繼今年北京車展正式亮相之后，廣汽三菱奕歌近日又宣布將在11月6日上市的消息。對(duì)此，大多數(shù)人應(yīng)該不會(huì)感到意外——廣汽三菱對(duì)于奕歌這款車到來的需求實(shí)在是太迫切了。

對(duì)于“看熱鬧”的人而言，奕歌的主要看點(diǎn)是外觀造型設(shè)計(jì)；對(duì)于“看門道”的人來說，則幾乎所有人都把目光集中在了它的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。然而在轱轆哥看來，這款奕歌著實(shí)不可“小覷”——它對(duì)于廣汽三菱來說絕對(duì)算得上意義非凡。

也許你會(huì)覺得：正常啊，主打年輕人的SUV，當(dāng)下熱點(diǎn)嘛，廣汽三菱要想實(shí)現(xiàn)銷量的持續(xù)高增長，光靠實(shí)力均衡實(shí)用的歐藍(lán)德肯定是不夠了，奕歌自然也就成為廣汽三菱繼續(xù)增長的關(guān)鍵。這么說沒錯(cuò)，但也只說出了奕歌對(duì)于廣汽三菱意義的一小部分。

很榮幸轱轆哥這次接到了廣汽三菱的邀請(qǐng)前往參加在湖南長沙舉辦的奕歌試駕會(huì)，同時(shí)還有一個(gè)重大新聞就是這次廣汽三菱還在長沙舉辦了廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園開工暨廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)活動(dòng)隆重舉行的盛大開幕式。

“看門道”的人將目光鎖定1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是沒錯(cuò)的。畢竟三菱發(fā)動(dòng)機(jī)一直在全球享有盛名，就連今天還有許多國產(chǎn)車的心臟都是出自三菱或源自三菱的4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為三菱集團(tuán)研發(fā)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)4B40的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是三菱最新研發(fā)的技術(shù)成果，接下來還由廣汽三菱長沙發(fā)動(dòng)機(jī)工廠生產(chǎn)，滿足更多消費(fèi)者的需求。

廣汽三菱這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用直噴+歧管電噴的雙噴射技術(shù)，目前在大眾第三代EA888、豐田的D4-S等各自引以為傲的發(fā)動(dòng)機(jī)上面都有應(yīng)用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)概括起來主要有以下特色：燃油雙噴射系統(tǒng)、高性能渦輪增壓器、缸蓋集成一體式排氣岐管、傘部中空充鈉排氣門、高耐久性能活塞、超高加工精度要求的曲軸、超高加工精度要求的缸體缸蓋、全程可追溯的智能自動(dòng)化裝配線。另外還有一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，比如采用漲斷工藝的連桿、帶冷卻油道的活塞、一體式設(shè)計(jì)的機(jī)油泵等。通過這些先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，可爆發(fā)出125kW的最大功率，相當(dāng)于2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了亮相首款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并確定在長沙工廠投產(chǎn)外。在當(dāng)天也舉行廣汽三菱研究院及零部件產(chǎn)業(yè)園開工動(dòng)員大會(huì)，其中廣汽三菱研發(fā)中心建設(shè)項(xiàng)目占地約41萬平方米，項(xiàng)目建設(shè)期27個(gè)月，計(jì)劃2020年12月投入使用，將形成同時(shí)應(yīng)對(duì)4個(gè)車型大改款、12個(gè)車型小改款、兩個(gè)平臺(tái)4個(gè)車型項(xiàng)目正向研發(fā)的開發(fā)能力。廣汽三菱研究院將引進(jìn)國際化優(yōu)秀人才、配備國際先進(jìn)研發(fā)設(shè)備、現(xiàn)代化智能實(shí)驗(yàn)室、世界頂級(jí)新能源試驗(yàn)中心等，再度助力企業(yè)核心研發(fā)實(shí)力升級(jí)。

從自然吸氣走向渦輪增壓，這對(duì)于廣汽三菱來說無疑是向前邁進(jìn)的一大步。作為廣汽三菱在中國市場(chǎng)推出的首款全球戰(zhàn)略車型，奕歌的確已經(jīng)讓人看到了比以往三菱車型更多的賣點(diǎn)：更貼合當(dāng)下年輕消費(fèi)者審美趨勢(shì)的獨(dú)特造型設(shè)計(jì)，擁有良好口碑的機(jī)械調(diào)校功力，超越同級(jí)合資SUV安全配置——這些都是其或?qū)⒆吡康氖袌?chǎng)基礎(chǔ)。

那么，奕歌的實(shí)際駕乘感受如何，就成為了我們判斷它是否真正“值得入手”的關(guān)鍵因素：

作為三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，奕歌外形時(shí)尚動(dòng)感，一經(jīng)亮相就吸引了很多“顏粉”的關(guān)注。由日本頂級(jí)設(shè)計(jì)大師國本恒博領(lǐng)銜設(shè)計(jì)，并在2018年獲得了設(shè)計(jì)界三大獎(jiǎng)之一的美國芝加哥優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。

