隨著汽車行業(yè)深度變革，為應(yīng)對新一輪技術(shù)浪潮并謀求更好發(fā)展，2018年，全球知名科技公司大陸集團發(fā)起了史上最大規(guī)模組織架構(gòu)重組，決定拆分旗下動力總成業(yè)務(wù)并成立一家新的公司獨立上市，這也即是我們今天要聊及的緯湃科技（Vitesco Technologies）。

據(jù)介紹，緯湃科技于2019年4月正式定名，Vitesco源于拉丁語中 “VITA”，意味著“生命”，整體蘊含著新公司拼搏向上，持續(xù)煥發(fā)新的生機和活力的愿景。按照原計劃，緯湃科技整體拆分將于2020年完成，然而鑒于新冠病毒疫情爆發(fā)以及市場諸多的不確定性，大陸集團決定將這一計劃推遲進行。不過，經(jīng)過一年多時間的準(zhǔn)備，目前緯湃科技已經(jīng)具備作為獨立公司的先決條件。大陸集團公開資料顯示，2021年在合適的市場前提下，將實施對緯湃科技的完全拆分上市計劃。

緯湃科技全球總部 雷根斯堡（圖片來源：緯湃科技）

在正式獨立之前，作為大陸集團旗下五大事業(yè)部之一，超過66%的核心業(yè)務(wù)銷售額達到市場第一、第二的位置，2019年公司全球銷售額達79億歐元，目前全球共有50多個基地和4萬名員工?？梢哉f已經(jīng)積淀了豐厚的技術(shù)底蘊和獨立的資本，那么，獨立后公司將如何運營？又如何尋求新的突破和發(fā)展？此外，對于中國市場又將如何看待和布局？針對以上問題，近日，蓋世汽車與緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf先生進行了一次深入交流。

緯湃科技首席執(zhí)行官 Andreas Wolf（圖片來源：緯湃科技）

拆分后，運營上更為敏捷靈活

近年來，隨著電氣化、智能化等新技術(shù)快速發(fā)展以及市場競爭加劇，各大企業(yè)紛紛著力于轉(zhuǎn)型升級，以適應(yīng)新形勢下的行業(yè)變革和發(fā)展。在此情況下，將傳統(tǒng)技術(shù)與新技術(shù)分開，拆分旗下事業(yè)單元成立獨立公司成為行業(yè)常態(tài)。除了大陸集團外，我們看到在過去三年多的時間里，德爾福、江森自控、霍尼韋爾、奧托立夫等零部件巨頭陸續(xù)進行了大刀闊斧的業(yè)務(wù)拆分。

對于緯湃科技被拆分獨立，Andreas Wolf表示：“拆分意味著組織架構(gòu)上將更為敏捷和靈活。對于緯湃科技而言，從年銷售額440億歐元的大陸集團拆分出來，雖然體量變小了，但我們在決策上更加高效，流程上更加精益、效率上也會大幅提高，可以更快地響應(yīng)市場和客戶需求。尤其在對外合作或并購整合行業(yè)優(yōu)勢資源方面，審核流程上會大大縮短，這有利于我們抓住市場機遇，探索更多的市場空間。此外，一旦市場出現(xiàn)波動，我們也可以及時調(diào)整策略，靈活應(yīng)對，正所謂‘船小好調(diào)頭’。”

除了更快捷靈活地響應(yīng)市場需求和應(yīng)對市場風(fēng)險外，有分析師認為，分拆獨立后的公司將會受到投資者和行業(yè)客戶更多的青睞，尤其對于在電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新的技術(shù)領(lǐng)域已有建樹者更為有利。據(jù)了解，緯湃科技十余年前就開始涉入電氣化，在電氣化領(lǐng)域累計投資超20億歐元，目前諸多創(chuàng)新技術(shù)已投入量產(chǎn)，這為其獨立后尋求更多的資本及市場空間做了良好鋪墊。

尋求新突破，提升電氣化單車產(chǎn)品價值

一直以來，緯湃科技深耕動力系統(tǒng)領(lǐng)域，目前公司旗下共有新能源科技、電子控制、感知與驅(qū)動三大事業(yè)部。對于公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展，Andreas Wolf指出：“未來緯湃科技發(fā)展的前景與電氣化趨勢密切相關(guān)，我們預(yù)計電氣化年增長率高達30%，而我們的目標(biāo)則是要跑贏市場平均水平。”

現(xiàn)今，隨著全球環(huán)保法規(guī)進一步嚴苛，電氣化呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢。據(jù)外媒報道，歐洲交通與環(huán)境機構(gòu)Transport & Environment（T&E）預(yù)計，今年歐洲銷售的新車中，有十分之一將是純電動或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍?！拔覀兛吹叫履茉窜噹淼木薮鬂撃埽?dāng)中單車電子元器件從兩倍到四倍不同的增幅讓我們對市場充滿期待。” Andreas Wolf說道。

