大眾唯一的高端車，在價格上也沒有頂上去。

指導(dǎo)價超60萬的途銳，目前終端價格已經(jīng)跌到50萬左右，從定調(diào)上來說其價格與奧迪Q7已經(jīng)相差不大，但不同于奧迪更傾向于兜售品牌價值的是，途銳更注重釋放產(chǎn)品層面的吸引力。

這對CP，真正意義上扛起了大眾+奧迪高端SUV市場。

但不同于Q7擁有奧迪品牌背書的優(yōu)勢，途銳的優(yōu)勢在于其本身產(chǎn)品力更為突兀，在奧迪Q7釋放豪華的基礎(chǔ)上，途銳還有一層“能去野”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

原則上來說，同價位產(chǎn)品必然擁有相差不大的整體表現(xiàn)力，但同家族不同品牌的兩款車型，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大抵相同的情況下，必然品牌優(yōu)勢更能吸引消費者。

對于更多人來說，即便途銳做得再好，終究只是大眾，而奧迪Q7作為有強(qiáng)勢品牌底蘊(yùn)的產(chǎn)品，依托當(dāng)年百萬口碑，在今天降至60萬以內(nèi)的市場中，擁有絕對的理由讓消費者放棄途銳。

奧迪比大眾更有面子，僅僅這一條就足夠了。

“什么是途銳，我不認(rèn)識途銳，但我認(rèn)識奧迪Q7”，這是很多三四線城市的認(rèn)知現(xiàn)狀，不僅僅是三四線城市，一二線城市也有很大一批消費群體秉承品牌優(yōu)先選擇，會將這一票投給奧迪Q7，而不是大眾途銳。

途銳，也就輸在了品牌上。

從產(chǎn)品角度分析，擁有強(qiáng)勢表現(xiàn)力的途銳事實上在方方面面具備直接對抗奧迪Q7的硬核實力，尤其大眾做了多年的越野傳播之后，途銳更適合走爛路這個標(biāo)簽遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過奧迪Q7。

畢竟，奧迪Q7更偏向于城市豪華SUV。

從目前途銳50萬左右的終端價格來看，無論是性能、配置、安全、智能、越野還是豪華，事實上綜合品質(zhì)都能夠直接對抗甚至反超普拉多系列。

沒人炒途銳，價格也就沒有上去。

途銳本身也存在一些技術(shù)問題，譬如說無論是2.0T還是3.0T引擎都無法適應(yīng)低標(biāo)號燃油，這很大程度上限制了出行半徑，從極致可靠性上來說，惡劣環(huán)境下途銳都不是第一選擇。

途銳這種越野，能適合三兩好友出去撒個歡，真正當(dāng)工具車還欠點火候。

這也決定了途銳的越野能力，某種意義上來說是一種花瓶優(yōu)勢，一旦如此那么在泛用型上相比于奧迪Q7差距不大。

事實也是如此，奧迪Q7能走的路途銳也能走，奧迪Q7走不了的路，途銳也是干瞪眼，更何況奧迪Q7還擁有品牌優(yōu)勢，在更多人看來，多拿10%預(yù)算選擇奧迪Q7似乎才是更好的選擇。

途銳銷量上不去，很大原因在于奧迪Q7。