小時候讀書，我們常常會聽到一句話：“光陰似箭日月如梭”來形容時間過的非常快，的確，童年的記憶仿佛就如同昨天一樣，還歷歷在目，今天卻已經(jīng)走入社會多年了，11月，對于很多人來說，可能是痛苦并快樂的一月，為什么這么說呢？當(dāng)然是因為雙11的存在，痛苦的是看著手機余額的數(shù)字越來越少，快樂的是收到自己喜愛的東西拆快遞那種喜悅心情。

當(dāng)然，進入11月，汽車產(chǎn)業(yè)的“銷售狂歡季”金九銀十也隨之過去，雖然今年上半年受疫情影響，國內(nèi)各行各業(yè)都受到了沖擊，汽車行業(yè)也同樣如此，但是隨著疫情得到了很好的控制，汽車產(chǎn)品的銷售量也開始逐步回升，進入了“金九銀十”銷售旺季后，許多車企也有著亮眼的表現(xiàn)，而通用別克便算是其中一家。

近日，上汽通用別克便迫不及待的公布了其10月銷量快報，數(shù)據(jù)顯示，今年10月別克累計銷量99057輛，同比增長27%，創(chuàng)下兩年來的單月銷量數(shù)據(jù)新高，不過從全年來看，2020年1-10月，別克品牌累計銷量687439輛，仍同比下滑4.1%。而在最后的兩個月時間里，能否持續(xù)發(fā)力，彌補上這同比下滑的差距呢？值得期待。

那么從別克品牌10月銷量的具體車型來看，別克英朗表現(xiàn)是最為亮眼的，對于別克英朗這款車相信大家都不會陌生，它可以稱得上是最受國人歡迎的緊湊型合資轎車之一，但是從2018年開始，三缸機取代四缸機，別克英朗的銷量也接著下滑，從2017年的年銷122.4萬輛，到2019年下降到了年銷83.7萬輛，到了今年，或許是迫于壓力，別克才將旗下三缸發(fā)動機重新?lián)Q回了四缸發(fā)動機，

而換回四缸機的英朗銷量也節(jié)節(jié)攀升，10月份共銷售33789輛，同比增長106.5%，看來四缸機才是真正的主流啊。此外君越和君威兩款車型，10月份累計銷量19464輛。其中，君越10月份銷售4895輛，君威銷售達到了14569輛。

SUV家族10月總共賣了21241輛，其中昂科威S銷售了3379輛；而昂科威沒有公布單月銷量，只公布了1－10月累計銷量112375輛，近日新款別克昂科威也正式上市，但全系只有1.5T加雙離合，取消了現(xiàn)款的2.0T、4驅(qū)、9AT變速箱等配置版本，此舉或許是為了將昂科威的定位進一步下放細分，為定位高端一些的昂科威S讓路；此外，去年推出的中大型SUV昂科旗10月份銷售1972輛，表現(xiàn)不太理想。

而別克在MPV領(lǐng)域的主流車型GL8，10月銷量17716輛，同比增長20.56%；1-10月累計銷量118695輛?？梢妱e克GL8依然在MPV領(lǐng)域獨領(lǐng)風(fēng)騷。

可以看到雖然別克品牌10月份的整體銷量表現(xiàn)亮眼，但主要是靠轎車和MPV產(chǎn)品撐起了一大半天，而SUV領(lǐng)域雖然同比增長了45.3%，但以其產(chǎn)品矩陣來看，整體的銷量數(shù)據(jù)看起來還是略有不足。所以在未來的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中，可以把SUV作為重點扶持對象，當(dāng)然轎車領(lǐng)域也同樣并不能松懈，畢竟雖然英朗如今的銷量勢頭正猛，但是俗話說“打江山容易，守江山難”，想要保持良好的狀態(tài)，還是要注重市場的發(fā)展趨勢和消費者的需求，以便隨時做出應(yīng)對。

【寫在最后】

三缸機與別克之間的“孽緣”如今也快徹底結(jié)束，作為別克品牌之前銷量下滑的主要原因之一，自從三缸機重新?lián)Q裝回四缸發(fā)動機后，別克品牌算是重新站起來，那么再這樣的環(huán)境影響下，是否又會有更多的車企考慮放棄三缸機，從而回歸四缸機呢？