大眾ID.4，千呼萬喚始出來
在最重要的中國市場，以一款戰(zhàn)略產(chǎn)品，從最強勢的“南北大眾”導入兩種不同的玩法，從狼堡出發(fā)的大眾，正在迅速鋪開其新能源戰(zhàn)略的攻勢。
11月3日晚，大眾ID.4千呼萬喚始出來，并且是以家族化的姿態(tài)，推出了兩個不同版本的ID.4車型，其中，上汽大眾命名為“ID.4 X”，一汽-大眾命名為“ID.4 CROZZ”。
ID.4的發(fā)布亮相，可以說是震動了整個行業(yè)和市場，因為業(yè)內(nèi)幾乎一致認為，伴隨著ID.4在南北大眾的導入，大眾將極有可能打破特斯拉一家獨大的局面。從各自的市場站位來看，一家在中國市場有著深入人心的品牌認可度，一家在軟件和新能源開發(fā)上有著得天獨厚的優(yōu)勢。
這樣的抗衡與博弈，不能不讓人審視，大眾ID.4在各個維度的競爭力。畢竟，大眾欲復制燃油車的成功到新能源汽車中，再次成為新能源市場中的領(lǐng)軍品牌，特斯拉將是最大的勁敵。因此，作為MEB架構(gòu)在華生產(chǎn)、銷售的首款純電車型，ID.4的切入尤為關(guān)鍵。
不過，這不能再是油車改為電車的探索式鋪墊，代表著大眾新能源戰(zhàn)略在國內(nèi)市場的第一步，ID.4的出場，勢必要達到“格局重塑”的效果。“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時我們堅信，ID.家族能夠徹底改變汽車市場?！?/span>
對于這樣極具戰(zhàn)略意義的車型，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰顯然是底氣十足的。那么，響亮的口號之下，ID.4究竟有哪些亮點可尋？
在我們看來，首先便是雙車戰(zhàn)略的“老式打法”。眾所周知的是，對于雙車戰(zhàn)略，大眾可以稱得上是一位資深玩家，帕薩特與邁騰、朗逸與寶來、途觀L與探岳、途岳和探歌……基于相同平臺，南北大眾所構(gòu)成的大眾矩陣，幾乎攻占了國內(nèi)乘用車市場份額的兩成。
沒有例外，無比熟悉中國市場的大眾汽車在新能源市場，依托南北大眾，也走起了雙車戰(zhàn)略的路線，通過ID.4 X以及ID.4 CROZZ，讓一汽-大眾和上汽大眾雙品牌共同撬動市場。
據(jù)悉，目前，為了做好新能源戰(zhàn)略的保障，目前上汽大眾安亭工廠以及一汽-大眾佛山工廠的MEB平臺都已經(jīng)分別開始投產(chǎn)。
無疑，為了能夠快速打開市場的大門，雙車戰(zhàn)略的采取將是最為有效的途徑。同時，其補貼后不超過25萬元的預(yù)售價，也能輔助其快速在市場上站穩(wěn)腳跟。
畢竟，補貼后25萬內(nèi)的預(yù)售價的背后，是大眾汽車對于在華新能源戰(zhàn)略的極大傾注。簡單點來說，MEB平臺便是ID.4在產(chǎn)品力度方面的最大亮點。
基于MEB平臺，ID.4所衍生的兩款本土車型相比于傳統(tǒng)燃油車，在空間上更具優(yōu)勢和舒適感。同時，兩款新車在動力性能方面的表現(xiàn)基本相同，最大輸出功率均為150千瓦，最大扭矩為310牛米，均可實現(xiàn)550公里以上的續(xù)航里程。
更值得注意的是，伴隨著數(shù)字化時代的逐步到來，MEB平臺搭載的，與特斯拉同級的全新E3電子電器架構(gòu)，也可讓兩款I(lǐng)D.4車型擁有更強的數(shù)字化能力，可實現(xiàn)遠程OTA。據(jù)介紹，E3電子電器架構(gòu)，是一個全新的、可升級性、可擴展、可復用以及可移植的汽車電氣架構(gòu)。
當然，為了區(qū)別兩款車型的風格，南北大眾在設(shè)計上有著細微的改變，其中，ID.4 X有了更多本土化的風格元素，而ID.4 CROZZ則更接近于海外版。從大體上而言，ID.4的兩款本土車型可以說是大同小異。
不過，無論如何，兩款產(chǎn)品本土化之后，都將是大眾汽車新能源戰(zhàn)略規(guī)劃落地的重要一環(huán)。
而伴隨著這兩款車型的導入，大眾汽車便有了更為穩(wěn)健的加速勢頭。據(jù)馮思翰表示，到2023年底，大眾總共將在中國市場推出8款I(lǐng)D.車型。到2024年，大眾汽車品牌還將在電動出行領(lǐng)域投資110億歐元，預(yù)計到2025年，大眾在全球的電動車產(chǎn)量將達到150萬輛。
規(guī)模宏大，中國市場無疑最為關(guān)鍵。而為了深入中國市場，在提高充電便利性方面，大眾汽車也有著重要的思索。根據(jù)規(guī)劃，到2020年底，大眾汽車的在華充電網(wǎng)絡(luò)將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。如此一來，基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也有望進一步加快大眾汽車新能源戰(zhàn)略的快速推進與落地。
紅點觀察
End.
