在政策和市場的雙重推進下，國內的新能源汽車市場迎來了高速發(fā)展階段，特別是在特斯拉實現了國產之后，關注新能源汽車的人變得越來越多。Model 3在國產之后實現了月銷量破萬的成績，一方面讓國內新能源市場燃起了井噴式發(fā)展的希望，另一方面又對眾多國產新能源汽車品牌產生了巨大的壓力。

目前的新能源汽車還存在一些不足，比如續(xù)航里程短和電池壽命衰減快等問題，在解決這兩個問題的方案上，不同的汽車品牌給出了不同的答案。特斯拉選擇采用超級充電樁加快充電速度和提升超級充電樁的普及度來解決續(xù)航里程不足的問題，而蔚來和小鵬則選擇了采用換電的方式來解決以上兩個問題。

在今年8月份，蔚來就推出了車電分離的換電模式，車主在購買新車的時候，可以只購買車輛，而不購買電池，這樣既可享受7萬的電池價格優(yōu)惠，而電池可以單獨進行租賃，租賃的價格為每月980元。如此一來，車主就不需要擔心電池衰減的問題，同時還可以提升車輛的保值率。

在蔚來宣布實施車電分離計劃之后，小鵬也加入了這個計劃，小鵬P7在選擇使用電池租賃模式之后，可以享受7.5萬元的電池價格優(yōu)惠，但目前小鵬P7還無法實現物理層面的車電分離，只是在購買模式上的分離，電池的月租賃價格同樣為980元。

在特斯拉的競爭壓力下，國產新能源汽車品牌紛紛開始尋找與之對抗的新出路，車電分離似乎逐漸成為一個新的方向，包括吉利、比亞迪等品牌在內的國產汽車巨頭也逐漸加入到車電分離的模式中來，吉利表示未來5年將在全國建立至少5000個換電站。

車電分離雖然看似能夠解決純電動汽車續(xù)航不足和電池衰減的問題，但是對于成本控制的要求極高，汽車廠家不僅需要建立全面的電池供應能力，還需要在全國布局換電站，如果不同的汽車品牌之間無法實現統(tǒng)一的換電模式，那么該模式很難實現盈利和可持續(xù)發(fā)展。

對于用戶來說，980元一個月的換電費用也不夠便宜，不少網友紛紛吐槽租賃費用太高，有不少選擇純電動汽車的人是為了節(jié)約燃油費用，如果平時車輛行駛里程不多，那么換電的費用甚至已經超出了燃油車的燃油費用。

事實上，眾多國產新能源汽車品牌加入“換電”模式還有一部分政策上的原因，從2020年4月開始，新能源補貼政策將鼓勵發(fā)展“電轉換模式”，對采用電轉換技術的汽車不設30萬元的補貼門檻，未來還會統(tǒng)一換電標準，以推動換電模式發(fā)展。

你看好新能源汽車的換電模式嗎？