緯湃科技單車電子部件價值（圖片來源：緯湃科技）

因此，對于緯湃科技而言，加大電氣化技術(shù)創(chuàng)新，提升單車產(chǎn)品價值將是未來提升業(yè)務(wù)增長的重要方向。據(jù)了解，在電氣化方面，緯湃科技產(chǎn)品已覆蓋各類電氣化車型。其中高度集成的EMR3電驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，該產(chǎn)品將電機，減速器及功率電子集為一體，在增進動力，減輕車身重量的同時，也使車輛成本有所降低。

緯湃科技電氣化解決方案（圖片來源：緯湃科技）

此外，為了進一步推動電氣化發(fā)展進程，緯湃科技還在電子和軟件方面不斷發(fā)力。據(jù)了解，該司產(chǎn)品組合中，幾乎有三分之二的業(yè)務(wù)與電子相關(guān)。另目前的7300名工程師中，大約4300人從事軟件和系統(tǒng)工作。對此，Andreas Wolf向蓋世汽車解釋到：“一直以來，緯湃科技專注于動力系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)相關(guān)功能的實現(xiàn)。以往，我們提供的部件以及電子器件是圍繞發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，如今隨著電氣化發(fā)展，研發(fā)重心出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，為順應(yīng)市場潮流，我們也在培養(yǎng)從機械往軟件到系統(tǒng)工程師轉(zhuǎn)型的人才隊伍。”此外，他指出，“對于電氣化市場的看好重新定義了緯湃公司的愿景即電氣化、智能化、無界化，這也緊扣了新能源車發(fā)展的態(tài)勢與格局?！?/p>

盡管電氣化大潮襲來，但就目前市場發(fā)展而言，傳統(tǒng)內(nèi)燃機在短期內(nèi)依然是主流。面對新舊技術(shù)之間的均衡，Andreas Wolf表示，緯湃科技對于內(nèi)燃機相關(guān)技術(shù)做了系統(tǒng)梳理，就此了解哪些產(chǎn)品的訴求正在減少，哪些還將會持續(xù)一段時間?！耙荒臧胫?，我們發(fā)出了明確信號，液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)未來將逐步退出。當(dāng)然這是漸進的過程，需要5-10的時間完成，在退出之前我們還是會為客戶做好供應(yīng)服務(wù)。其余的產(chǎn)品，將會保留在事業(yè)部為清潔出行愿景做出各自貢獻?！?/p>

新設(shè)亞太研發(fā)中心，押注中國市場

對于中國市場，Andreas Wolf表示：“在中國，我們已經(jīng)深耕25載，未來將會持續(xù)投入，最近破土動工涵蓋亞太區(qū)的天津研發(fā)中心就是很好的印證。”據(jù)了解，緯湃科技目前在中國共擁有長春、天津和蕪湖三家大型工廠，6處研發(fā)基地。今年9月，該司在天津新設(shè)亞太區(qū)研發(fā)中心，專注于電氣化動力總成的研發(fā)，預(yù)計明年第四季度投入使用。

緯湃科技天津研發(fā)中心（圖片來源：緯湃科技）

值得一提的是，隨著本地化研發(fā)不斷深入，目前緯湃科技已有部分本地團隊打造的產(chǎn)品進入量產(chǎn)階段。如上述中所提到的EMR3電驅(qū)動系統(tǒng)2019年在中國實現(xiàn)了量產(chǎn)。另對于電氣化而言電子電氣架構(gòu)極為關(guān)鍵，緯湃科技圍繞中國市場需求開發(fā)出了新一代動力總成域控制器，并已實現(xiàn)量產(chǎn)。此外，隨著中國節(jié)能減排政策加嚴，緯湃科技認為48V微混技術(shù)市場前景廣闊，而本地團隊開發(fā)的48V風(fēng)冷起動發(fā)電機也將于不久的未來實現(xiàn)量產(chǎn)。

“中國市場增長的空間是有目共睹的，尤其是新能源方面更是走在世界前列，為此我們的配套投資將會不斷完善，除了研發(fā)中心外，生產(chǎn)銷售領(lǐng)域也將會不斷加碼。從在中國取得的訂單來看，我們的投入也漸顯成效?！?Andreas Wolf說到。

總的來說，面對獨立運營，緯湃科技已擁有相應(yīng)的實力和信心。不過在復(fù)雜多變的市場形勢下，挑戰(zhàn)和風(fēng)險同時存在。因此，拆分僅僅是新征程的第一步，具體后續(xù)能攀多高走多遠，還要留待時間驗證，對此，蓋世汽車將會持續(xù)關(guān)注。

