11月1日,豐田正式在國內(nèi)發(fā)布旗下高性能運(yùn)動(dòng)品牌“GR”（GAZOO Racing），同時(shí)還發(fā)布了GR旗下的旗艦運(yùn)動(dòng)車型“TOYOTA SUPRA”，這也讓“GR”和“SUPRA”成為了車友群里熱度最高的話題。

持續(xù)6年的預(yù)熱

SUPRA的歷史故事公社君下次可以單開一期和大家聊聊。而追溯這代SUPRA（A90）的故事要從6年前說起，可以說這是一款提前 “預(yù)熱”了6年的車型。在2014年的北美車展上，豐田帶來了一款FT-1概念跑車，F(xiàn)T-1由豐田在北美的設(shè)計(jì)中心Calty設(shè)計(jì)，外形采用 “Function-sculpting”設(shè)計(jì)語言。

作為“概念車”，公社君認(rèn)為無論采用怎樣的設(shè)計(jì)都不顯夸張。而FT-1作為一款概念車，在造型設(shè)計(jì)上還是非?！皠?wù)實(shí)”的，僅僅通過一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)突顯其性能。

FT-1的誕生是為了響應(yīng)豐田章男“讓全球設(shè)計(jì)革命在公司內(nèi)部爆發(fā)的神圣的領(lǐng)跑車”的號(hào)召， “FT”代表“未來豐田”，而“1”代表“終極”。這款概念車采用引擎前置，后輪驅(qū)動(dòng)的正統(tǒng)FR布局，造型上FT-1沿用了部分豐田86的設(shè)計(jì)元素，而在靈魂上則向著豐田上一代SUPRA（A80）車型靠攏。當(dāng)時(shí)就有消息稱“全新的SUPRA將由豐田與寶馬聯(lián)合研發(fā)，將基于寶馬下一代Z4車型平臺(tái)打造”，可以看到豐田為了全新的SUPRA，早在6年前就開始了預(yù)熱。 

豐田SUPRA≠寶馬Z4

“SUPRA復(fù)活”在車友圈里的話題熱度是越來越高。公社君發(fā)現(xiàn)無論是“鍵盤俠”還是“真·JDM粉”都在問一個(gè)問題——豐田SUPRA是不是換標(biāo)的寶馬Z4？

公社君認(rèn)為豐田SUPRA≠寶馬Z4。由于此次是豐田和寶馬聯(lián)合開發(fā)，所以讓許多人產(chǎn)生SUPRA=Z4的錯(cuò)覺。盡管全新的SUPRA與寶馬Z4（G29）共享引擎、變速器、底盤，也就是同平臺(tái)的產(chǎn)物，但是這并不意味著他們完全相同。

據(jù)公社君了解，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面豐田并非完全照搬寶馬的設(shè)計(jì)，盡管看似是豐田借由寶馬Z4（G29）來復(fù)活旗下的SUPRA車型，但豐田也在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上實(shí)實(shí)在在做出了貢獻(xiàn)。據(jù)豐田官方宣傳，為了讓B48/B58引擎的耐用性達(dá)到豐田自家的標(biāo)準(zhǔn)，豐田研發(fā)團(tuán)隊(duì)將寶馬B48/B58發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)零件全部運(yùn)往日本，在豐田的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行耐久性測(cè)試。最終將耐久性測(cè)試未達(dá)標(biāo)的部件重新發(fā)回給寶馬進(jìn)行改進(jìn)，而寶馬重新改進(jìn)后的部件，豐田將會(huì)再次在日本本土進(jìn)行測(cè)試。豐田的目標(biāo)是讓SUPRA發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的零件都能達(dá)到豐田的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

目前國內(nèi)推出的搭載B58 3.0T引擎的SUPRA車型擁有340馬力，而2021款豐田SUPRA北美版上的這臺(tái)B58引擎則能在輸出382馬力。并且市面上已經(jīng)有針對(duì)SUPRA上的這臺(tái)B58的一階程序，在不改動(dòng)硬件的情況下能夠?qū)?dòng)力提升至450匹以上?？梢钥闯鲞@臺(tái)引擎的潛力是非常巨大的，而豐田對(duì)這臺(tái)引擎的動(dòng)力設(shè)定則較為保守。

不僅僅是引擎，公社君還了解到在底盤的設(shè)定上豐田SUPRA也與寶馬Z4完全不同。SUPRA（A90）和Z4（G29）的底盤標(biāo)定是由雙方團(tuán)隊(duì)獨(dú)立完成。

考慮到SUPRA和Z4一個(gè)是硬頂、一個(gè)是敞篷，是完全不同的2種車身結(jié)構(gòu)，即便2臺(tái)車懸架部件相同，但避震器壓縮和回彈阻尼，彈簧元件的彈性系數(shù)，懸架的幾何定位，豐田和寶馬兩個(gè)團(tuán)隊(duì)最終的設(shè)定一定會(huì)呈現(xiàn)出不同的操駕性格。駕駛過保時(shí)捷718 Cayman和718 Boxster的車友一定深有體會(huì)，2臺(tái)車在操控上有著不同的特性?？梢娂幢闶峭粋€(gè)品牌對(duì)于硬頂與敞篷的設(shè)定都大相徑庭，更何況是由2個(gè)完全獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)分別進(jìn)行設(shè)定。

GR與TRD

11月1日發(fā)布會(huì)之后，相信不少車友對(duì)于“GR”與“TRD”之間的關(guān)系滿頭問號(hào)。盡管“GR”的故事可以追溯到豐田章男年輕的時(shí)候，但“GR”品牌真正被推出的原因還要追溯到3年前，當(dāng)時(shí)豐田在勒芒和WRC奪冠，于是豐田章男想要把賽車技術(shù)下放到民用車輛上，而這個(gè)任務(wù)自然就落到了負(fù)責(zé)豐田賽車運(yùn)營和開發(fā)的GAZOO Racing團(tuán)隊(duì)身上。

當(dāng)時(shí)豐田計(jì)劃以GAZOO Racing（GR）的品牌打造新一代豐田的性能車型。于是2017年豐田正式宣布推出高性能GR品牌以提升品牌形象和滿足消費(fèi)者的駕駛樂趣需求。在2017年豐田宣布推出“GR”品牌之后，關(guān)于這個(gè)高性能品牌的消息并不多。直到前段時(shí)間，豐田GR YARiS和GR SUPRA的亮相，才讓很多人重新想起了豐田還有一個(gè)“GR”品牌。

了解“GR”之后，相信其與“TRD”之間的區(qū)別也愈發(fā)清晰了，“GR”將提供更多改裝完成的產(chǎn)品，旗下車型也將根據(jù)“GR”的品牌宗旨進(jìn)行完全不同的設(shè)計(jì)，如今來看GR YARiS就是一個(gè)典型代表。

而“TRD”則會(huì)在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上提供更多的改裝部件，用“升級(jí)包”來形容TRD品牌更為貼切，目前TRD部門已經(jīng)為GR SUPRA提供了專用的套件。

/ 撰文：潮老師

/ 編輯：Lisa

/ 校對(duì)：Lisa