最便宜的奧迪Q7，已經(jīng)跌到50多萬了。

歐版2.0基本型，也就是傳說中的丐版奧迪Q7價(jià)格早早跌破了60萬大關(guān)，平行進(jìn)口版本有著價(jià)格低的誘惑力，相比于一汽奧迪售賣的進(jìn)口版奧迪Q7，顯然其入手門檻更低。

低價(jià)有低價(jià)的引力，也有低價(jià)的問題。

平行進(jìn)口車市場售賣的歐版奧迪Q7，低價(jià)版本基本上都屬于老款車型，有19款乃至18款車型，庫存有一段時(shí)間不說，配置也并不出色。

但，低價(jià)遮百丑。

作為曾經(jīng)的百萬級豪華中大型SUV，奧迪Q7擁有極為強(qiáng)勢整體競爭力，無論是尺寸、性能、設(shè)計(jì)、配置還是安全，當(dāng)?shù)猛瑑r(jià)位最具吸引力產(chǎn)品稱號。

其實(shí)平行進(jìn)口車市場的老款車型，都比較便宜。

譬如說老款寶馬X5，價(jià)格一直穩(wěn)定在55萬左右，雖然價(jià)格標(biāo)簽非常明顯，但由于與新款車型產(chǎn)品力差距太大，單單一項(xiàng)設(shè)計(jì)上的迭代升級，足夠讓潛在用戶群體有放棄老款車型的理由。

嚴(yán)格意義上來說，新款車型價(jià)格跌到65萬左右，10萬左右差價(jià)，依然不能動(dòng)搖入手新款車型的決心。

奧迪Q7大抵也是如此，不同的是，經(jīng)銷商渠道放出的價(jià)格也回落到60萬左右，雖然平行進(jìn)口車版本降至55萬左右，但5萬價(jià)格差距，買到的不僅僅是沒有售后質(zhì)保的奧迪Q7，而且也是老款、庫存車，綜合比對，似乎優(yōu)勢也在縮小。

平行進(jìn)口車市場也在開啟自我凈化模式，隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的落地，留給國五車輛的時(shí)間不多了，而此前備受追捧的日系大排量產(chǎn)品將會(huì)直接退出市場。

沒有那么多熱銷車，天津港的熱度以及商家也會(huì)減少，這不僅僅對產(chǎn)品是一種考驗(yàn)，更對企業(yè)以及市場是一種凈化。

當(dāng)然，從市場角度來看，德系車率先一步全面更替國六版本，奧迪Q7、寶馬X5這種中大型產(chǎn)品即便是庫存車，完全不用擔(dān)心排放問題。

從客觀角度來看，天津港的確能夠帶去更低的價(jià)格，但同樣，魚龍混雜讓消費(fèi)者難以辨別。

有老款改新款的奧迪Q7，有在價(jià)格上玩套路的車商，也有很大一部分庫存車，并且天津港入手的車輛，都沒有全國質(zhì)保，只有商家自己放出的店保。

在目前新車價(jià)格已經(jīng)降到60萬左右的市場中，天津港的價(jià)格很明顯沒有太強(qiáng)的誘惑力。

但事實(shí)上，50多萬的奧迪Q7已經(jīng)是價(jià)格洼地，成本控制注定沒有降價(jià)空間，這意味著未來的庫存嚴(yán)重程度還會(huì)繼續(xù)增加，而一切都來源于新車價(jià)格不斷降價(jià)，讓天津港出售的奧迪Q7，寸步難行。