電動知家消息，近日，針對特特斯拉拒絕“認(rèn)可”國家市場監(jiān)督管理總局召回事件，國社新華社刊文稱，車都已經(jīng)在中國召回了，特斯拉在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種無理傲慢不能慣。

文章指出，關(guān)注中國汽車召回多年，這種在中國認(rèn)賬召回，在美國嘴硬甩鍋的怪事還是頭一次看到。早些年，由于召回法規(guī)在中國缺位，倒是出現(xiàn)過廠家在國外召回，在中國不召回的案例。召回公告上面寫得清清楚楚：本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。也就是說，按照中國召回法規(guī)，中國監(jiān)管部門在收到相關(guān)線索后依照程序啟動缺陷調(diào)查，受調(diào)查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。車都已經(jīng)在中國召回了，車企在海外卻不認(rèn)賬，甩鍋中國用戶使用習(xí)慣和監(jiān)管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”慣不得。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十五條規(guī)定，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門調(diào)查認(rèn)為汽車產(chǎn)品存在缺陷的，應(yīng)當(dāng)通知生產(chǎn)者實施召回。生產(chǎn)者認(rèn)為其汽車產(chǎn)品不存在缺陷的，可以自收到通知之日起15個工作日內(nèi)向國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門提出異議，并提供證明材料。國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)組織與生產(chǎn)者無利害關(guān)系的專家對證明材料進(jìn)行論證，必要時對汽車產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)檢測或者鑒定。

也就是說，中國的召回法規(guī)給汽車廠家對缺陷認(rèn)定提出異議留了空間和程序。如果廠家不認(rèn)同缺陷調(diào)查結(jié)果，完全可以通過官方渠道提出異議，并按程序進(jìn)行相關(guān)技術(shù)檢測或者鑒定。特斯拉在海外甩鍋中國監(jiān)管部門施壓的說辭站不住腳。話說回來，既然媒體報道出“甩鍋事件”，中國監(jiān)管部門就應(yīng)當(dāng)大大方方公布對特斯拉相關(guān)車型缺陷的詳細(xì)調(diào)查證據(jù)，讓國內(nèi)外車主都了解真相，看看到底是不是“中國用戶使用不當(dāng)”。同時，應(yīng)當(dāng)將相關(guān)調(diào)查信息通報有信息合作機(jī)制的他國監(jiān)管機(jī)構(gòu)。畢竟，對于公路上有缺陷的汽車，在哪個國家的公路上行駛都有可能出危險。

作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)。不過要想開得長遠(yuǎn)，首先要學(xué)會遵守當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，保護(hù)好車主的正當(dāng)權(quán)益。否則，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。

《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第十五條還規(guī)定，生產(chǎn)者既不按照通知實施召回又不在本條第二款規(guī)定期限內(nèi)提出異議的，或者經(jīng)國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門依照本條第二款規(guī)定組織論證、技術(shù)檢測、鑒定確認(rèn)汽車產(chǎn)品存在缺陷的，國務(wù)院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令生產(chǎn)者實施召回；生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)立即停止生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品，并實施召回。這就是令汽車廠家談虎色變的責(zé)令召回（真正的強(qiáng)制召回）。一旦陷入這一境地，廠家的聲譽、信譽、商譽都會因為惡意隱瞞缺陷受損。2004年10月1日中國汽車召回法規(guī)正式實施以來，中國還沒有真正的強(qiáng)制召回案例。會有么？希望會有。

近日在國家市場監(jiān)督管理總局介入調(diào)查后，特斯拉宣布召回近3萬輛汽車，包括進(jìn)口Model S、Model X兩款車型，更換新的懸架連桿部件。（總局介入調(diào)查，特斯拉召回！國內(nèi)4.844萬輛?。┱?dāng)大家覺得“特斯拉終于承認(rèn)了車輛的確存斷軸風(fēng)險”，開始召回了。然而，事情再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。特斯拉“并不認(rèn)可”此次召回事件。據(jù)外媒報道，特斯拉認(rèn)為在中國召回的車輛并不存在缺陷，原本是司機(jī)問題導(dǎo)致的。電動知家了解到在一封特斯拉律師致函給NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）的信中，該公司將這一問題歸咎于中國司機(jī)，稱不存在安全問題，并表示不打算在中國以外地區(qū)進(jìn)行召回。特斯拉向NHTSA表示不同意中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但特斯拉表示，無論如何該公司都在進(jìn)行自愿召回，以避免“在行政程序中承擔(dān)沉重的負(fù)擔(dān)”。這也再次引起廣大車主的不滿。

此前幾年，特斯拉Model S和X車主，相繼曝出了一系列車輛“斷軸”事件，車輛在行駛過程中，車輛的懸架連桿突然斷裂，造成車輛趴窩。此外，據(jù)媒體報道，有業(yè)內(nèi)人士曾表示，從2016年至今，特斯拉“斷軸”事件已經(jīng)出現(xiàn)數(shù)十起。而保險公司認(rèn)定這些事故，屬于車輛質(zhì)量問題，不予理賠。但是特斯拉卻不認(rèn)可為車輛質(zhì)量問題，從而讓車主自費維修。

在一邊宣布召回，一邊卻拒不承認(rèn)車輛存在質(zhì)量問題，甩鍋車主和監(jiān)管部門壓力，這種“特斯拉傲慢”確實要不得，監(jiān)管部門更“慣不得”。另外，關(guān)于特斯拉車輛失控問題，目前似乎仍然迷霧重重。特斯拉在國內(nèi)已經(jīng)發(fā)生多起類似失控事故并有人員傷亡，但最終特斯拉方面并沒有給出最終“真正原因”，都是車輛沒有問題。而遭遇事故的車主們也只能自己承擔(dān)事故的后果。（特斯拉再現(xiàn)失控撞人！調(diào)查后...）

電動知家了解到從6月份到10月份，短短5個月不到，特斯拉已發(fā)生5起車輛“失控”事故，并且都有人員傷亡，可以說以非常嚴(yán)重了。但是，截至目前，沒有任何一起事故有詳盡的調(diào)查報告，特斯拉方面給出的解釋都是從后臺數(shù)據(jù)記錄看車輛沒有問題，特斯拉車輛失控問題似乎都成立迷案。但是那么多傷亡事故，當(dāng)事人的傷害和損失都是實實在在的。由于每次事故當(dāng)事人并不能看到特斯拉官方后臺的相關(guān)數(shù)據(jù)，對于事故的真正原因也無法知曉，在整個事故處理中都處于弱勢，也希望相關(guān)監(jiān)管部門能介入相關(guān)事故的調(diào)查，還原事故的真相，也是為了特斯拉，為了國能新能源及智能汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。