不得不說，奕歌的外觀設(shè)計(jì)讓你很難想的出這是出于三菱之手，畢竟曾經(jīng)三菱一直走的是沉穩(wěn)風(fēng)，如今借著奕歌搖身一變，從昔日的油膩大叔變?yōu)榱顺绷餍∩?/p>

坐進(jìn)奕歌車內(nèi)，真皮座椅的包裹性和承托力度都很容易讓人產(chǎn)生好感，至少從轱轆哥在山路和高速公路的駕駛感受來看，并沒有察覺到任何明顯的不適感，無論是大腿、屁股還是背部都有不錯(cuò)的支撐。

尤其值得稱贊的是奕歌的后排乘坐感受，腿部、頭部空間都較為充裕，同時(shí)支持前后滑動(dòng)以及靠背角度調(diào)節(jié)，恰當(dāng)?shù)慕嵌扔欣陂L途乘坐，或者說利于“上車睡覺，下車觀光”。

回過頭再來看看奕歌的內(nèi)飾部分，設(shè)計(jì)上其實(shí)它并沒有太過復(fù)雜的元素，但與其辨識(shí)度極高的外形一樣，其內(nèi)飾同樣能找到年輕人追尋潮流的影子。此外多功能方向盤搭配鋼琴烤漆，加上懸浮式中控大屏、兩段式天窗以及容易上手的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，在高檔感的營造方面可以說獲得了不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)。

再說說駕駛感受，對(duì)比技術(shù)參數(shù)來看，奕歌這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)基本符合我們的預(yù)期——啟動(dòng)引擎后的運(yùn)轉(zhuǎn)較為平順，匹配的8速CVT變速箱成熟度頗高，正常行駛情況下，轉(zhuǎn)速可以被一直保持在2000轉(zhuǎn)左右，擋位切換動(dòng)作也不突兀。不過在爬坡階段，全油加速的過程雖然很線性，但變速箱降擋遲鈍了點(diǎn)，沒有召之即來的樂趣。

其實(shí)在2500轉(zhuǎn)之后這具發(fā)動(dòng)機(jī)的力道還是足夠，但想順暢的超車需要依靠變速箱降擋將轉(zhuǎn)速拉高到3500轉(zhuǎn)以上，而這時(shí)引擎的噪音就沒那么動(dòng)聽了。不過，這也是轱轆哥發(fā)現(xiàn)奕歌在NVH方面唯一不夠完美的地方，要知道，哪怕轱轆哥緩慢將車速提升至120km/h以上，車內(nèi)的隔音效果依舊讓人感到滿意。

至于奕歌的操控，從懸架結(jié)構(gòu)來看，采用前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸架，值得一提的是，在前懸塔頂位置擁有頂端拉桿，提升承載性能。調(diào)校方面，奕歌在道路行駛時(shí)它的減震調(diào)校屬于偏硬派，對(duì)細(xì)微彈跳的過濾不多，但遇到較大坑洼或顛簸時(shí)，其表現(xiàn)又頗具韌性——轱轆哥認(rèn)為這也許是為了降低轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾最好的兼顧方式了。

當(dāng)轱轆哥將車速提高后再“揮舞”方向盤，奕歌指向性較為精準(zhǔn)，車身姿態(tài)依舊保持在較高水準(zhǔn)，幾乎察覺不到抓地力的衰減。與此同時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼也隨速度的提高而變得較重，與低速情況下輕盈的轉(zhuǎn)向手感截然不同。

安全方面，奕歌還搭載防抱死系統(tǒng)ABS+電子制動(dòng)力分配EBD、制動(dòng)優(yōu)先系統(tǒng)BOS、制動(dòng)輔助系統(tǒng)BA、ASC+TCL主動(dòng)穩(wěn)定控制+牽引力控制系統(tǒng)、斜坡起步輔助系統(tǒng)HSA、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、前方防撞輔助系統(tǒng)FCM、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS、盲點(diǎn)警告BSW+倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警告RCTA等十項(xiàng)安全配置，安全性能遠(yuǎn)超同級(jí)。

年輕消費(fèi)者是15萬元左右價(jià)格SUV市場(chǎng)上主力消費(fèi)人群，他們更加傾向于充滿個(gè)性、時(shí)尚動(dòng)感的車型，廣汽三菱奕歌在設(shè)計(jì)上無疑正中了這群消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，并且奕歌匯集了三菱諸多最新的技術(shù)和設(shè)計(jì)理念，無論對(duì)于消費(fèi)者還是他的競(jìng)品車型都是一枚重磅炸彈。