508L推入市場已經(jīng)有一年多時間，就目前現(xiàn)階段而言，這款被寄以厚望的車型，今年前9個月508L的累積銷量僅有3112輛，跟雅閣、凱美瑞單月動輒一兩萬的銷量相比，508L不及人家的零頭，確實(shí)可以說是大失敗。不過PSA就是一股倔強(qiáng)氣，已經(jīng)表明不可能退華，想方設(shè)法也得在中國市場活下去，也用行動在證明決心。除了對神龍進(jìn)行增資，還準(zhǔn)備了一系列的推新計(jì)劃，而508L車系也將迎來全新車型，新能源版本508L PHEV。

作為508L的插電式混合動力版本，它的整體造型與燃油版并無二致，508L的顏值十分能打，風(fēng)格極具辨識度，獠牙式日間燈以及獅爪式尾燈都是標(biāo)致的經(jīng)典元素，整體上也很大程度上迎合了當(dāng)下年輕一代的審美。而為了區(qū)分與燃油版車型，508L PHEV在葉子板處加入了HYBRID PLUGIN的標(biāo)識。

內(nèi)飾同樣是延續(xù)了現(xiàn)在的版本，法國人天馬行空的想象力在車內(nèi)也體現(xiàn)得淋漓盡致，整套內(nèi)飾前衛(wèi)科幻，每一個細(xì)節(jié)都值得推敲，用料也契合了年輕運(yùn)動化的風(fēng)格，加入了碳纖維飾板，同時配備了上下平底賽車式方向盤以及戰(zhàn)斗感極強(qiáng)的擋把，同時儀表盤與中控屏的顯示也更加符合新能源車型的定位。

動力方面，508LPHEV使用了1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，綜合最大馬力309匹。純電模式下，508L PHEV的續(xù)航可以達(dá)到50KM，對于大部分上班族來說，平時通勤基本純電模式即可以滿足，像我這種上班距離只有5公里不到的人來說，甚至可以做到不用天天充，當(dāng)然自家安了充電樁的話還是每天充滿比較安心，比燒油省錢多了。

508L PHEV的出現(xiàn)，給消費(fèi)者提供了更為豐富的選擇，法系車在看不見的地方做得厚道扎實(shí)也不是一天兩天的事情了，操控以及安全性比起斷A柱的某些車要強(qiáng)上許多。508L之所以在國內(nèi)市場不好賣，品牌原因占了大部分，而還有一部分原因，就是大家常說的配置問題，要買標(biāo)致就得買頂配，不然有很多配置低配上面都沒有，使用起來并不方便。這款508L PHEV如果能夠改善這些問題，在配置上面做到更加合理，同時價(jià)格上給出誠意，或許還是能瓜分到一定市場份額。不過，想要成為爆款一舉翻身，或許有些異想天開，畢竟品牌影響力短板的問題可沒有那么好解決，還有待看神龍后續(xù)如何運(yùn)營。