下附訪談實錄：

● 緯湃科技業(yè)務(wù)概況

蓋世汽車：盡管出自老牌公司，但對于市場而言，緯湃科技依然是一個比較新的名字，煩請先對公司做下概況介紹？

Andreas Wolf：緯湃科技原是大陸集團旗下動力總成事業(yè)群，旗下共有三個事業(yè)部，分別為：新能源科技、電子控制、感知與驅(qū)動，公司產(chǎn)品包括電子傳動系統(tǒng)、電子控制單元、傳感器和執(zhí)行器，以及尾氣后處理解決方案。同步涉及電氣化需求的各類解決方案，當(dāng)中包括48V系統(tǒng)，軸驅(qū)系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等。

蓋世汽車：目前公司業(yè)務(wù)發(fā)展情況如何？

Andreas Wolf：盡管市場挑戰(zhàn)重重，但緯湃科技整體業(yè)務(wù)處于穩(wěn)定發(fā)展?fàn)顟B(tài)，2019年銷售額達79億歐元，尤其新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域如電氣化方面呈現(xiàn)持續(xù)增長狀態(tài)。

蓋世汽車：2020年疫情的發(fā)生對全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)巨大，緯湃科技是否也深受影響？未來在供應(yīng)鏈方面是否會重新布局？

Andreas Wolf：疫情之下沒有一家企業(yè)可以獨善其身，我們看到在此期間關(guān)廠裁員情況頻頻上演。不僅如此，在疫情有所緩和之后，供應(yīng)鏈的復(fù)蘇亦缺乏彈性，速度不及預(yù)期。主要有兩個原因：其一，疫情沒有根除，零部件廠商仍然面對局部疫情導(dǎo)致的減員問題。其二，小規(guī)模的供應(yīng)商面對資金困乏的局面，舉步維艱。等疫情全面解除后，我們需要復(fù)盤自身的供應(yīng)鏈體系是否有彈性、是否足夠靈活，吸取教訓(xùn)，確保未來再次面對突發(fā)情況可以靈活應(yīng)對。

● 拆分對于公司的意義和影響

蓋世汽車：從2018年開始，大陸集團開始啟動重組計劃，決定將其動力總成業(yè)務(wù)進行拆分獨立，目前進展如何？

Andreas Wolf：拆分意味著從辦公地點、工程團隊、稅務(wù)、專利、法務(wù)等諸多領(lǐng)域和人員配備上都要實現(xiàn)完全獨立。近兩年來，我們?yōu)榇艘恢痹谧龇e極準(zhǔn)備，并取得了很大進展。不過，鑒于新冠疫情的爆發(fā)以及市場的諸多不確定性，今年4月集團決定推遲拆分上市計劃。按照規(guī)劃，2021年1月，獨立運營將準(zhǔn)備就緒，在合適的市場前提下，將實施正式拆分。

蓋世汽車：拆分獨立對于緯湃科技的意義呈現(xiàn)在哪些地方？

Andreas Wolf：拆分上市的好處其一在于其獨立性，其二在于業(yè)務(wù)經(jīng)營上的靈活性。對于緯湃科技而言，從年銷售額440億歐元的大陸集團拆分出來，雖然體量變小了，但我們在決策上更加高效，流程上更加精益、效率上也會大幅提高，可以更快地響應(yīng)市場和客戶需求。

蓋世汽車：拆分后公司的愿景是什么？

Andreas Wolf：我們的愿景是電氣化、智能化、無界化。未來緯湃科技發(fā)展的前景與電氣化密切相關(guān)，我們預(yù)計電氣化年增長率高達30%，而我們的目標(biāo)則是要跑贏市場平均水平。

蓋世汽車：拆分后公司將如何尋求新的突破和發(fā)展？

Andreas Wolf：我們看到新能源車帶來的巨大機遇，當(dāng)中單車電子元器件從兩倍到四倍不同的增幅讓我們對市場充滿期待，提升產(chǎn)品單車價值將是我們努力的目標(biāo)和方向之一。

● 電氣化大趨勢下的公司戰(zhàn)略方向

蓋世汽車：隨著電氣化發(fā)展加速，未來大陸集團會不會涉足固態(tài)電池？

Andreas Wolf：從公司戰(zhàn)略角度來講，我們不會進入固態(tài)電池的生產(chǎn)。在此領(lǐng)域，目前已經(jīng)有非常成熟的專業(yè)公司完成了全方位的布局，這是個相對飽和的市場，對我們而言機會不大。不過，緯湃科技可以提供從電池管理到充電再到功率電子的各類關(guān)鍵組件。

