分析人士普遍認為，新能源汽車將是“十四五”規(guī)劃的重頭戲。這幾年國內(nèi)涌現(xiàn)了一大批新造車企業(yè)，蔚來、小鵬、威馬、理想更是號稱“造車新勢力F4”，不過車叔心里對依托于傳統(tǒng)車企的新造車企業(yè)更有好感。今年以來，吉利和沃爾沃合資成立的電動汽車品牌極星（Polestar）在國內(nèi)似乎很低調(diào)，但產(chǎn)品還是很有特色的。

最近，法國汽車制造商雪鐵龍控訴極星汽車使用的人字形徽標對其構(gòu)成侵權(quán)，要求極星停止在法國市場銷售產(chǎn)品。目前，巴黎法院已裁定極星構(gòu)成侵權(quán)的事實，要求其繳納15萬元歐元的罰款，6個月內(nèi)在法禁售。車叔個人認為，雪鐵龍有點無理取鬧了，極星LOGO跟雪鐵龍根本就不近似，難道擺放順序也要有要求？

細看起來，雪鐵龍的車標是兩個疊起來的“人”，這是為了紀念1900年安德烈·雪鐵龍從波蘭獲得了一份用于“人”字形齒輪加工的切割專利，極星的車標是兩個對置的“V”，兩個車標相似度幾何大家自行判斷，反正車叔覺得極星是太冤了！那要這么說，奇瑞之于英菲尼迪、長安之于謳歌、江淮之于奔馳、現(xiàn)代之于本田都有嫌疑咯？！

沒辦法，雪鐵龍堅持要起訴極星，地方法院對雪鐵龍的訴求予以支持，這明顯不公正、有偏袒的，明顯的地方保護主義。而且，如果雙方未達成協(xié)議，極星在法國當?shù)氐匿N售禁令將被延長。許多業(yè)內(nèi)人士表示，雙方商標相似程度不高，雪鐵龍的上訴更像是充滿打擊性質(zhì)和本土保護主義性質(zhì)的“碰瓷”，在車叔看來，不是“像是”，而是“就是”！

事實上，PSA集團也不是第一次這么干了，之前一個典型的案例是，標致迫使保時捷將901更名為911。2020年上半年，PSA集團在全球銷售103萬輛，同比下跌46%，中國市場、歐洲市場兩大最重要的市場領(lǐng)跌。光明正大的市場競爭搞不贏，打官司卻是一把好手！

極星雖然吃癟了，但真不是好欺負的老實人。在接到判決結(jié)果后，極星火速關(guān)閉法國官網(wǎng)以表明態(tài)度，就你那一小塊市場，爺不要了，不伺候了，自己玩去吧！

雖是新能源車、全新品牌，但極星在歐洲的發(fā)展勢頭喜人。今年7月，極星在瑞典哥德堡總部正式交付歐洲市場用戶。公開資料顯示，在挪威和瑞典，Polestar 2的銷量超過特斯拉Model 3，歐洲消費者（尤其是北歐地區(qū)）比中國消費者對極星感興趣多了，而PSA在中國市場身陷囹圄，卻很少反思自身原因。

據(jù)悉，極星的銷售網(wǎng)絡(luò)遍布全球9個國家，運營了23家“極星空間”，未來極星還將進軍亞太、中東地區(qū)，“極星空間”將增加至45個。

目前，極星在國內(nèi)已有12家體驗店，而且還在不斷擴充布局網(wǎng)點。今年初，李書福前往哥德堡參加沃爾沃董事會聽取工作匯報，相信有了李老板的關(guān)注和沃爾沃在國內(nèi)的積累與沉淀，極星想要發(fā)力并不是難事。

車叔結(jié)語

車叔對極星被罰一事深感憤懣，用地方保護主義來打壓競爭者，無異于小人行徑，極星遠離這樣的市場也絕非壞事。另一方面，從全球格局來看，個別國家的地方保護主義行為只能延緩競爭，無法改變長期的競爭態(tài)勢，也無法打壓優(yōu)質(zhì)企業(yè)的上升勢頭，車叔非?？春脴O星，期待它今后能帶來更多驚喜。