說哈弗H9沒壓力，那是不可能的。

我知道，就算自主品牌再強，傳統(tǒng)意義上的消費觀念以及品牌價值，包括我在內(nèi)的許多消費者都會認為，哈弗H9不如普拉多。

不如就不如，沒什么丟人的，豐田用了半個世紀打出了蘭德酷路澤的神話，哈弗H9 五年就顛覆？難度還是有的，而且還不小。

站在天平的中間，客觀的來看哈弗H9。

哈弗H9擁有這個售價中最強的產(chǎn)品力，在致敬普拉多這條路上，哈弗H9一直很努力，談不上超越，但一定要保證品價上的對等，甚至超越。

哈弗H9要做的，就是物超所值。

從目前來看，平均年銷量兩萬臺的哈弗H9，顯然已經(jīng)成功，正在以穩(wěn)定的速度向更多人詮釋產(chǎn)品的價值。

任何一臺高端化產(chǎn)品想要成功，都不應只停留在營銷上，還需要通過不斷迭代的產(chǎn)品來保證市場口碑，建設更廣茂的份額。

行動，遠遠比口號更重要，哈弗H9的口號剛剛開始喊，但已經(jīng)用行動做了5年了。

過去，認可哈弗H9的很多，否定哈弗H9的也有，而且從市場口碑上來看還不少，硬派越野車市場可選擇度較高，事實上對于自主品牌來說一種驅(qū)逐，更多消費者擁有充足預算來選擇價位更高的外資產(chǎn)品。

讓不差錢的人選擇“差錢”的消費方式，他們自然不會干。

從價格上，哈弗H9服務的是門檻更低的用戶人群，但帶來的用車生活卻是完全越級的，高端、高售價產(chǎn)品都有一個特性，產(chǎn)品溢價能力過強，普拉多的溢價極強，這個日本本土不到25萬的產(chǎn)品，國內(nèi)價格需要達到50萬左右。

也就是說，普拉多這樣的產(chǎn)品，事實上只能帶來25萬左右的使用感受，其余的，都是溢價空間。

哈弗H9沒有溢價空間，從駕駛感受上來說，甚至要好于普拉多，我為這句話負責，無論是公路動力表現(xiàn)，還是轉(zhuǎn)向回饋，底盤壓縮，隔音、舒適以及智能，普拉多都不是對手。

普拉多強的，就是可靠性，這點的確無解。哈弗H9也不是沒有可靠性，只是相比之下略差。

目前的市場現(xiàn)狀是，市場沒有給普拉多留出解釋的機會，其實不想走，其實很想留，但豐田砍掉大排量引擎決心已定，普拉多這種產(chǎn)品沒有國六標準引入，部署退出中國市場策略一年前就已經(jīng)開始。

最后日期，就是2021年元月一日。

市場中沒了普拉多，也會沒了陸巡、途樂、FJ、帕杰羅，硬派越野車市場將會被清掃一空，50萬以內(nèi)站著說自己越野強的產(chǎn)品屈指可數(shù)，有牧馬人，還有哈弗H9。

那么顯然，哈弗H9的話語權(quán)就會多起來。

這是市場給哈弗H9留出解釋的機會，未來一個五年，是哈弗H9向市場展示魅力的一個階段，哈弗也會抓住這個當口，選擇釋放自己的品牌價值以及產(chǎn)品魅力，讓更多人放下對國產(chǎn)車的抵御包袱。

過去，國產(chǎn)車只是差一個機會，僅此而已。

整個市場，只有硬派越野車市場有這個機會，市場主動淘汰了老舊的日系越野車，凈化份額之后，我們有更好，更多的借口選擇哈弗H9。