蓋世汽車：此前，緯湃科技宣布與羅姆在碳化硅領(lǐng)域展開合作，此次合作的背景和目的是什么？

Andreas Wolf：我們認為碳化硅有廣闊的應(yīng)用前景，因為能效是個非常重要的指標(biāo)。對緯湃科技而言，我們可以供應(yīng)傳統(tǒng)的IGBT又可以提供碳化硅技術(shù)，至于最終哪個技術(shù)能笑傲江湖，由主機廠和市場去判斷和決定。通過與羅姆公司的合作，可以更好地發(fā)揮碳化硅的優(yōu)勢并滿足市場的需求。

蓋世汽車：在電氣化新的發(fā)展趨勢下，市場及技術(shù)瞬息萬變，貴司如何判斷以做出合理的戰(zhàn)略布局？

Andreas Wolf：首先，我們會提前調(diào)查研究市場的不確定性，以及技術(shù)上未來的主流趨勢。其次，我們始終與客戶保持密切溝通，在未來規(guī)劃、產(chǎn)銷量以及投資方向上掌握有效信息。同時疊加環(huán)保法規(guī)日趨嚴苛，單車電氣化價值在攀升，這些使得我們對未來發(fā)展具有充足把握和信心。

蓋世汽車：隨著業(yè)務(wù)重點發(fā)生轉(zhuǎn)變，公司在人才培養(yǎng)上有什么規(guī)劃？

Andreas Wolf：目前我們共有7300名工程師，大約4300人從事軟件和系統(tǒng)工作。以往，我們提供的部件以及電子器件是圍繞發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，如今隨著電氣化發(fā)展，研發(fā)重心出現(xiàn)了轉(zhuǎn)變，為順應(yīng)市場潮流，我們正在招募和培養(yǎng)從機械往軟件到系統(tǒng)工程師轉(zhuǎn)型的人才。

蓋世汽車：在電氣化趨勢下，緯湃科技對傳統(tǒng)內(nèi)燃機業(yè)務(wù)將作何規(guī)劃？

Andreas Wolf：緯湃科技曾對于內(nèi)燃機相關(guān)技術(shù)做了系統(tǒng)梳理，就此了解哪些產(chǎn)品的訴求正在減少，哪些還將會持續(xù)一段時間。一年半之前，我們發(fā)出了明確信號，液壓部件、噴油器和油泵等業(yè)務(wù)將逐步退出。當(dāng)然這是漸進的過程，需要5-10的時間完成，在退出之前我們還是會為客戶做好供應(yīng)服務(wù)。其余的產(chǎn)品，將會保留在事業(yè)部為清潔出行愿景做出各自貢獻。

蓋世汽車：今年歐洲新能源市場發(fā)展迅速，前9個月數(shù)據(jù)顯示銷量已經(jīng)超過中國。您如何看待不同區(qū)域電氣化發(fā)展進程？緯湃科技將何衡量投資的區(qū)域分配？

Andreas Wolf：從市場預(yù)測和研究來看，我們認為中國市場和歐洲的整體市場體量是相當(dāng)?shù)摹ｋ姎饣艽蟪潭扰c政策息息相關(guān)，縱觀今年歐洲市場，電動車的政策補貼和吸引直接刺激了銷量的上揚。從長期來看，除了中國和歐洲市場，美國也是不容忽視的潛在市場。幾周之后美國會進行總統(tǒng)大選，大選之后對于電氣化的政策導(dǎo)向目前不得而知，但我們?yōu)樾碌木謩葑龊昧藴?zhǔn)備。因此，在投資和資源的配備上，無論中國、歐洲還是北美市場我們會齊頭并進，具體資源配置上則看當(dāng)?shù)氐恼吆褪袌龅难葸M。

● 深耕中國本地化

蓋世汽車：您對中國車市如何看待？目前緯湃科技在中國業(yè)務(wù)發(fā)展情況如何？

Andreas Wolf：中國汽車市場的增長空間是有目共睹的，我們相信隨著市場的復(fù)蘇將會呈現(xiàn)更多地發(fā)展前景。緯湃科技在中國已經(jīng)深耕25年，目前共擁有三個生產(chǎn)基地，六個研發(fā)中心。前不久，我們在天津的亞太區(qū)研發(fā)中心破土動工，該中心專注于電氣化動力總成的研發(fā)。此外，我們的部分電氣化產(chǎn)品如EMR3電驅(qū)系統(tǒng)、整車域控制器也在中國團隊的努力下陸續(xù)實現(xiàn)了量產(chǎn)，我們希望中國市場繼續(xù)發(fā)揮公司電氣化戰(zhàn)略的支柱作用。

除了研發(fā)外，我們在生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域也會不斷加碼對中國的投入。而從目前在中國取得的訂單來看，我們的投入也正逐步取得成效。