāng)初G系列的規(guī)劃就是高于X系列。
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底盤方面也未縮水,依然是四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),都說了定位高于X系列,懸架層面自是不能落伍,當(dāng)然現(xiàn)在看來四驅(qū)系統(tǒng)是沒戲了,排氣管走線掩蓋了中間的通道,消聲器采用橫置設(shè)計,與此前拍攝的平臺數(shù)據(jù)采集車完全一致。
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動力方面在車輛識別卡上清晰可見,JX65是項目編號,而此前拍攝到的命名是G50,與早期傳聞的信息完全一致,只不過現(xiàn)在還不能下結(jié)論就一定是這個命名,還是耐心等待一下正式的官方信息為準(zhǔn);后綴的1.6T+7DCT就是1.6TGDI發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器的意思,此外還有1.5TCI+CVT25的版本(不過這部分有待觀望,似乎捷途對CVT25不太感冒,測試至今都沒有正式推出)。
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內(nèi)飾是另一個重點(diǎn),與外觀運(yùn)動型的定位完全相符,同時在配置層面也同樣是定位頗高,注意上圖紅圈內(nèi)出現(xiàn)了座椅電動按鍵和記憶鍵,位置與捷途X70Plus上的完全不同。
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而從另一側(cè)就看得更為清晰了,副駕駛一側(cè)有扶手臺設(shè)計,同時注意屏幕本身,與開槽預(yù)留空隙明顯不符,是臨時拿X70Plus屏幕過來測試之用,空調(diào)控制界面也是臨時拿X95上的來頂替一下,電子檔桿也是臨時借用,也就是說實車剛剛開始路試不久,很多配件還未正式到位,不過大體輪廓基本成型。
之前官方的信息是明年推向市場,現(xiàn)在測試車首次拍攝到,預(yù)計明年下半年才能正式上市,當(dāng)然了測試進(jìn)度有保障的話,明年上海車展也許就正式曝光了,至于售價就別按照X系列來類推了,完全不是一個系列的車型,當(dāng)然貴也不會貴到哪里去,可能的結(jié)果就是十萬以下起步。