配，怎么不配。

五菱有兩大危機(jī)，一個(gè)是市場份額，一個(gè)是品牌高度。

微面時(shí)代稱王稱霸的五菱并未一味堅(jiān)持微面策略，5萬以內(nèi)市場被快速壓縮的同時(shí)，五菱經(jīng)歷了短暫的痛苦期。

過去兩年，五菱在找尋新的突破口。

宏光MINI與凱捷是五菱打出的兩張王牌，一個(gè)往下，一個(gè)向上。

做事兒，就要做絕對，宏光MINI憑借著小尺寸低成本優(yōu)勢，借助渠道優(yōu)勢打出了銷量標(biāo)簽，成為3萬級電動市場不可多得的強(qiáng)者。

但，宏光MINI真的是交個(gè)朋友，不賺錢。

向上走，就是剛剛上市的凱捷，指導(dǎo)價(jià)8.58萬起，頂配去到11.68萬。

顯然這個(gè)定價(jià)，凱捷是賺錢的產(chǎn)品，但有一點(diǎn)必須要了解，價(jià)格上去之后，市場自然也會小一些，如何把控這個(gè)度，就看凱捷怎么玩。

新寶駿失敗歷歷在目，五菱深知SUV市場不好玩，強(qiáng)者太多市場太過挑剔，且本身五菱不具備在乘用車市場與長城、吉利、長安對抗的 資本，既是如此，揚(yáng)長避短才是關(guān)鍵。

五菱，靠宏光而走紅，宏光又是高端微面，亦或者是低端MPV。

五菱的底子就是MPV，不如強(qiáng)化MPV優(yōu)勢，打出人民需要的MPV神車標(biāo)簽，于是乎今天我們就看到了這臺全新的凱捷。

論調(diào)性，10萬MPV市場中凱捷也算是強(qiáng)者了。

乘用車市場的MPV，都逃不掉SUV的影子，無論是比亞迪、吉利還是長安，傳統(tǒng)意義上的SUV特性都存在。

但五菱不同，底子就是造MPV的，所以我們看到了更具有價(jià)值座艙設(shè)計(jì)表現(xiàn)力，尤其是后排舒適度，顯然這就是10萬級很難達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。

MPV就不要講什么操控，動力了，服務(wù)家庭的產(chǎn)品要的就是舒適，做好一點(diǎn)就夠了。

凱捷從頭到尾，聊得都是舒適，從產(chǎn)品上來說，沒毛病。

在回答很多人質(zhì)疑的時(shí)候，我的回復(fù)都很肯定，五菱憑什么不能賣到10萬？傳統(tǒng)觀念對品牌的分層影響極深，誰說五菱只能賣5萬？

過去賣20萬的桑塔納今天也才賣5萬，當(dāng)年賣5萬的五菱也就有賣10萬的機(jī)會。

凱捷沒有直接對手，這個(gè)市場中真正拿出MPV定調(diào)的產(chǎn)品并不多，凱捷的亮點(diǎn)在于舒適、可靠，這與同級別的SUV完全不同。

沒有對手，就意味著即便價(jià)格往上走，市場份額可能也不會受太多的影響，甚至能夠轉(zhuǎn)化過去10萬級用戶的潛在思想。

五菱的問題，說到底是品牌認(rèn)知的問題。

這很難解決，不是一句話兩句話能夠扭轉(zhuǎn)的，需要五菱在品牌建設(shè)、渠道建設(shè)方面做出更多的努力，還需要時(shí)間來證明。

當(dāng)然，不能否認(rèn)的是一切傳統(tǒng)意義上的消費(fèi)觀念，都建立在品牌先行基礎(chǔ)上，畢竟，品牌是第一競爭力，其次，才是產(chǎn)品帶來的震懾力。

凱捷做好了產(chǎn)品，剩下的，就需要品牌來發(fā)力。